北京
2025年下半年，汽車細分市場也出現了一系列的變化，主流汽車市場針對電氣化、智能化開展一系列攻勢，而用戶對于車型的選擇也變得越來越清晰。
成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個性的消費群體。本以為借助電氣化、個性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產品能夠迅速在市場上站穩腳步，助力奇瑞在新能源領域挺進第一陣營，但從目前的銷量表現來看，奇瑞iCAR的產品系列并沒有展示出理想的狀態。
數據顯示，2025年12月份，奇瑞iCAR超級V23的銷量為5314輛，相比2025年11月份的銷量5892輛，環比下滑9.8%。與此同時，2025年的9月份-12月份，iCAR超級V23的銷量分別為：7679輛、7043輛、5892輛以及5314輛。也就是說，截止到2025年12月份，iCAR超級V23已經連續三個月實現環比下降。
從產品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術，奇瑞iCAR理論上應該有更好的表現，但是在當下的這個市場，iCAR并沒有展示出良好的表現，無論是新車的布局方面，還是整個品牌的營銷方面，iCAR的存在感并不高。
寫在文末
在產品節奏上面迅速跟進非常重要。面對市場的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前這個級別的新能源SUV市場中，iCAR V27似乎有著更大的競爭壓力，面對標新立異的時代，競爭對手不斷涌現，iCAR V27能否有更好的表現，對于iCAR品牌來說，仍是一個未知數。
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