剛結(jié)束 會議演講的程鵬精神飽滿地走入新聞采訪間。他笑言，今天的問題可以“問尖銳一點”，因為對他而言，轉(zhuǎn)型的意義不是躲避風險，而是主動把公司置于風口之上。這家從地圖起家的企業(yè)，正在以AI為核心重構(gòu)自身肌理，從算力到算法、從組織到文化，四維圖新不再只有Tier1供應商的固化標簽，而是試圖成為“新型Tier1”的樣本。于是，這場采訪從一個問題開始——什么才是新型Tier1？

AF：傳統(tǒng)Tier1與“新型Tier1”的本質(zhì)區(qū)別是什么？為什么四維圖新會把自己定義成“新型Tier1”？

程鵬：傳統(tǒng)Tier1一直值得被大家尊重，它們在制造、品質(zhì)與客戶信賴上積累了百年經(jīng)驗，四維圖新也在努力追趕。但四維圖新自身的特點是更懂數(shù)據(jù)、更懂算力、更懂算法，我們是一群又聰明又勤奮的中國工程師組成的團隊。我們將從中國出發(fā)，立足國內(nèi)，再走向全球，這正是新型Tier1的特征。

AF：您今天反復強調(diào)“AI化”，并提到公司內(nèi)部已有三成代碼由AI編輯完成。能具體談談背后的意義嗎？

程鵬：AI不只是一種生產(chǎn)工具，而是生產(chǎn)力革命。我們從2023年開始系統(tǒng)研究AI，今年春節(jié)后DeepSeek的出現(xiàn)讓內(nèi)部更快行動。現(xiàn)在不少干部能與智能體協(xié)作，一些事業(yè)部已實現(xiàn)日常共創(chuàng)。底層嵌入式的C++代碼暫時還不適合AI編寫，但Java、JavaScript等前端開發(fā)中AI已相當成熟。我們每天評測AI的產(chǎn)出與人類代碼的差距，這是一種持續(xù)演化。另一方面，公司組織也在變革。我們成立了以AI效率為核心的“效率中心”，流程、運營、風控全在AI重塑之中。最終目標是讓AI滲透每個角落，從代碼到文化都被重寫。

AF：外界注意到四維圖新正在經(jīng)歷業(yè)務結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來公司的主營方向會發(fā)生什么變化？

程鵬：目前營收比例大約是“云、地圖、定位”占七，“AI驅(qū)動的新業(yè)務”占三。但三年后，我覺得這個比例會反過來。我們的訂單結(jié)構(gòu)已在發(fā)生變化，智駕、芯片、智能座艙的增長很快。2028年前后，公司將從傳統(tǒng)地圖供應商真正轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾邱{為核心的技術(shù)服務商。

AF：四維圖新轉(zhuǎn)型的最大挑戰(zhàn)是什么？

程鵬：是認知。十年前我們就開始轉(zhuǎn)型，但很多人仍只把四維圖新當成“地圖公司”。事實上我們的非地圖業(yè)務已超過80%。標簽需要被轉(zhuǎn)化為價值，這意味著持續(xù)研發(fā)與交付。如今我們在車規(guī)級芯片出貨量已累計3億顆，仍在不斷擴展。

AF：今年四維圖新中標北京示范區(qū)項目，請介紹一下“車路云一體化”試點的進展。

程鵬：單車智能和車路協(xié)同是兩條路，終點都指向安全與效率。單車依靠算力和傳感器，車路云則通過V2X連接車輛、道路和云端，實現(xiàn)超視距感知。我們在全國20個試點城市建設(shè)合作網(wǎng)絡(luò)，從路側(cè)感知到數(shù)據(jù)共享都在推進。雖然商業(yè)價值尚未完全體現(xiàn)，但目標很明確——讓更多量產(chǎn)車真正裝上系統(tǒng)，那才算成功。

AF：談到出海，中國車企在歐洲的浪潮愈演愈烈。四維圖新在出海中能提供哪些獨特價值？

程鵬：主要有兩點——芯片和數(shù)據(jù)合規(guī)。我們的芯片能在零下幾十度或沙漠高溫下穩(wěn)定運行；數(shù)據(jù)方面，我們自2017年起就遵循GDPR標準，建立了全球隱私與安全體系。此外，我們在海外市場積累了足夠多的文化與法規(guī)經(jīng)驗，從工會溝通到本地法務，這些優(yōu)勢都能幫助中國品牌更穩(wěn)健地出海。

AF：在地緣政治與關(guān)稅風險頻發(fā)的背景下，您如何定義公司的中立性？

程鵬：我們定位為中國硬科技公司的代表。要堅定國產(chǎn)化，服務中國車企全球化，同時也服務全球車企在中國的發(fā)展。四維圖新希望成為橋梁，而非隔閡的一部分。世界應以產(chǎn)品和服務競爭，而非政治立場。

AF：公司在AI轉(zhuǎn)型中也涉及人員結(jié)構(gòu)調(diào)整，您怎么看AI對組織的沖擊？

程鵬：AI一定會替代部分重復勞動，這是趨勢。我們要求每位干部都要會用AI，否則就會被會用AI的人替代。AI的目的不是奪飯碗，而是解放人，讓人有更多時間去追求創(chuàng)造與情緒價值。就像工廠里的“黑燈生產(chǎn)線”已經(jīng)實現(xiàn)全自動化，未來的研發(fā)也會如此。

AF：四維圖新與鑒智機器人的整合備受關(guān)注，雙方目前如何協(xié)同？

程鵬：我們是一支團隊，不是兩支。統(tǒng)一工具鏈、數(shù)據(jù)集與產(chǎn)品主線。鑒智的幾百位AI專家讓我們的AI含量顯著提升，他們專注端到端智駕，我們專注芯片、地圖與云，未來目標是全面融合。我們希望智駕成為牽引公司所有業(yè)務的“龍頭”，帶動地圖、定位、芯片、座艙軟件的協(xié)同發(fā)展。

AF：您如何看待行業(yè)整合趨勢？現(xiàn)在很多供應商都開始強化C端聲音，四維圖新是否會轉(zhuǎn)向To C？

程鵬：整合是必然。過去中國地圖行業(yè)三家重復采集一遍數(shù)據(jù)毫無意義，如今智駕算法、芯片也一樣。技術(shù)降本、生態(tài)降本和資本整合都在進行，屬于“分久必合”的階段。未來當產(chǎn)品趨同，又會“合久必分”，進入差異化競爭。

我們?nèi)允荰o B為主，只是思路從B2B升級為B2B2C。讓用戶通過車企體驗到我們的技術(shù)，這比直接做消費品牌更符合我們的定位。

編后按

在近兩個小時的采訪中，程鵬幾乎未曾停頓。他的語速快、邏輯清晰，從代碼到組織，從地圖到AI，從國內(nèi)到全球，每個問題都能回到“生產(chǎn)力與產(chǎn)品力”這兩個核心。他并不急于定義四維圖新的終點，而是一直強調(diào)“在路上”的狀態(tài)。這似乎是一個以算法為骨、以文化為魂的企業(yè)，對未來最好的寫照。

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