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Railway Talking

地處湘鄂贛三省交界的江西修水縣，從這些年的規(guī)劃來看，有包括武咸昌高鐵、常岳九鐵路、咸修宜吉高鐵、長九高鐵在此交匯。從規(guī)劃來看，前景美好，但現(xiàn)實遠(yuǎn)比規(guī)劃復(fù)雜，因為從目前來看這4條鐵路都存在變數(shù)，未來也有可能從 “四鐵交匯” 到 “顆粒無收”？

規(guī)劃中的這4條鐵路曾是改變修水縣 “鐵路空白區(qū)” 現(xiàn)狀的最佳契機。但如今，這份看似完美的規(guī)劃藍圖，卻在省際博弈中，逐漸顯現(xiàn)出不確定性。

修水縣理想的鐵路交匯規(guī)劃

咸修宜吉高鐵

先說咸修宜吉高鐵。這條最初定位為連接湖北咸寧與江西吉安的南北向高鐵，規(guī)劃線路北起咸寧南站，經(jīng)修水、宜春等地接入吉安西站，可在填補贛西北高鐵空白的同時，還能形成武漢至深圳的新通道。但這兩年湖北省明確力推 “咸寧經(jīng)平江至瀏陽” 替代方案，將線路轉(zhuǎn)向湖南，通過銜接長贛高鐵直達深圳。

從公開信息來看，對湖北而言，新方案不僅能縮短新建線路長度、節(jié)省不少的投資，更能強化與長株潭都市圈的聯(lián)動，還可順便盤活運營虧損中的武咸城際鐵路。并且，湖北還將該替代方案賦予 “京廣高鐵第二通道” 的戰(zhàn)略定位，因此在我國規(guī)劃中的優(yōu)先級顯著提升，這讓咸修宜吉高鐵原方案的生存空間被大幅擠壓。

常岳昌高鐵示意圖

武咸昌高鐵

而咸修宜吉高鐵的變數(shù)，直接牽連到武咸昌高鐵的命運。這兩條線路在咸寧至修水段存在明顯共線，按常理，若咸修宜吉高鐵采用湖北主推的湖南方向線路，武咸昌高鐵便失去了建設(shè)的必要性。雪上加霜的是，江西曾試圖推進的常岳昌高鐵，因修水至南昌段與武咸昌高鐵共線，已被國鐵集團明確否決，理由是 “新建高鐵必要性不足”。

與此同時，國鐵集團對武咸昌高鐵本身也持否定態(tài)度，明確表示 “現(xiàn)有武漢至南昌通道利用率不足，不支持再平行建設(shè)一條從咸寧到南昌的高鐵”，直接拒絕將其納入 “十五五” 鐵路規(guī)劃。

常岳九鐵路南北線路方案

常岳九鐵路

相對于這兩條高鐵的不確定性，常岳九鐵路本來從我國規(guī)劃來看，線路就是經(jīng)過江西，確定性還是較高的，并且還納入了我國 “十四五” 規(guī)劃中的普速鐵路項目。

但這些年常岳九鐵路或也將離開修水，因為這兩年湖北主推的北線方案與江西期望的南線方案之爭已形成比較優(yōu)勢。湖北提出的北線方案，經(jīng)咸寧通城、崇陽、通山至黃石陽新接入武九鐵路，比江西南線方案短好幾十公里，可節(jié)省投資好幾十億元，且地形地質(zhì)條件更優(yōu)、覆蓋經(jīng)濟據(jù)點更多，已獲得初步認(rèn)可。

并且，對于本來十拿九穩(wěn)的常岳九鐵路，江西還曾試圖將常岳九鐵路升級為常岳昌高鐵，將線路終點從九江調(diào)整為南昌，但這一調(diào)整不僅未獲得湖北認(rèn)同，也因 “功能重疊、效能不足” 被國鐵集團否決。直到2024年底，九江市才緊急啟動常岳九鐵路規(guī)劃研究報告編制，試圖挽回局面，但在湖北北線方案已具備明顯優(yōu)勢的情況下，修水能否留住這條普速鐵路，依然是個問號。

長九高鐵線路方案示意圖

長九高鐵

另外，九江市積極爭取的長九高鐵，同樣也存在線路方案的博弈，未來也有可能不經(jīng)過修水。

這條連接長沙與九江的高鐵，是規(guī)劃中長沙經(jīng)九江至池州高鐵的組成段落，西連渝長廈高鐵，東接京港高鐵安慶至九江段，已被納入湘贛兩省中長期鐵路規(guī)劃，其中湖南更將其列為 “十四五” 重點推進項目。

從目前的線路方案來看，湖南更傾向北線方案，即從長沙黃花機場站引出，經(jīng)平江進入江西修水、武寧，最終接入九江廬山站，線路相對較短，建設(shè)成本更低，且能填補平江、修水等地的鐵路空白。而江西其它地區(qū)則也在爭取經(jīng)瀏陽、銅鼓、宜豐至南昌的南線方案，通過復(fù)用昌九城際鐵路連接九江，既能降低建設(shè)成本，又能強化南昌都市圈輻射。

盡管目前北線方案在專家評審中占據(jù)優(yōu)勢，但長九高鐵的推進仍面臨多重阻礙，比如項目尚未納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和 “十五五” 鐵路規(guī)劃，短期之內(nèi)也難以建設(shè)。并且項目未最終納入規(guī)劃及批復(fù)，因此也存在很大的不確定性。

未來，修水的 “四鐵夢” 是否會徹底落空，仍取決于后續(xù)省際協(xié)調(diào)的力度與我國鐵路規(guī)劃的調(diào)整，只能且行且看了。

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