打破競爭桎梏！汽車動力技術大會揭示行業新機遇！

2025年，中國汽車產銷再創新高，連續17年位居全球第一，為“十四五”劃上圓滿句號。然而，行業增長正面臨關鍵節點——市場競爭加劇，增速或將放緩。新能源汽車繼續高歌猛進，2025年產銷同比增長近30%，展現出強勁的發展動能。與此同時，行業整體向上突破的難度也在加大，中國汽車動力產業如何破局，成為全行業關注的焦點。

在此背景下，由汽車與運動雜志社主辦，天津大學無錫研究院、上海交通大學汽車工程研究院協辦的“中國心”第十屆中國汽車動力技術大會于2026年1月16日在無錫召開。本屆大會以“出路”為主題，同濟大學汽車學院教授李理光、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良共同主持大會，來自奇瑞、比亞迪、長城、理想、蔚來等十幾家主流車企的研發高管，以及上海交通大學、天津大學無錫研究院等科研機構的行業專家齊聚一堂，圍繞“出路”這一核心主題，深入探討強市場競爭環境下中國汽車動力技術的發展方向。

場景化需求引領 動力技術呈現差異化特征

2025年，中國汽車動力技術已從經濟性優化階段步入動力性能進化階段，用戶需求與產品定位的差異化特征愈發明顯，大排量混動專用動力的涌現成為年度顯著特點。各家企業基于整車定位及用戶場景需求的差異，走出了各具特色的技術路線。

奇瑞集團蕪湖�？铺┛藙恿偝捎邢薰炯夹g總監劉義克，在大會上介紹了專為豪華越野設計的鯤鵬 CDM-O 超級混動系統。該系統以 665kW 的總功率和 1135Nm 的總扭矩，實現了強動力、低油耗、高可靠的越野動力基因，尤其在超強涉水和爬坡度設計上進行了重點攻關。

長城汽車則堅持以用戶場景定義技術，依據同級最節能標準開發泛內燃機化技術路線。長城汽車混合動力總工程師黃振揚在報告中指出，高效低成本越野已成為行業趨勢，功率分流 + 多擋串并聯是最節能的混動路線，在高負荷穿越場景下，動力系統需同時兼顧保電能力與動力性能。

浩思動力子業務集團-極光灣科技強調動力的高效性與高性價比，該公司中國技術規劃部部長劉國慶介紹了新一代產品通過架構設計和燃燒系統優化實現的性能提升，并分享了全球視野下不同市場的動力需求特點。比亞迪發動機產品總監邵德志帶來《易四方水平對置發動機技術解析》，其首創的動力總成一體化設計方案，不僅提升了豪華轎跑的動力性能和 NVH 體驗，還創造性地解決了狹窄機艙內布置難、潤滑難、高功率實現難的行業痛點。

泛亞電驅系統總工史訓亮認為，多元動力發展的核心是把握用戶需求。以 MPV 車型為例，其用車場景中自駕游、高速行駛占比較高，動力系統需滿足長里程行駛和滿載出行等需求。他同時預判，中國仍將是全球電氣化增長核心，純電、插混的銷量占比將持續提升。賽力斯動力研究院院長汪志剛則表示，高端車型對動力性和 NVH 的需求更為強烈，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質量成為賽力斯第五代超級增程技術的鮮明標簽。

聚焦技術創新 加速提升產品核心競爭力

上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏教授，在大會上梳理了中國汽車動力技術二十年發展歷程，并指出當前行業已進入以技術創新、產品力提升為主要目標的動力技術第四階段。

他認為，中國汽車動力技術創新應適配全球化場景，參與國際高端競爭，而布局大排量動力總成是自主品牌打破排量壁壘、與全球巨頭同臺競技的必由之路。

造車新勢力在技術創新領域同樣表現亮眼。理想汽車動力驅動性能集成總監馬勇分享了企業采用全局最優設計方法提升電驅動效率的經驗，即從整車到芯片的系統工程方法，并表示理想汽車在采納新技術、新材料時，始終以用戶價值為核心，堅持有所為有所不為的理性開發理念。

蔚來汽車專家、前瞻項目負責人曾金玲則介紹了蔚來極致功率密度的 900V 電驅系統技術，作為業內較早利用 AI 大模型進行技術創新的企業，蔚來的技術成果已切實提升了用戶體驗。

上汽通用五菱動力架構集成 PTO 謝志清帶來靈犀動力 3.0 技術的開發分享，該產品以高效集成、極致性能為核心，實現了“饋電油耗更低、高速性能更強”的全能表現，為用戶帶來實實在在的節油效果。

深化整零合作 助力產業低碳高效發展

歷年中國汽車動力技術大會均致力于搭建整零合作交流平臺，此次大會也邀請了山東京博新能源、杭州東華鏈條、江蘇毅合捷等多家零部件企業參會，企業通過產品展臺展示與現場交流，讓主機廠及時了解零部件領域的最新技術成果，同時也助力零部件企業精準把握主機廠的研發趨勢及需求。

隨著新能源汽車銷量和市場占比的迅速攀升，行業面臨著新的技術挑戰：長時間存儲的燃油如何確保不揮發、不變質？油品如何更好地適應新能源汽車動力的運行工況？這些問題使得特種油成為影響車輛油耗、排放甚至性能的“關鍵變量”。山東京博新能源控股發展有限公司特種燃料融創事業部總經理徐林勛，在《基于油機協同的混動燃料設計與開發》報告中，介紹了京博新能源在特種燃油領域的開發成果，其產品不僅能更好地適配新能源汽車動力工況，還能滿足車企在研發測試、市場適配中對燃油的需求，助力主機廠實現更高性能和更低油耗目標。

天津大學無錫研究院常務副院長、博士、正高級工程師銀增輝在《超越轉型：先進動力與智能制造雙引擎驅動下的汽車產業“新出路”》報告中，分析了當前汽車動力技術變革中存在的“卡脖子”技術，并指出智能制造與軟件將成為構筑自主可控產業鏈底座的核心支撐。他強調，推動高端潤滑油脂等關鍵材料的國產化替代，以及相關領域產學研一體化合作，將有助于國內企業在細分領域加快實現科技自強。

站在“十五五”開局的關鍵節點，此次大會為中國汽車動力產業的發展指明了方向。未來，中國車企需以技術創新為核心驅動力，以用戶需求為導向，深化整零協同與產學研合作，推動行業從規模擴張向質量引領的高質量發展轉型，在全球汽車動力技術競爭中占據更有利的位置。