文/王新喜

據(jù)電動(dòng)知家消息，1月15日，一則華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在內(nèi)部工作群中嚴(yán)厲批評(píng)鴻蒙座艙的聊天記錄在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。在2026年1月12日下午的群聊記錄中，余承東直言當(dāng)前鴻蒙座艙體驗(yàn)不佳，用詞極其尖銳激烈。

余承東批評(píng)鴻蒙座艙的智能提醒功能，說它“非常愚蠢”，還建議把“鴻蒙智能座艙”改叫“鴻蒙功能座艙”。他具體指出了兩大問題，一是胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只在胎壓“過低”時(shí)才報(bào)警，卻對(duì)“胎壓偏低導(dǎo)致能耗升高”這一常見情況毫無智能提示；二是系統(tǒng)在無需開窗通風(fēng)的場(chǎng)景下（如高速行駛時(shí)）頻繁彈窗建議“開窗通風(fēng)”，余承東反問：“高速開窗噪音大、能耗高，這是什么年代的設(shè)計(jì)？”

他認(rèn)為現(xiàn)代汽車都有空調(diào)外循環(huán)功能，高速開窗通風(fēng)會(huì)增加噪音和能耗，這個(gè)提醒很不智能。在余承東指出問題后，群內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人迅速回應(yīng)：“問題收到，我們跟整車一起盡快改進(jìn)?！?/p>

華為賦能造車，為啥這么成功，利潤為何這么高，現(xiàn)在原因找到了。2020年還虧損十幾億的賽力斯，僅僅過了4年，其就實(shí)現(xiàn)了日均營收4億，每日凈賺1600萬元的輝煌業(yè)績。并成為世界上第四家盈利的新能源車企。

而華為也因此收獲頗豐的利潤。根據(jù)賽力斯集團(tuán)近日發(fā)布的招股書顯示，2025年上半年，賽力斯向華為支付了200億元采購費(fèi)，約占同期總收入的三分之一。從2022年至2025年上半年，賽力斯累計(jì)付給華為的采購費(fèi)用超過750億元。

這背后，余承東作為一把手，親力親為，懂產(chǎn)品，懂技術(shù)，直接深入到一線作為產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)接產(chǎn)品的研發(fā)與改進(jìn)，這點(diǎn)對(duì)華為的產(chǎn)品競(jìng)爭力提升非常關(guān)鍵。

按照我們傳統(tǒng)IT企業(yè)的架構(gòu)模式，普通員工到主管到總監(jiān)到經(jīng)理再到副總裁再到最高層是有非常多的層級(jí)，一線員工發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題，提出建議向上傳遞，往往是很難抵達(dá)一把手的手里，要么在總監(jiān)這個(gè)環(huán)節(jié)被截?cái)啵蛘弑桓缦幚淼袅?，要么根本無法從主管層級(jí)往上傳遞聲音。

而很多時(shí)候，最上層發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題，向下傳遞，往往也是把信息給到副總裁或者經(jīng)理級(jí)別，再傳遞到總監(jiān)層面提出要求，讓下層去執(zhí)行。這中間的溝通鏈條層層傳遞，最上層的拍板人與下面的對(duì)接人是不直接溝通的，這往往導(dǎo)致產(chǎn)品的執(zhí)行力與溝通效率都大大降低。

在傳統(tǒng)車企，如果從下往上傳遞產(chǎn)品問題，走的是"用戶反饋-經(jīng)銷商上報(bào)-廠家研究"的長流程，很多問題往往來不及改進(jìn)，也沒有辦法反饋到一把手。而華為有余承東這樣的老板直接盯，問題從"用戶吐槽"到"高層拍板"，時(shí)間縮到最短，直接對(duì)接到產(chǎn)品執(zhí)行層面的人，有問題直接溝通，馬上修改，這個(gè)效率要比一般企業(yè)要高的多。

像胎壓提醒只能"事后諸葛亮"、系統(tǒng)對(duì)"高速開窗通風(fēng)"的邏輯搞不清楚這些細(xì)節(jié)，要是在別的公司，可能就被測(cè)試部門當(dāng)"小問題"擱置了，但在余承東這兒，每個(gè)影響體驗(yàn)的"小毛病"都是"大bug"。一位供應(yīng)鏈人士透露，余承東上周已要求座艙團(tuán)隊(duì)在春節(jié)前完成“能耗-胎壓關(guān)聯(lián)模型”和“場(chǎng)景化彈窗策略”兩版更新，否則“直接問責(zé)到部長級(jí)”。說白了，這就是把"用戶思維"放到了產(chǎn)品研發(fā)的核心環(huán)節(jié)。

看了余承東發(fā)飆的細(xì)節(jié)，有網(wǎng)友感嘆，老余比我還注重細(xì)節(jié)，我經(jīng)常開M7北京周邊游，我個(gè)人認(rèn)為智能化做的很好了，至少我和家人從體驗(yàn)上找不出不爽的地方，但看到老余這是精益求精，能為用戶主動(dòng)思考他是懂用戶、懂產(chǎn)品、懂技術(shù)的！

余承東曾經(jīng)多次采訪都表示，他做什么事情都是奔著行業(yè)第一去的。以一個(gè)普通消費(fèi)者的角度去開車，去體驗(yàn)各種場(chǎng)景，去感知產(chǎn)品中不合理的地方，然后直接對(duì)接到一線，把問題反饋到一線。這或是余承東對(duì)自己的基本要求了。

事實(shí)上，這不由得讓我想起騰訊，在騰訊內(nèi)部，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，馬化騰曾經(jīng)凌晨3點(diǎn)回復(fù)郵件，提出產(chǎn)品改進(jìn)的建議，表示產(chǎn)品經(jīng)理最重要的能力是把自己變傻瓜。

放到余承東這里，其實(shí)也是這種產(chǎn)品經(jīng)理思維的體現(xiàn)?！败嚈C(jī)交付問題句句說到關(guān)鍵點(diǎn)！句句沒提用戶！但句句都是用戶角度！”有網(wǎng)友這樣表示。

此次“發(fā)飆”事件發(fā)生在鴻蒙座艙發(fā)展面臨關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的背景下。據(jù)悉，鴻蒙座艙4.0已上市14個(gè)月，期間僅進(jìn)行了小幅UI優(yōu)化和模型增補(bǔ)，被部分車主吐槽“OTA擠牙膏”，與華為在手機(jī)、智能輔助駕駛等領(lǐng)域的快速迭代相比，鴻蒙座艙的發(fā)展相對(duì)滯后。

某數(shù)碼大V表示："我非常認(rèn)可華為在輔助駕駛方面的能力，但在座艙智能化這部分，現(xiàn)在的鴻蒙車機(jī)確實(shí)很一般了，很多智能相關(guān)的功能真的不如理想和小米。過去一年鴻蒙在手機(jī)上的進(jìn)步足夠大，但車機(jī)上的進(jìn)步確實(shí)太小了。"

該大V的說法也得到部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，目前理想、小米等競(jìng)爭對(duì)手在座艙智能化方面接連推出創(chuàng)新功能，用戶體驗(yàn)反超的呼聲漸起。余承東此次的嚴(yán)厲批評(píng)，被外界視為一次有針對(duì)性的內(nèi)部動(dòng)員。

現(xiàn)在新能源汽車的智能化競(jìng)爭非常激烈，智能輔助駕駛，你有我有大家都有，智能座艙的競(jìng)爭已超越單純功能堆砌，進(jìn)入場(chǎng)景化體驗(yàn)的深水區(qū)，到了比拼細(xì)節(jié)體驗(yàn)誰更優(yōu)的階段了，有時(shí)候一個(gè)細(xì)節(jié)功能的不足與短板，往往就會(huì)主導(dǎo)并影響消費(fèi)者的購車決策。

而從消費(fèi)者角度來看，余承東這種"自己罵自己"的勁頭，看似在"爆粗口"，情緒管理上有所欠缺，但從消費(fèi)者的角度，反而是吃了一顆"定心丸"：老板都這么較真，產(chǎn)品用起來是更放心的。

余承東給企業(yè)老總們上了一課

事實(shí)上，余承東其實(shí)也給很多企業(yè)老總上了一課，很多三四線新勢(shì)力車企以及傳統(tǒng)車企，車企CEO都是神龍見首不見尾，怎么跟親自下場(chǎng)、親力親為抓供應(yīng)鏈、抓產(chǎn)品的余承東去競(jìng)爭呢。

老板自己開，才能發(fā)現(xiàn)問題；老板敢罵能深入到一線直接對(duì)接產(chǎn)品，才能解決問題。

在當(dāng)下，車機(jī)跟不上節(jié)奏的車企不少，一些車企的車機(jī)現(xiàn)在用的就是類似智能音箱的最簡單的語音控制，帶點(diǎn)AI輔助。很多企業(yè)的衰落，往往是在舒適區(qū)產(chǎn)生了惰性，對(duì)明顯的短板視而不見，或者說企業(yè)溝通執(zhí)行架構(gòu)層面出現(xiàn)了大公司病，要么對(duì)產(chǎn)品本身不了解，要么被下面的人忽悠了，要么對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)品與發(fā)展態(tài)勢(shì)的變化缺乏感知，反應(yīng)速度慢了下來。

而在這里，有業(yè)內(nèi)人士感嘆，余承東深入到一線，對(duì)所有功能都了如指掌，工程師一點(diǎn)解釋的空間都沒有，承認(rèn)確實(shí)做的不夠好，將軍自己門清，下面的將領(lǐng)忽悠不過去，也因?yàn)槿绱?，可以說挽救了一次產(chǎn)品層面的危機(jī)。

今天的汽車行業(yè)，存量競(jìng)爭與價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)非常激烈了，2026年一開年，超 20 家車企卷入降價(jià)促銷潮，2026年汽車國補(bǔ)，所有補(bǔ)貼的力量，聚焦在20萬級(jí)別市場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，對(duì)汽車的品質(zhì)與工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越高，到了比拼核心競(jìng)爭力與產(chǎn)品體驗(yàn)的關(guān)鍵階段，淘汰賽已經(jīng)在即，在現(xiàn)在國內(nèi)高壓的競(jìng)爭環(huán)境下生存，需要收起高高在上的姿態(tài)，一把手要直接深入到基層產(chǎn)品本身，親自去感受差距與風(fēng)向，快速迭代與改進(jìn)。

在中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭，脫離一線，脫離對(duì)產(chǎn)品本身的體驗(yàn)與思考，將很難在未來的競(jìng)爭中生存下來，余承東對(duì)產(chǎn)品員工發(fā)飆是這種市場(chǎng)環(huán)境下一種壓力的外露，2026年，汽車大佬們要生存下來，就要真正對(duì)產(chǎn)品上心，改進(jìn)內(nèi)部溝通機(jī)制流程，快速反應(yīng)，親自上戰(zhàn)場(chǎng)了。