前段時間，華為要在“五界”之外，打造“三境”的傳聞是愈演愈烈。可隨著各方聲明的發(fā)布，這“三境”是確有其事，可準(zhǔn)確一點來說，更像是“2+1”境。至于我為什么這么說，咱們就去看看五菱、廣汽、東風(fēng)三家大廠都與華為達(dá)成了怎樣的合作方案，又會帶來怎樣的華為乾崑產(chǎn)品。

寶駿華境S

車輛級別：大型SUV

寶駿與華為乾崑合作的這一“境”是咱們開頭“2+1”中的“1”，嚴(yán)格意義上講，它作為一款量產(chǎn)車，與啟境、奕境是完全不同的。后兩者是華為乾崑與廣汽、東風(fēng)通過全新合作模式開發(fā)的新品牌，而這臺寶駿華境S則更接近于“Hi”模式（上汽通用五菱官方將之描述為“三智”合作），它依舊屬于上汽通用五菱寶駿品牌，在核心機械層面采用五菱自研方案，但在智能方面又將與華為車深度合作。

作為一款已經(jīng)多次曝光的量產(chǎn)車，定位大型SUV市場的寶駿華境S也是“9系旗艦”的一員，也是目前為止整個上汽通用五菱定位最高的量產(chǎn)車。車輛達(dá)到5235/1999/1800mm的長寬高與3105mm的軸距，同問界M9（參數(shù)丨圖片）高度貼合，二者僅因軸距而產(chǎn)生了5mm的長度差異，應(yīng)該說在6座空間上是值得咱們信賴的。

同時，華境S還將會搭載華為乾崑ADS 4 Pro方案，并適配鴻蒙座艙HarmonySpace 5與乾崑車云IVCS。值得一提的是，這是華為乾崑的Limera艙內(nèi)激光視覺方案首次在鴻蒙智行之外的品牌中使用。

至于說機械，就像咱們提到的，華境S會采用五菱自研的靈犀動力3.0，目前申報的發(fā)動機為LBT型號1.5T專用發(fā)動機，并將會匹配容量為31kWh、41.9kWh的兩套電池組，目前申報的WLTC純電續(xù)航最長為175km，CLTC工況下預(yù)計會超過200km。可能這樣的數(shù)據(jù)很難說去建立什么優(yōu)勢，但具體綜合表現(xiàn)如何還要搭配著充電能力來看。

廣汽啟境

車輛級別：大型車

廣汽啟境的首款量產(chǎn)車也算是特立獨行了，就像當(dāng)年吉利把“領(lǐng)克ZERO”交給了極氪一樣，啟境的首車既不是三廂轎車，也不是SUV，而是定位高端獵裝轎跑車，也就是很多博主喜歡說的Shooting Brake。可能極氪001還只能算是一臺跨界旅行車，真要說純粹的Shooting Brake，法拉利FF、騰勢Z9 GT等就是國內(nèi)外的代表作，而啟境獵裝轎跑也會成為下一個有力競爭者。

盡管廣汽啟境在近日通過官方聲明，強調(diào)了禁止將“華為”與“啟境”捆綁命名，但作為深度共創(chuàng)的產(chǎn)物，包括華為乾崑智能駕駛輔助、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光以及乾崑車云在內(nèi)的全棧智能解決方案都會按時上車。其中，車輛在輔駕方面將會獲得華為乾崑L3級有條件自動駕駛硬件架構(gòu)，軟件功能上其實就是華為乾坤ADS 4 Max超階版，并能利用WEWA架構(gòu)來應(yīng)對極端場景。

此外，在更多配置方面，啟境獵裝車將會得到與尊界S800同框的延鋒ActiveSafe零重力座椅，其將會與輔助駕駛形成聯(lián)動，而包括大面積投影的AR-HUD、全新一代百萬像素智能大燈等也都會布局。

至于說機械硬件，按照啟境官方的說法，新車將會擁有比“自研彈匣電池+寧德時代電芯”方案更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎也將會在博世IPB制動系統(tǒng)、大陸制動卡鉗以及馬牌輪胎等高標(biāo)準(zhǔn)配件支持下，帶來更出色的掌控力。

東風(fēng)奕境

車輛級別：大型SUV

與華為乾崑的合作，算是東風(fēng)在高端新能源市場開辟的新路線，畢竟，東風(fēng)自己已經(jīng)有了嵐圖，而且其同樣在智能駕駛輔助方面與華為乾崑建立了合作關(guān)系。而現(xiàn)在的奕境則會在核心競爭方面進(jìn)一步向智能化靠攏，而在最近曝光的首批偽裝原型測試車上，華為似乎已經(jīng)把自己的高線程激光雷達(dá)交付給了這臺全尺寸SUV。

不過，能看到的是，奕境的大型SUV在風(fēng)格上并沒有像問界M9那樣尋求磅礴的氣勢，即便是它的車身長度很可能來到5.2米的級別，可車輛相對扁平的引擎艙，還有更為圓潤的腰身處置，都讓它更像是一臺加長、加厚的嵐圖FREE，只是從它更為立挺的導(dǎo)流與格柵輪廓來看，其身上的跨界感不會像嵐圖FREE那么夸張。

此外，按照官方的說法，新車也會完成華為乾崑智能駕駛輔助、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光以及乾崑車云在內(nèi)的華為車全棧智能解決方案。不過，與啟境公布的ADS 4 Max超階版不同，奕境在首場發(fā)布會上公布的是ADS 4 Pro增強版，這未來落地方案會不會有調(diào)整，咱們還請接著往后看。

至于說機械硬件，考慮到這會是一臺大型SUV，而不是啟境那樣的獵裝車，或許它需要更多高級別硬件來加持，才能更好地兌現(xiàn)SUV的多路況、多用途能力。另外，奕境還將會完成純電動與增程式兩種動力形式，它會不會有傳說中的“850km純電續(xù)航”，還有待更多信息披露。

無論是乾崑Hi PLUS模式帶來的深度共創(chuàng)，還是Hi模式“變體”而來的三智合作，華為的確是在通過更多方案來擴大自己的市場覆蓋面，既要做開發(fā)者，也要當(dāng)供應(yīng)商。不過，按照東風(fēng)、廣汽的調(diào)性，“2+1”當(dāng)中的啟境、華境想要賣得多“便宜”，或許是不太可能的，定位30萬級+的它們想要把車賣出去，就需要找到與鴻蒙智行不同的特色才行。相比之下，一直都主打下沉市場的寶駿，卻有可能帶給咱們一個更實惠的方案來獲得華為乾崑加持的旗艦級SUV，至于說能不能成為問界M9的“平替”，咱們就再耐心等上一等吧。據(jù)悉，寶駿華境S將會在3月開啟預(yù)售，而啟境的SUV、奕境的獵裝轎跑則會在4月的北京車展上完成首發(fā)，后者也會在6月正式上市。