2026年春運(yùn)自2月2日開始，至3月13日結(jié)束，共40天。民航局預(yù)計，全國民航春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量將達(dá)到9500萬人次，單日客流高峰或達(dá)260萬人次。在此背景下，多家航空公司已提前完成運(yùn)力部署，進(jìn)入密集運(yùn)行階段。

#中國國際航空

春運(yùn)期間，國航計劃執(zhí)行客運(yùn)航班超過7萬班次，日均航班量約1800班，同比2025年春運(yùn)增長10.1%，在冊飛機(jī)數(shù)量同比增加25架。

國內(nèi)市場方面，國航重點保障京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群間的骨干航線運(yùn)行，覆蓋全國近50條航線。在華南及海南方向，廣深相關(guān)航線春運(yùn)期間計劃執(zhí)行航班超過7000班次，其中寬體機(jī)執(zhí)飛3000余班次；三亞航線已全部由寬體機(jī)執(zhí)飛，海口航線在北京、成都等關(guān)鍵航線上于高峰日全面啟用寬體機(jī)。

東北冰雪市場方面，國航相關(guān)運(yùn)力投入同比增長15%，北京、成都、上海、杭州等地至哈爾濱航線陸續(xù)投入寬體機(jī)運(yùn)營。國產(chǎn)飛機(jī)方面，9架C919全部投入春運(yùn)運(yùn)行，執(zhí)飛北京至杭州、成都、武漢、西安等航線。國際市場春運(yùn)期間運(yùn)力投入同比增長10.1%，覆蓋17條熱門國際航線。

#中國東方航空

春運(yùn)期間，東航計劃投入822架客運(yùn)飛機(jī)，合計執(zhí)行12.5萬班航班，日均航班量超過3200班，同比增長約3.6%。

國產(chǎn)飛機(jī)方面，東航運(yùn)營的14架C919將全部投入春運(yùn)，日均執(zhí)飛近50班，并計劃于2月中旬新開上海虹橋—珠海、西安—上海浦東、成都天府—廈門等航線。

國內(nèi)市場，東航圍繞返鄉(xiāng)與旅游需求，新開或復(fù)航42條國內(nèi)航線，并加密多條冰雪游、避寒游航線；國際市場方面，春運(yùn)期間新開及加密國際航線50余條，執(zhí)行航班2800余班，主要覆蓋東北亞、東南亞及澳新方向。

#中國南方航空

南航集團(tuán)春運(yùn)期間計劃執(zhí)行客運(yùn)航班超過12.6萬班次，其中在260余條航線上安排加班約1.3萬班次。

國內(nèi)方面，南航將在500余條國內(nèi)航線上執(zhí)行航班超過10.9萬班次，重點加強(qiáng)哈爾濱、長春、長白山、阿勒泰等冰雪游目的地，以及三亞、海口等避寒航線的運(yùn)力投放，部分航班通過改用寬體機(jī)執(zhí)行。

國產(chǎn)飛機(jī)方面，南航春運(yùn)期間將在廣州、長沙雙基地常態(tài)化運(yùn)行C919，預(yù)計執(zhí)行航班超過1000班次；C909機(jī)型將在國內(nèi)60條航線上執(zhí)行5000余班次。

國際及地區(qū)航線方面，春運(yùn)期間計劃執(zhí)行航班1.6萬班次，重點覆蓋歐洲、澳洲、中西亞及東南亞市場。

#海南航空

春運(yùn)期間，海南航空預(yù)計執(zhí)行航班超過3.3萬班次，承運(yùn)旅客約551.6萬人次。其中國內(nèi)航班計劃執(zhí)行3.1萬班次，日均航班量逾780班；國際及地區(qū)航線預(yù)計承運(yùn)旅客44.6萬人次。

在海南市場，海航整體運(yùn)力投入預(yù)計同比增長約7%，寬體機(jī)航班量同比增長約31%，北京—海口、北京—三亞等“精品快線”全部安排寬體機(jī)執(zhí)飛。國際方面，北京、海口兩地新增多個國際航點，覆蓋歐洲、中東及東南亞方向。

#吉祥航空

春運(yùn)期間，吉祥航空及旗下九元航空預(yù)計執(zhí)行航班約1.8萬班次，承運(yùn)旅客約290萬人次。

國內(nèi)市場方面，吉祥航空對多條主力航線實施加密：上海—哈爾濱提升至每日5班，上海—三亞加密至每日5班（其中部分航班由寬體機(jī)執(zhí)飛），上海—長白山、西雙版納、北海等航線提升至每日2–3班。

國際及地區(qū)航線方面，重點保障河內(nèi)、曼谷、吉隆坡、檳城、巴厘島、新加坡等東南亞航線運(yùn)行，并通過夜航與寬體機(jī)投放提升運(yùn)力彈性。

服務(wù)層面，吉祥航空通過“會員安心退”（退票時限延長至12小時）、“反向團(tuán)圓2飛卡”等產(chǎn)品，為春運(yùn)高峰期行程變動提供緩沖空間。

#九元航空

2026年春運(yùn)期間，九元航空圍繞“探親+旅游”雙高峰需求，投入全部26架運(yùn)力，預(yù)計執(zhí)行航班超5500班次，同比增長約5.3%。

航線布局上，新開廣州—大同、廣州—綿陽航點，并恢復(fù)廣州—哈爾濱、廣州—西寧、廣州—臨沂、貴陽—揭陽、貴陽—南京—哈爾濱等航線，同時加密廣州—溫州、廣州—寧波、貴陽—無錫等返鄉(xiāng)與務(wù)工熱門航線。

國際方面，廣州直飛曼谷、萬象、吉隆坡等東南亞航線保持常態(tài)化運(yùn)行，滿足節(jié)日期間出境游需求。

春運(yùn)服務(wù)端以高客座率航線運(yùn)行保障為重點，并通過次卡產(chǎn)品、會員優(yōu)惠及節(jié)日主題航班等方式，提升高峰期出行的靈活性與穩(wěn)定性。

#深圳航空

春運(yùn)期間，深圳航空計劃執(zhí)行航班近3萬班次，并對43條航線實施加密與調(diào)整。

國內(nèi)方面重點增投東北、西北、西南及華南方向航線，包括深圳—哈爾濱、深圳—襄陽、深圳—太原、廣州—沈陽、廣州—麗江等務(wù)工返鄉(xiāng)和旅游航線；港澳臺方面，加密無錫—香港航線；國際方面，加密深圳—巴塞羅那、深圳—吉隆坡航線。

同時，深航在春運(yùn)期間持續(xù)強(qiáng)化無陪兒童、家庭旅客及中轉(zhuǎn)旅客的全流程保障能力。

#廈門航空

春運(yùn)期間，廈航計劃執(zhí)行航班超過2.63萬班，圍繞返鄉(xiāng)、探親與旅游需求，對國內(nèi)外航線進(jìn)行系統(tǒng)性加密與新開。

國際方面，新開或加密長沙/杭州—吉隆坡、南京/武漢/杭州/廈門—新加坡、長沙/天津—曼谷等航線，并加密廈門—阿姆斯特丹、廈門—多哈等洲際航線。

國內(nèi)方面，新開北京—北海、天津—海口/博鰲、上海—珠海等避寒航線，以及杭州/北京—齊齊哈爾、杭州—延吉等冰雪航線，并加密廈門—麗江、西雙版納、桂林等旅游航線。

#四川航空

川航春運(yùn)期間日均計劃航班量超過740班，單日最高航班量將超過750班。

圍繞冰雪旅游、避寒出行及務(wù)工返鄉(xiāng)需求，新開哈爾濱—無錫、成都雙流—北海、上海浦東—南寧、重慶—惠州、重慶—湛江、昆明—揭陽等航線，并在西雙版納、三亞、哈爾濱、阿勒泰等目的地持續(xù)加密運(yùn)力。

國際航線方面，川航在春運(yùn)期間繼續(xù)運(yùn)行洲際航線網(wǎng)絡(luò)，包括成都—馬德里直飛，同時依托聯(lián)運(yùn)合作，將航線服務(wù)半徑延伸至北美多個城市。

#長龍航空

春運(yùn)期間，長龍航空圍繞返鄉(xiāng)與旅游雙重需求，對航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對性調(diào)整。

國內(nèi)新開及加密杭州至阿勒泰、白山、哈爾濱、麗江等冰雪與旅游航線；國際方面，新開杭州—新加坡、杭州—吉隆坡航線，加密溫州—新加坡至每周3班，并復(fù)航張家界—韓國清州航線。

運(yùn)行上強(qiáng)化航班逐班盯控與協(xié)同保障，服務(wù)端重點關(guān)注無陪兒童、老年及首乘旅客，通過可視化無陪兒童服務(wù)、航變信息快速觸達(dá)等措施，保障春運(yùn)高峰期運(yùn)行平穩(wěn)有序。

在這些數(shù)字背后，都不會有“輕松”二字。

春運(yùn)真正復(fù)雜的地方并不只是“人多”。而是多種客流在同一時間、同一系統(tǒng)里疊加——

返鄉(xiāng)流、探親流、學(xué)生流、旅游度假流，再疊加出境游、入境游，再疊加局部地區(qū)可能出現(xiàn)的雨雪、冰凍天氣。

這意味著，對一線運(yùn)行人員來說，任何一個環(huán)節(jié)的延遲，都會被瞬間放大。

也正是在這樣的背景下，春運(yùn)對一線人員而言，最難的地方并不是“忙”——而是一種幾乎沒有緩沖空間的忙。

圖自：陶冉

在春運(yùn)運(yùn)行里，大多數(shù)一線崗位，都處在一種緊繃的狀態(tài)里。慢一點，航班就會被放大成延誤；快一點，動作就可能不夠標(biāo)準(zhǔn)。

你看到的是航班準(zhǔn)點起飛，他們經(jīng)歷的，往往是連續(xù)多個航段的體力消耗、高密度客流下的情緒管理、以及在極端擁擠場景中，仍然必須保持的操作規(guī)范。

春運(yùn)的一線，不允許“發(fā)揮”，只允許一遍又一遍，把同一件事做對。

我們常說“航班正常率”，但在春運(yùn)語境下，它真正考驗的，并不是調(diào)度能力，而是空勤機(jī)組能不能在高頻執(zhí)飛中保持標(biāo)準(zhǔn)、地面保障能不能在客流洪峰下不亂，客艙、地服、簽派、機(jī)務(wù)之間，能不能繼續(xù)彼此兜底。

這些工作，沒有高光時刻，只有不能出錯。

今年春運(yùn)有很多服務(wù)產(chǎn)品：行李門到門、一刻登機(jī)、暖心伴行、家庭出行、銀發(fā)服務(wù)、無憂變更……這些“讓旅客少走一步路”的服務(wù)，都意味著一線人員要多走很多步。

圖自：陶冉

但一線人員在春運(yùn)期間，很少會在公開場合表達(dá)“辛苦”。不是不累，而是他們比任何人都清楚——只要系統(tǒng)還在跑，只要航班還在飛，他們就不能成為那個需要被照顧的變量。

所以，如果要用一句話來概括春運(yùn)，那或許是：

這是一場，沒有奇跡空間的運(yùn)行。

沒有“拼一把”，沒有“臨場發(fā)揮”，只有靠制度、靠經(jīng)驗、靠一線人員把每一個動作做到位。

我知道這都是我們應(yīng)該做的，我們不會出現(xiàn)在新聞里，我們只會站在風(fēng)雨里，我們頭頂沒有光環(huán)，但在這40天的工作中，每一個人都在崗位上閃閃發(fā)著光。

但對我來說，更希望在這40天的時間里，民航伙伴們兼顧好自己的身體，保證自己的健康平安。

我始終相信，中國民航一定能夠像往年一樣不負(fù)重任，圓滿的、安全的、順利的完成春運(yùn)任務(wù)。

而在保證安全運(yùn)行的前提下，我也衷心祝福中國民航能夠在新春之際多多賺錢，同時把更多更好的福利分享給我們的民航員工，讓大家的錢包都鼓起來，過個肥年。

圖自：陶冉