2025年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，連續(xù)17年位居全球第一，為“十四五”劃上圓滿句號。然而，行業(yè)增長正面臨關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——市場競爭加劇，增速或?qū)⒎啪彙Ｐ履茉雌嚴(yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)，2025年產(chǎn)銷同比增長近30%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動能。與此同時，行業(yè)整體向上突破的難度也在加大，中國汽車動力產(chǎn)業(yè)如何破局，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在此背景下，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦，天津大學(xué)無錫研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的“中國心”第十屆中國汽車動力技術(shù)大會于2026年1月16日在無錫召開。本屆大會以“出路”為主題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授李理光、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良共同主持大會，來自奇瑞、比亞迪、長城、理想、蔚來等十幾家主流車企的研發(fā)高管，以及上海交通大學(xué)、天津大學(xué)無錫研究院等科研機(jī)構(gòu)的行業(yè)專家齊聚一堂，圍繞“出路”這一核心主題，深入探討強(qiáng)市場競爭環(huán)境下中國汽車動力技術(shù)的發(fā)展方向。

場景化需求引領(lǐng) 動力技術(shù)呈現(xiàn)差異化特征

2025年，中國汽車動力技術(shù)已從經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化階段步入動力性能進(jìn)化階段，用戶需求與產(chǎn)品定位的差異化特征愈發(fā)明顯，大排量混動專用動力的涌現(xiàn)成為年度顯著特點(diǎn)。各家企業(yè)基于整車定位及用戶場景需求的差異，走出了各具特色的技術(shù)路線。

奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動力總成有限公司技術(shù)總監(jiān)劉義克，在大會上介紹了專為豪華越野設(shè)計的鯤鵬 CDM-O 超級混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)以 665kW 的總功率和 1135Nm 的總扭矩，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動力、低油耗、高可靠的越野動力基因，尤其在超強(qiáng)涉水和爬坡度設(shè)計上進(jìn)行了重點(diǎn)攻關(guān)。

長城汽車則堅持以用戶場景定義技術(shù)，依據(jù)同級最節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)泛內(nèi)燃機(jī)化技術(shù)路線。長城汽車混合動力總工程師黃振揚(yáng)在報告中指出，高效低成本越野已成為行業(yè)趨勢，功率分流 + 多擋串并聯(lián)是最節(jié)能的混動路線，在高負(fù)荷穿越場景下，動力系統(tǒng)需同時兼顧保電能力與動力性能。

浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技強(qiáng)調(diào)動力的高效性與高性價比，該公司中國技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶介紹了新一代產(chǎn)品通過架構(gòu)設(shè)計和燃燒系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的性能提升，并分享了全球視野下不同市場的動力需求特點(diǎn)。比亞迪發(fā)動機(jī)產(chǎn)品總監(jiān)邵德志帶來《易四方水平對置發(fā)動機(jī)技術(shù)解析》，其首創(chuàng)的動力總成一體化設(shè)計方案，不僅提升了豪華轎跑的動力性能和 NVH 體驗，還創(chuàng)造性地解決了狹窄機(jī)艙內(nèi)布置難、潤滑難、高功率實(shí)現(xiàn)難的行業(yè)痛點(diǎn)。

泛亞電驅(qū)系統(tǒng)總工史訓(xùn)亮認(rèn)為，多元動力發(fā)展的核心是把握用戶需求。以 MPV 車型為例，其用車場景中自駕游、高速行駛占比較高，動力系統(tǒng)需滿足長里程行駛和滿載出行等需求。他同時預(yù)判，中國仍將是全球電氣化增長核心，純電、插混的銷量占比將持續(xù)提升。賽力斯動力研究院院長汪志剛則表示，高端車型對動力性和 NVH 的需求更為強(qiáng)烈，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質(zhì)量成為賽力斯第五代超級增程技術(shù)的鮮明標(biāo)簽。

聚焦技術(shù)創(chuàng)新 加速提升產(chǎn)品核心競爭力

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏教授，在大會上梳理了中國汽車動力技術(shù)二十年發(fā)展歷程，并指出當(dāng)前行業(yè)已進(jìn)入以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升為主要目標(biāo)的動力技術(shù)第四階段。

他認(rèn)為，中國汽車動力技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)適配全球化場景，參與國際高端競爭，而布局大排量動力總成是自主品牌打破排量壁壘、與全球巨頭同臺競技的必由之路。

造車新勢力在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域同樣表現(xiàn)亮眼。理想汽車動力驅(qū)動性能集成總監(jiān)馬勇分享了企業(yè)采用全局最優(yōu)設(shè)計方法提升電驅(qū)動效率的經(jīng)驗，即從整車到芯片的系統(tǒng)工程方法，并表示理想汽車在采納新技術(shù)、新材料時，始終以用戶價值為核心，堅持有所為有所不為的理性開發(fā)理念。

蔚來汽車專家、前瞻項目負(fù)責(zé)人曾金玲則介紹了蔚來極致功率密度的 900V 電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，作為業(yè)內(nèi)較早利用 AI 大模型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，蔚來的技術(shù)成果已切實(shí)提升了用戶體驗。

上汽通用五菱動力架構(gòu)集成 PTO 謝志清帶來靈犀動力 3.0 技術(shù)的開發(fā)分享，該產(chǎn)品以高效集成、極致性能為核心，實(shí)現(xiàn)了“饋電油耗更低、高速性能更強(qiáng)”的全能表現(xiàn)，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的節(jié)油效果。

深化整零合作 助力產(chǎn)業(yè)低碳高效發(fā)展

歷年中國汽車動力技術(shù)大會均致力于搭建整零合作交流平臺，此次大會也邀請了山東京博新能源、杭州東華鏈條、江蘇毅合捷等多家零部件企業(yè)參會，企業(yè)通過產(chǎn)品展臺展示與現(xiàn)場交流，讓主機(jī)廠及時了解零部件領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，同時也助力零部件企業(yè)精準(zhǔn)把握主機(jī)廠的研發(fā)趨勢及需求。

隨著新能源汽車銷量和市場占比的迅速攀升，行業(yè)面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)：長時間存儲的燃油如何確保不揮發(fā)、不變質(zhì)？油品如何更好地適應(yīng)新能源汽車動力的運(yùn)行工況？這些問題使得特種油成為影響車輛油耗、排放甚至性能的“關(guān)鍵變量”。山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部總經(jīng)理徐林勛，在《基于油機(jī)協(xié)同的混動燃料設(shè)計與開發(fā)》報告中，介紹了京博新能源在特種燃油領(lǐng)域的開發(fā)成果，其產(chǎn)品不僅能更好地適配新能源汽車動力工況，還能滿足車企在研發(fā)測試、市場適配中對燃油的需求，助力主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)更高性能和更低油耗目標(biāo)。

天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長、博士、正高級工程師銀增輝在《超越轉(zhuǎn)型：先進(jìn)動力與智能制造雙引擎驅(qū)動下的汽車產(chǎn)業(yè)“新出路”》報告中，分析了當(dāng)前汽車動力技術(shù)變革中存在的“卡脖子”技術(shù)，并指出智能制造與軟件將成為構(gòu)筑自主可控產(chǎn)業(yè)鏈底座的核心支撐。他強(qiáng)調(diào)，推動高端潤滑油脂等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化替代，以及相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化合作，將有助于國內(nèi)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域加快實(shí)現(xiàn)科技自強(qiáng)。

站在“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此次大會為中國汽車動力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。未來，中國車企需以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，以用戶需求為導(dǎo)向，深化整零協(xié)同與產(chǎn)學(xué)研合作，推動行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，在全球汽車動力技術(shù)競爭中占據(jù)更有利的位置。