安徽
隨著電動化、智能化技術的加速滲透與消費需求的迭代升級，在全球汽車產業深度變革的浪潮下，中國汽車品牌正經歷著前所未有的格局重構。
先讓我們一覽年度品牌榜：
頭部格局：自主領軍，合資承壓
2025年銷量TOP60榜單中，比亞迪以310.55萬輛的成績穩居榜首，同比下滑11.9%，市場份額12.99%，接近第二、第三名份額之和，占據行業絕對領先地位。
合資品牌則集體承壓，大眾（188.85萬輛）、豐田（157.72萬輛）分列第二至三位，前者同比分別下滑8.9%，后者同比微增0.6%，市場份額已被持續擠壓；本田、日產等日系品牌跌幅更甚，奧迪、寶馬等豪華品牌也未能幸免。傳統合資品牌在電動化轉型中的步伐滯后，正面臨來自中國新能源車企的強勁挑戰。
自主陣營：分化加劇，新勢力崛起
吉利汽車（107.5萬輛）與吉利銀河（100.67萬輛）雙品牌入榜，其中吉利銀河同比大增287%；五菱汽車（100.32萬輛）憑借下沉市場的深厚根基，同比增長9.0%。
新勢力品牌強勢崛起，零跑汽車（52.13萬輛，+83%）、小米汽車（41.18萬輛，+195%）、方程豹（22.72萬輛，+303%）等品牌實現爆發式增長；深藍、極狐等品牌也在細分市場實現突破；
部分品牌也面臨困局，長安（71.93萬輛，-10.2%）、奇瑞（59.72萬輛，-15.7%）等傳統自主龍頭出現不同程度的銷量下滑，應加速戰略調整以應對市場變化，以鞏固市場地位。
豪華與合資：轉型陣痛，亟需破局
豪華品牌中，奔馳（47.13萬輛，-20.1%）、寶馬（52.57萬輛，-13.5%）、奧迪（57.5萬輛，-4%）均出現不同程度的下滑，中國消費者對傳統豪華品牌的偏好正在發生轉變。沃爾沃（13.46萬輛，-1.1%）、凱迪拉克（10.08萬輛，-11.4%）等二線豪華品牌同樣面臨增長瓶頸。
合資品牌的困境更為突出，福特（12.28萬輛，-22.9%）、現代（12.57萬輛，-18.5%）等品牌銷量持續萎縮，捷達等入門合資品牌份額被自主車企進一步蠶食。這一趨勢的背后，是中國品牌在技術、品質與服務上的全面提升，以及消費者對本土品牌認可度的增強。
中國汽車產業的黃金時代與挑戰并存：
2025年既是中國汽車品牌崛起的里程碑，也是行業轉型的新起點。在全球產業變革的大背景下，中國車企正從“市場換技術”的跟隨者，轉變為技術輸出與標準制定的引領者。與此同時，面對全球貿易格局變化、技術路線迭代與消費需求升級，中國汽車產業仍需在核心技術突破、品牌向上突破與全球化布局上持續深耕，方能在未來的競爭中贏得更廣闊的發展空間。
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