近日，小鵬汽車把原來獨(dú)立運(yùn)作的自動(dòng)駕駛中心和智能座艙中心，直接合并成了一個(gè)全新的“通用智能中心”。

新成立的“通用智能中心”由原自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉先明牽頭，直接向何小鵬匯報(bào)，這規(guī)格那是相當(dāng)高了。

劉先明之前在Facebook（現(xiàn)在的Meta）和通用汽車的自動(dòng)駕駛公司Cruise干過，專搞機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺，是行業(yè)里的技術(shù)大牛（參數(shù)丨圖片）。

原來的座艙中心負(fù)責(zé)人魏斌，聽說已經(jīng)休假一段時(shí)間了，這也從側(cè)面說明，這次合并是小鵬早就規(guī)劃好的戰(zhàn)略調(diào)整，不是臨時(shí)起意。

在這之前，自動(dòng)駕駛和智能座艙是小鵬智能化的“兩大王牌”，相當(dāng)于汽車的“手腳”和“大腦”，但這倆“王牌”一直是各干各的。

自動(dòng)駕駛中心搞“怎么讓車自己跑”，從識(shí)別路況到自動(dòng)變道、泊車；智能座艙中心則負(fù)責(zé)“怎么讓車內(nèi)體驗(yàn)更爽”，比如語音助手、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)等。

小鵬車主深有體會(huì)，有時(shí)候OTA更新，自動(dòng)駕駛的功能升級(jí)了，座艙的體驗(yàn)卻沒跟上；有時(shí)候語音指令能控制空調(diào)、導(dǎo)航，卻沒法聯(lián)動(dòng)駕駛輔助功能。

有內(nèi)部員工也吐槽過，兩個(gè)部門的開發(fā)節(jié)奏經(jīng)常對(duì)不上，你這邊研發(fā)出一個(gè)新功能，那邊得等半天才能適配，最后呈現(xiàn)給用戶的體驗(yàn)就很割裂。

現(xiàn)在AI技術(shù)發(fā)展太快了，大家對(duì)“智能汽車”的期待是能像個(gè)“超級(jí)智能體”，既懂駕駛，又懂你的需求，還能把兩者無縫銜接起來。

何小鵬早就說過，汽車和AI已經(jīng)進(jìn)入跨域融合的大時(shí)代，智能座艙和智能駕駛會(huì)合流組成“超級(jí)智能體”。

這次成立通用智能中心，就是把這個(gè)戰(zhàn)略從“口號(hào)”變成了“行動(dòng)”。小鵬的野心可不止于汽車，他們想做的是“全球物理AI科技公司”。

這個(gè)新中心不是簡單把兩個(gè)部門的人湊到一起，而是圍繞“基座模型、Infra底座、平臺(tái)化交付、產(chǎn)品和項(xiàng)目質(zhì)量”這幾個(gè)核心，重新搭建了二級(jí)組織。

其實(shí)，特斯拉早就把FSD自動(dòng)駕駛和Grok AI模型整合到一起了；理想汽車也把汽車和機(jī)器人的硬件團(tuán)隊(duì)整合到一起，都在往“AI全棧整合”的方向走。

小鵬成立通用智能中心，表面上是兩個(gè)部門的合并，實(shí)際上是戰(zhàn)略方向的升級(jí)——從“制造智能電動(dòng)汽車”轉(zhuǎn)向“打造全球物理AI科技公司”。

再說幾句

以后小鵬汽車不僅能自己開，還能和小鵬機(jī)器人聯(lián)動(dòng)，你下班路上，讓機(jī)器人準(zhǔn)備好晚餐，車到家的時(shí)候，飯已做好，這是不是很科幻？

小鵬通用智能中心的成立，就是為了搭建這套統(tǒng)一的技術(shù)底座，讓這些科幻場景早日落地。

當(dāng)然，部門合并只是第一步，后續(xù)的技術(shù)整合、產(chǎn)品落地還有很長的路要走。