北京
2026年1月22日，比亞迪法務(wù)部發(fā)布公告，抖音博主姚*強(qiáng)（昵稱為“姚十八”，賬號“大秦軍陜團(tuán)”）因編造方程豹豹5（參數(shù)丨 比亞迪維權(quán)背后有糾結(jié)有決心 這場耗時近一年的訴訟，實則是比亞迪在長期維權(quán)過程中，糾結(jié)與堅決態(tài)度交織的典型。2023年12月豹5上市之際，“姚十八”用一條幾分鐘的測試視頻，拋出“百公里油耗18升”的虛假結(jié)論，與官方7.8L的數(shù)據(jù)形成巨大反差，迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，相關(guān)話題播放量超5000萬次，直接影響了新車上市初期的訂單轉(zhuǎn)化。而比亞迪為澄清真相、追究責(zé)任，卻付出了遠(yuǎn)超想象的成本：組建專項法務(wù)團(tuán)隊梳理證據(jù)鏈，協(xié)調(diào)警方調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)，追蹤視頻傳播鏈路固定侵權(quán)事實，整個過程耗時11個月，付出真金白銀的巨額維權(quán)成本。更關(guān)鍵的是，訴訟期間始終面臨“大企業(yè)打壓個體”的輿論質(zhì)疑，多次被部分網(wǎng)友曲解為“拒絕監(jiān)督”，無形之中也消耗了品牌口碑。 這種“造謠一分鐘，維權(quán)一整年”的成本失衡，正是包括比亞迪在內(nèi)的車企此前維權(quán)猶豫的核心原因。作為新能源頭部企業(yè)，持續(xù)收到侵權(quán)舉報線索，但訴訟維權(quán)往往面臨取證成本高、時間周期長、輿論風(fēng)險大、賠償執(zhí)行難等困境。而造謠者的成本卻低到可以忽略：一段剪輯后的視頻、一句煽動性言論，就能借助平臺算法實現(xiàn)病毒式傳播，達(dá)到抹黑品牌的目的。此次比亞迪堅決起訴并最終勝訴，不僅是對方程豹品牌的保護(hù)，更是對這種維權(quán)難畸形現(xiàn)狀的反擊。 伴隨案情公布，網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)，“姚十八”同時擔(dān)任某車企沙漠學(xué)院院長，其駕照曾因超速累計扣分超12分，其測試行為的客觀性本就存疑。警方調(diào)取的數(shù)據(jù)最終證實：測試全程3個時段車速超180km/h，6個時段車速超過170km/h，在整段高速行駛過程中，車速120-140km/h區(qū)間占比超過37%，車速140-160km/h區(qū)間占比超過46%，車速超160km/h占比超過4%，且存在開空調(diào)、開窗等異常操作，完全違背日常用車場景與行業(yè)測評規(guī)范。這種明顯的破綻，也為比亞迪最終勝訴提供了充足的依據(jù)。 企業(yè)維權(quán)+官方治理已筑成維權(quán)雙保險 “姚十八案”的判決，也是2025年車圈維權(quán)浪潮的縮影。在代表性企業(yè)的不斷努力下，企業(yè)維權(quán)與官方治理共同作用的雙重保護(hù)網(wǎng)已經(jīng)形成。 在企業(yè)層面，法務(wù)賬號成為維權(quán)宣傳主陣地。比亞迪法務(wù)部不僅及時公示訴訟進(jìn)展，更于2022年推出5萬至500萬元的黑公關(guān)舉報獎勵，2025年單年收到線索超一萬條。類似案例不斷涌現(xiàn)：2025年11月，比亞迪起訴“王悟空說車”勝訴，獲賠31.38萬元。判決認(rèn)定其發(fā)表貶損言論侵害名譽(yù)權(quán)；12月，針對“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號編造虛假信息、詆毀品牌的行為，法院判令其停止侵權(quán)并賠償200萬元；更早前的2024年底，“龍豬-集車”因長期發(fā)布侮辱性言論、歪曲車輛測試結(jié)果，被判處賠償201.87萬元，成為當(dāng)年車圈最高額名譽(yù)權(quán)賠償案之一。 其他車企也通過懸賞舉報等方式，和造謠抹黑的自媒體斗爭，理想汽車法務(wù)部年內(nèi)處理12起造謠案，蔚來通過訴訟迫使3個賬號注銷，而經(jīng)常成為水軍攻擊對象的特斯拉，更以堅定的維權(quán)行動來反證自家的清白。車企紛紛告別了面對水軍忍氣吞聲時代。 更重要的支持力量還屬于政策支持。2025年9月，工信部等六部門聯(lián)合開展“清朗?優(yōu)化營商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境”專項整治，重點打擊虛假測評、惡意詆毀、AI生成虛假內(nèi)容等三大亂象。進(jìn)入12月，整治行動持續(xù)深化，六部門公開通報第二批典型案例，“車曝臺”、“阿貴藝車”等賬號因集納負(fù)面信息、炒作事故被關(guān)停，18家背后公關(guān)公司遭查處，累計關(guān)閉違規(guī)賬號237個。此次升級標(biāo)志著治理從集中打擊轉(zhuǎn)向長效監(jiān)管，形成從企業(yè)報案，到平臺處置，到官方追責(zé)的閉環(huán)機(jī)制。 亂象源自自媒體的畸形商業(yè)生態(tài) 車企為何深陷自媒體抹黑亂象泥潭？很大程度是由于汽車行業(yè)媒體生態(tài)的徹底異化。從傳統(tǒng)媒體，到門戶網(wǎng)站，到垂直媒體，形勢變化快，舊模式早已式微，如今遍地開花的自媒體群體。完全是商業(yè)屬性主導(dǎo)，在流量變現(xiàn)的邏輯下，部分自媒體突破職業(yè)底線，形成獨特的抹黑方法論和產(chǎn)業(yè)鏈。 碎片化傳播加劇了這種異化。在抖音、快手等短視頻平臺規(guī)則的推動下，原本注重專業(yè)、深度的汽車內(nèi)容傳播邏輯，逐漸轉(zhuǎn)向情緒煽動，“幾秒一個梗”的重要性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過多年行業(yè)積累。所謂的大V，靠猜中流量密碼而成長，靠搞事兒起家，他們在網(wǎng)上一呼百應(yīng)的效果，又往往被追求流量轉(zhuǎn)化銷量的車企所看中。這種話語權(quán)失衡的影響，在其他領(lǐng)域也有體現(xiàn)：此前發(fā)生的羅永浩與西貝的爭端中，僅因一條微博，就引發(fā)對品牌服務(wù)的大規(guī)模討論，甚至直接間接影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。足見網(wǎng)絡(luò)名人的話語權(quán)對企業(yè)聲譽(yù)的潛在影響，也印證了公眾人物更需以身作則謹(jǐn)慎發(fā)聲。車企需要流量，平臺玩弄流量，當(dāng)客觀評測難以獲得流量，也就是難以獲得足夠的關(guān)注，部分自媒體便選擇制造沖突，比如過極端工況得出失真數(shù)據(jù)，要么將偶發(fā)問題擴(kuò)大化，更有毫無根據(jù)的胡編亂造。 更深層的原因，也在于行業(yè)競爭的白熱化。在巨大的壓力下，部分企業(yè)想到通過第三方自媒體暗度陳倉的辦法，試圖引導(dǎo)輿論或者中傷對手。這種短視行為最終形成反噬，當(dāng)抹黑成為行業(yè)潛規(guī)則，沒有哪家企業(yè)能獨善其身。官媒也曾尖銳批評此類拉踩同行、陰陽友商的亂象。而比亞迪這樣的領(lǐng)先企業(yè)，因為“木秀于林”，自然難免成為主要攻擊目標(biāo)。 判決將影響改善自媒體行業(yè)生態(tài) 比亞迪201萬元索賠勝訴。其最大意義不在于金額本身，而是為行業(yè)劃定了清晰的法律紅線，可能引發(fā)車圈輿論場的變化。 首先，對自媒體而言，“造謠成本”具有了實實在在的金額參照。此次賠償?shù)母哳~，足以讓一般的自媒體傷筋動骨，大規(guī)模的宣傳又讓其在行業(yè)中臭名昭著。再配合六部門專項整治，如果被封號，其損失更大。而且，此次判決明確了測評需遵循的行業(yè)通用方法，主觀感受需避免“侮辱性表述”，為自媒體劃定了操作邊界。有注意自媒體將情緒化表達(dá)，轉(zhuǎn)化為客觀事實導(dǎo)向。 對其他車企而言，受此案的激勵，維權(quán)將更多從被動轉(zhuǎn)向主動。比亞迪的模式已被多家企業(yè)借鑒，很多企業(yè)也通過數(shù)據(jù)監(jiān)控追蹤，和AI識別算法，加強(qiáng)技術(shù)賦能，降低取證成本。 批評與造謠本質(zhì)不同需要區(qū)別對待 但凡事過猶不及，輿論凈化不能成為一刀切的打壓，核心在于明確區(qū)分“惡意造謠”與“善意批評”的邊界，批評的輿論有什么樣的主觀意圖，是否有事實依據(jù)。比亞迪在勝訴公告中多次強(qiáng)調(diào)“接受社會監(jiān)督”，也是這種平衡思維的體現(xiàn)。 更需理性看待的是，水軍亂象本質(zhì)是行業(yè)內(nèi)卷的產(chǎn)物。在新能源汽車同質(zhì)化競爭的當(dāng)下，部分企業(yè)主動豢養(yǎng)水軍，或是以抹黑名義打擊善意批評，推動了輿論亂象的惡性循環(huán)。要打破這種亂象，既需要車企回歸產(chǎn)品為本王，也需要政策引導(dǎo)正向競爭，而非追求“零水軍”的道德潔癖。風(fēng)清氣正的環(huán)境，某種程度上，也是一種相對制衡的局面。 說到底，健康的輿論環(huán)境終究要以產(chǎn)品實力為根基。這可以從方程豹的后續(xù)市場表現(xiàn)來印證。2026年1月15日，方程豹宣布累計銷量突破30萬輛，成為最快達(dá)成該成就的新勢力品牌TOP2，其中鈦7車型上市半年即斬獲10萬輛銷量，成為爆款，豹5也成為2025年硬派越野銷冠，可以說是逆勢成長的典型。 2024年，方程豹豹5完成了塔克拉瑪干沙漠N39無人區(qū)穿越，還以5980.05米創(chuàng)下混動汽車最高海拔吉尼斯紀(jì)錄；而鈦7作為注重都市生活的科技方盒子車型，憑借續(xù)航超1200公里的刀片電池技術(shù)，成為家庭用戶重要選擇。當(dāng)產(chǎn)品通過極端環(huán)境測試和市場檢驗，謠言自然失去生存土壤，姚十八編造的高油耗謊言，在30萬車主的真實口碑面前不堪一擊。 正向循環(huán)才應(yīng)該是新能源汽車領(lǐng)域的方向。過去三年，內(nèi)卷雖然催生了不少亂象，但也倒逼車企在電池安全、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)躍遷。所以，包括比亞迪在內(nèi)的車企，不只是維權(quán)的勝利者，應(yīng)該是輿論認(rèn)知升級的引領(lǐng)者，這說明，車企既要學(xué)會用法律捍衛(wèi)底線，也要學(xué)會用開放心態(tài)接納批評。 所以，比亞迪的成長歷程中，在篤定新能源戰(zhàn)略、技術(shù)革新升級、普及技術(shù)平權(quán)、品牌走向世界等等方面的每一步動作都具有示范意義。那么，此次勝訴也不僅是一次權(quán)益捍衛(wèi)，更應(yīng)成為行業(yè)溝通機(jī)制升級的起點。
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