浙江
近日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺上宣布，采用汽車標準研發的ET1版本人形機器人已順利落地，這標志著小鵬在推進人形機器人規模化量產方面邁出了重要的一步。
作為量產的測試版本ET1型號，【人形機器人發布】合理推測，該版本與此前亮相的IRON相比，在部分性能上可能會有調整。例如，為適應量產與后續場景應用，其步態或許會從展示階段的“貓步”調整為更通用的人形機器人行走模式。
值得注意的是，小鵬特別強調ET1采用“汽車標準研發”，這意味著盡管ET1與IRON存在差異，但在機體強度與整體性能上將具備如汽車產品般的可靠性，以切實滿足客戶需求。
就在不久前的“2026小鵬全球新品發布會”現場，何小鵬已正式宣布人形機器人將進入規模量產階段。
從宣布量產到首臺量產機下線，小鵬僅用了十余天的時間，這一高效推進得益于小鵬在機器人領域的長期布局與充分準備。
小鵬，正在布一盤大棋。
▍跨界入場，從汽車到機器人的戰略躍遷
小鵬，早已不只是“造車公司”。
2020年，小鵬通過收購由眾擎機器人創始人趙同陽創辦的“多夠機器人”，成立了鵬行智能，從而殺入機器人賽道。
從代號為PX5的首款人形機器人進行初步驗證，到第一代IRON人形機器人在工業實訓場景中探索，小鵬一步步完成了技術積累與市場調研。
直到去年11月，新一代人形機器人IRON正式發布，小鵬實現了技術層面的躍遷。該機器人在外觀設計、智能算法、動力系統等方面實現了全面升級，不僅具備高度仿生結構，擁有82個自由度，還搭載了小鵬第一代物理世界大模型及全固態電池。
小鵬ET1型號的成功落地，正是基于小鵬在機器人領域持續投入所積累的技術基礎，并借此走到了量產門前。
▍車規級造機器人，是降維打擊嗎？
何小鵬特別強調的“汽車標準”，其實是一招深思熟慮的棋。
ET1作為量產版本，并不是簡單的技術迭代，而是小鵬將“汽車標準”系統性導入機器人制造的策略體現，以此實現降本增效。
汽車行業經過百年發展，已形成極其成熟的研發體系、全球化供應鏈與品控標準。當這一體系被應用于機器人制造時，會產生明顯的競爭優勢。
首先是成本控制。汽車產業的大規模生產和供應鏈管理經驗可以直接移植到機器人領域。據悉，小鵬可直接將汽車供應鏈應用于機器人制造，從而降低精密減速器、伺服電機等核心部件成本，同時縮短交付周期。
其次是技術復用。小鵬在汽車領域積累的全棧自研物理AI體系，可以平攤到機器人產品上。其自研的第二代VLA大模型能夠實現從視覺信號到動作指令的端到端生成，這套技術可以同時驅動汽車、機器人和飛行汽車。
最后是嚴苛的驗證流程。汽車研發標準要求從概念設計階段便同步開展測試驗證，覆蓋功能安全、芯片認證、極端環境適配等全環節，確保產品從研發初期就具備量產潛力。這意味著，車規級標準對人形機器人的賦能，藏在每一個細節的嚴苛要求中。
憑借車規級的防護設計與可靠性驗證，小鵬人形機器人實現了從“能做”到“能穩定做”的跨越。
何小鵬在宣布ET1版本第一臺機器人落地的同時，也指出這是“向今年規模量產高等級人形機器人邁進了關鍵的一步”。
規模化量產人形機器人是行業公認的高難度課題，即使是技術領先的特斯拉Optimus，在量產面前也多次”跳票“，而小鵬卻宣布在2026年底實現規模量產高階人形機器人。
這一時間表，可以說相當激進。
但小鵬，顯然已做好準備。在制造能力方面，小鵬已提前布局，其公布的全新總部與智能制造工廠無疑將為人形機器人量產與應用提供有力支撐。
此外，小鵬還計劃開放IRON機器人的SDK接口，與全球開發者共建人形機器人應用生態。
這一切，都在為量產鋪路。
▍結語與未來
去年11月，何小鵬站在小鵬科技日的舞臺上，面對機器人是否“藏真人”的質疑，他選擇用最直觀的方式進行回應——拉開機器人背部拉鏈，將晶格肌肉、控制器陣列和諧波關節毫無保留地展示。
如今，他又在社交平臺公開宣布ET1的順利落地。這份底氣，離不開小鵬一直以來的技術積累與體系化能力。
當汽車制造的標準與經驗注入機器人產業，那個曾經看似遙不可及的量產目標，正變得觸手可及。
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