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Railway Talking

今年我國預計有10余條高鐵迎來開工，從去年底到現(xiàn)在，陸續(xù)有高鐵批復可研的消息傳來，雖然還有一大半的擬開工的線路還沒有取得可研批復，但如果從省份的角度來看，有兩個省份的今年擬開工高鐵都已批復可研。

湖北：雙線補位織密“超米字型”樞紐網(wǎng)

湖北今年擬開工且已批復可研的兩條高鐵，分別是武漢樞紐直通線與阜黃高鐵，二者一縱一橫，既強化武漢核心樞紐地位，又填補鄂東區(qū)域高鐵空白，線路意義各有側重。

阜黃高鐵湖北段之前的線路走向

武漢樞紐直通線作為武漢“超米字型”高鐵網(wǎng)絡的關鍵補強工程，可破解樞紐內部運輸瓶頸、貫通沿江高鐵通道。該線路規(guī)劃起自孝感市云夢縣，經孝南區(qū)、武漢東西湖區(qū)等區(qū)縣，終至洪山區(qū)，新建正線72.19公里，總概算達329.23億元，采用分段時速標準，云夢東至走馬嶺段為350公里/小時，其余段為250公里/小時。

建成后將實現(xiàn)武漢核心區(qū)與孝感的快速通達，強化江漢平原與武漢都市圈的聯(lián)動，為滬渝蓉高鐵全線高效銜接奠定堅實基礎。

阜黃高鐵則承擔著跨區(qū)域干線與老區(qū)振興的雙重使命。作為我國“八縱八橫”京港（臺）通道西線的重要組成部分，線路北起安徽阜陽西站，終至黃岡黃州站，正線全長約318公里，總投資468億元，湖北段長約131公里，設計時速350公里。湖北境內設新洲東、紅安東、麻城西、黃州4座車站。

目前項目已啟動定測物探勞務委外招標啟動，即將進入初步設計階段，計劃2026年正式開工，建成后不僅能完善鄂豫皖三省路網(wǎng)銜接，還將為武漢新增進京及前往膠東半島的快捷通道。

武漢樞紐直通線線路圖

未來，湖北仍有多個高鐵項目具備開工潛力，比如一直在提起的武貴高鐵，起于武漢，經荊州、常德等地至貴陽，設計時速350公里，建成后將打通武漢至西南地區(qū)的快捷通道，目前湖北沿線區(qū)縣正啟動前期研究。

荊岳高鐵作為江漢平原南下補充通道，北接荊荊高鐵，南連京廣高鐵岳陽東站，全長約190公里，設計時速350公里，鄂湘兩省正爭取將其納入“十五五”規(guī)劃。

隨信高鐵（隨州至信陽）預可研報告已上報國鐵集團待審，線路全長約107公里，設計時速350公里，作為合康高鐵重要組成部分，項目屬于“十四五”時期的研究線路，有望在“十五五”期間取得突破。

漢中至安康至十堰段高鐵則是西北至華東的跨區(qū)新通道，設計時速350公里，既是蘭漢十高鐵核心段落，也是合康高鐵的重要組成部分，目前沿線城市已完成預可研方案研究，獲國家層面重點關注，正合力爭取納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

綿遂內鐵路示意圖

四川：雙段貫通激活成渝經濟圈內部循環(huán)

四川獲批可研的2條高鐵分別是綿遂內鐵路遂內段與南充至廣安城際鐵路，它們聚焦川中、川東北區(qū)域路網(wǎng)補短板。

綿遂內鐵路遂內段新建正線107.797公里，總投資約206.34億元，設計時速250公里，全線共設4座車站，包括新建安居站、利用在建遂寧高新站、安岳站及既有內江北站。線路銜接已開工的綿陽至遂寧段，全線建成后，內江至綿陽通行時間將壓縮至1小時，完善川北、川南、川中城際鐵路環(huán)線。

南充至廣安鐵路項目總投資約197億元，設計時速250公里。線路起于南充北站，終至在建西渝高鐵廣安東站，全長約94公里，其中新建正線84公里，新建南充高坪站，利用既有南充北、岳池、廣安南3座車站及在建廣安東站。項目建成后，南充至廣安運行時間將縮短至30分鐘以內，同時通過西渝高鐵直連重慶、西安。

南充至廣安鐵路區(qū)位圖

而四川未來也有不少高鐵儲備項目，比如瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、漢中至巴中高鐵就提的比較多，四川省正推進將它們納入我國十五五鐵路規(guī)劃。

瀘遵高鐵作為川黔快速通道，起于瀘州，經遵義接入貴廣高鐵，設計時速350公里，全長約241公里，目前已完成可研報告編制，建成后將大幅縮短川南至珠三角的通行時間，強化成渝與黔中經濟圈聯(lián)動。

宜西攀高鐵串聯(lián)宜賓、西昌、攀枝花，設計時速250公里及以上，是打通攀西地區(qū)對外快速通道的關鍵工程，目前已進入規(guī)劃論證深化階段。

漢中至巴中高鐵作為川東北北上出川通道，銜接蘭漢十高鐵，設計時速350公里，目前已初步納入了修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，爭取進入十五五鐵路規(guī)劃。

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