湖北
國產大飛機再迎利好！
1月26日據《南華早報》消息，2026年C919生產交付全面邁入“加速度”階段，并有望實現每10至15天生產一架，全年交付目標劍指28架，大飛機規?；逃糜瓉黻P鍵突破。
回望歷史，自1970年首次立項至今，歷經52年，靠著幾代人人的堅持與努力，我們的大飛機終于走上量產！這一刻，想必所有國人都會感到自豪驕傲，更有洗刷歷史的酣暢！
一、從零到一，大飛機的艱難逆襲路
國產大飛機一路走來，堪稱艱難壯烈！
上世紀90年代，駐南聯盟使館慘遭轟炸，三位烈士血灑異國。可悲的是，當要接英雄回家時，竟只能租用美方的波音客機——那一刻，多少人心中憋著一口氣：一個連自己大飛機都沒有的，何談尊嚴？
也正是這份屈辱，深深刺痛了我們，點燃了誓要造出“大飛機”的決心。
為此，我們曾與麥道公司合作，試圖將運-10改造為民航客機。眼看曙光在前，卻突遭晴天霹靂——波音閃電收購麥道，隨即銷毀了運-10全部研發資料，徹底掐斷了大飛機夢的第一次萌芽。
《人民日報》當時振聾發聵地宣告：“關鍵技術是要不來、買不來、討不來的”
于是，一場曠日持久、不計代價的科技長征就此開啟。70多個學科協同攻堅，上千家單位通力合作，數十萬科研人員前赴后繼，無數個不眠之夜，2017年終于把C919穩穩地送上了藍天！
正當以為這一次大飛機能與波音、空客一較高低時，歐美開始使絆子了。盡管C919已通過嚴苛的國際測試與認證，但波音竟聯合美方炮制所謂的“風險報告”，惡意阻撓C919適航證發放。
但這一次，時代早已不是歐美說了算。轉身就與俄、巴西等27個國家構建自主適航體系，C919累計訂單突破1300多架！
更令人解氣的是，隨著C919順利量產，未來20年將會讓當初使絆子的波音損失高達2400億美元!
二、中國制造，正反向輸出歐美
C919的崛起，絕非偶然。
歷史反復證明，沒有實力就沒有尊嚴的痛苦，刻在每個國人的基因里。正因如此，我們不僅在大飛機領域奮起直追，在航天、新能源、高速鐵路等賽道上，同樣傾注全力，交出了一份份令世界驚艷的答卷。
從前，對國內人群來說，“進口產品”四個字，就是一個金字招牌。如今，風向已然逆轉，中國制造不僅贏得國人信賴，更成為歐美人的香餑餑。
這一轉變的背后，正是無數像C919這樣的重器在悄然崛起。
但C919的故事也并未就此落幕，雖然C919的國產率已經達到60%以上，在機身、系統、安全性都已經達到頂尖水平，但部分關鍵部件仍需仰賴國外，經常受到國外封鎖，其實這也是此前C919成功研發多年，但產量仍然較低的原因所在。
但令人振奮的是，在最核心的發動機上，正加速突圍！由航發主導的CJ-1000A大涵道比渦扇發動機已完成多輪地面與高空臺架試驗，性能指標穩步逼近國際一流水準，預計將在未來幾年內完成適航認證并裝機試飛。
這意味著，C919距離真正實現“全國產化”并不遙遠。
一旦CJ-1000A成功列裝，將成為繼美、英、法之后，少數掌握大型民用航空發動機研發能力的。這不僅將打破西方在航空發動機領域的壟斷，更將為C919走向市場掃清最后一道技術壁壘。
三、冬天過去了，春天還會遠嗎？
從運-10的折翼到C919的翱翔，從仰人鼻息到自主可控，大飛機事業正迎來真正的破曉時刻。
技術在迭代，產業鏈在成熟，信心在凝聚。
當C919轟鳴升空，當更多中國制造飛越國門，世界終將看到：不僅能造出自己的飛機，更能定義未來的天空。
春天將至，騰飛在即！
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