重慶
在國內新能源汽車浪潮的強勁沖擊下，傳統豪華車市場格局正經歷深刻重塑。
曾經，許多昔日風光無限的品牌，尤其是品牌溢價能力與市場根基相對脆弱的二線豪華陣營，普遍都被造車新勢力壓得喘不過氣來。然而，在這股“無可阻擋”的電動化洪流之中，雷克薩斯卻展現出了令人意外的韌性。
根據最新數據顯示，2025年雷克薩斯賣得還不錯，全年進口銷量達18.41萬輛實現了2%的同比增長，不僅繼續穩居二線豪華車銷量榜首，也是銷量最高的進口品牌。這一成績，與銷量疲軟的凱迪拉克、路虎捷豹、林肯等二線豪華品牌形成了鮮明對比，也引發行業思考：在電動車高歌猛進的今天，雷克薩斯的“堅挺”從何而來？
不難發現，燃油車基本盤很“穩”是雷克薩斯能抵御沖擊的重要防線。
盡管雷克薩斯確實有著不少的毛病，比如說動力很“弱雞”，智能配置上也比不上現在的國產品牌，整個車都透露出一種“平平無奇”的感覺，但至少從品牌價值上來看，有著進口身份的雷克薩斯在一眾豪車中還是很有名氣的，其省心、省油、舒適的標簽，也注定會有不少消費者會為其買單。尤其是年齡層偏大以及對技術迭代持謹慎態度的用戶，確實也會更青睞于雷克薩斯這種更成熟的燃油豪車。
除了雷克薩斯本身的車型競爭力之外，價格也是另一大重要因素。
曾幾何時，雷克薩斯以匠心精神、進口身份、甚至部分車型需加價的形象示人，維持著一種獨特的高傲姿態。在巔峰時期，起步價29萬的雷克薩斯ES（參數丨圖片）還必須得加價2-3萬元才能提到車，總共算下來的話落地也得34、5萬了。
可面對著日益激烈的競爭和消費者選擇權的擴大，這套打法肯定是難以為繼的。所以我們看到，雷克薩斯放下了身段，終端市場價格體系變得更為靈活，優惠力度顯著增加。目前全國共有5款雷克薩斯ES在售，裸車參考最低價跌至20萬元，和以前的加價場面完全是“天壤之別”了，這種降價力度自然也吸引了不少潛在消費者。
不過，表面的“堅挺”之下，雷克薩斯也面臨著深刻的長期挑戰。畢竟要知道，“以價換量”是一把雙刃劍，持續且大幅度的終端優惠，雖然在短期內會維持銷量，可這也在無形之中侵蝕了品牌經過數十年精心構建的溢價能力和保值率神話，而這兩點恰恰是雷克薩斯傳統核心競爭力的重要組成部分。
當然了，更根本的危機在于，當前銷量支柱的燃油車市場正在不可逆轉地收縮。隨著中國新能源汽車滲透率持續攀升，僅靠守住燃油車陣地，無異于“逆水行舟”，也就是說未來要想真正“穩得住”，向電動化轉型是必須要走的路。
按照計劃，雷克薩斯純電車型明年就要在上海投產了，這不僅是它國產化的標志，也是向電動化領域進攻的重要信號。只是，在強手如林的中國電動車市場中能否脫穎而出，目前仍需打上一個大大的問號。它需要回答幾個核心問題：能否在“三電”技術、智能座艙、自動駕駛等核心領域，拿出超越或至少媲美中國本土新勢力的體驗？能否在保持雷克薩斯獨特格調與質感的同時，實現有競爭力的成本和定價？而這些都是它競爭的重要條件。
總而言之，現在的雷克薩斯能夠穩得下來，還是在于電動車沒有得到更突破性的發展，車主覺得雷車開幾年沒大毛病，保養便宜，性價比還大大提高，這便是他們活下來的關鍵。但在電動化的浪潮中，它也面臨著轉型的艱難挑戰，畢竟新勢力早就卷到不行，而雷克薩斯電動車國產之后勝算幾何也未可知，所以說這場仗還有得打呢。
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