導(dǎo)言：

讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，本質(zhì)上就是讓汽油和空氣在合適的地點(diǎn)相遇。過(guò)去的百年里，工程師為這場(chǎng)相遇設(shè)計(jì)過(guò)許多方式，每一次改進(jìn)都是為了讓燃燒更充分。隨著技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，更加精準(zhǔn)的缸內(nèi)直噴在家用車(chē)上大規(guī)模普及。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史上，讓汽油和空氣恰到好處地相遇并燃燒，一直是工程師們不斷優(yōu)化的目標(biāo)。最初的奔馳一號(hào)依靠真空吸力的化油器實(shí)現(xiàn)燃燒；進(jìn)入電控時(shí)代后，歧管?chē)娚渥層蜌饣旌细泳鶆颍欢鵀榱俗非蟾呷紵剩變?nèi)直噴技術(shù)將燃油直接噴入氣缸，讓燃燒更加高效。

缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞膮^(qū)別

相比上一期科普詞條中名字和原理毫無(wú)關(guān)聯(lián)的阿特金森循環(huán)，缸內(nèi)直噴這項(xiàng)技術(shù)就非常直觀，工作原理一目了然。在缸內(nèi)直噴出現(xiàn)之前，家用車(chē)普遍采用的是歧管?chē)娚湎到y(tǒng)。

缸內(nèi)直噴將燃油直接噴入燃燒室

歧管?chē)娚涞膰娪妥彀惭b在進(jìn)氣歧管上方，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入吸氣行程時(shí)開(kāi)始噴油，汽油會(huì)在進(jìn)氣道內(nèi)與空氣提前混合，形成油氣混合物，隨后再被吸收氣缸。而缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸。為此噴油嘴不再安裝在進(jìn)氣歧管，而是被布置在燃燒室的側(cè)方或頂部。

歧管?chē)娚鋵⑷加蛧娙脒M(jìn)氣歧管，與空氣提前混合后進(jìn)入氣缸

除此之外，缸內(nèi)直噴還需要高壓油泵負(fù)責(zé)把燃油壓到幾十兆帕，為噴油嘴提供足夠的噴射能量，將燃油充分霧化。

缸內(nèi)直噴的工作原理和優(yōu)勢(shì)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸內(nèi)直噴的噴油嘴在電子控制單元的精確指令下，將高壓燃油直接噴入氣缸。噴射的時(shí)機(jī)、噴油量和噴射角度也能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況靈活調(diào)整，這使燃油不需要在氣缸外提前與空氣混合，而是在氣缸內(nèi)迅速完成混合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制。

燃油直接噴入燃燒室，提高了燃油效率和性能

相比之下，在氣缸外提前混合燃油和空氣的歧管?chē)娚鋾?huì)導(dǎo)致燃油在進(jìn)氣道中部分蒸發(fā)，混合不均勻，并且氣流和溫度變化也會(huì)影響混合效果。而在需要瞬時(shí)動(dòng)力時(shí)，燃油也無(wú)法完全燃燒。

歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴對(duì)比圖

而直接將燃油噴入氣缸的缸內(nèi)直噴就完全避免了這些問(wèn)題，使燃燒更充分、熱效率更高，同時(shí)噴射時(shí)機(jī)和噴油量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷實(shí)時(shí)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)響也應(yīng)更迅速。

缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)

那么缸內(nèi)直噴有這么多優(yōu)勢(shì)，為什么沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)的歧管?chē)娚淠兀恳环矫妫捎谌加筒辉俳?jīng)過(guò)進(jìn)氣道，進(jìn)氣門(mén)便失去了被沖刷的機(jī)會(huì)，清潔作用減弱容易形成積碳。時(shí)間一長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可能下降、油耗增加，運(yùn)轉(zhuǎn)也不如從前順暢。另一方面，越先進(jìn)的技術(shù)往往意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和更高的成本；而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)自然是零件更多，出問(wèn)題的幾率也增加，后續(xù)的維修和保養(yǎng)自然也更昂貴。

缸內(nèi)直噴進(jìn)氣門(mén)背面碳沉積明顯

也正因如此，廠商并沒(méi)有完全舍棄歧管?chē)娚洌菍烧叩膬?yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，開(kāi)發(fā)出混合噴射系統(tǒng)。也就是說(shuō)，在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)配備歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴：在冷啟動(dòng)或低負(fù)荷工況下使用歧管?chē)娚洌粌H可以清潔進(jìn)氣門(mén)，還能降低顆粒物排放；而在需要瞬時(shí)動(dòng)力的高負(fù)荷工況下，則切換到缸內(nèi)直噴，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的極致動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)的進(jìn)步是一場(chǎng)接力棒，新的方法總是在前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷演進(jìn)。每一代技術(shù)都在滿(mǎn)足當(dāng)下的需求，同時(shí)也為下一代創(chuàng)新積累經(jīng)驗(yàn)。在汽車(chē)工程的世界里，也許不存在最完美的解決方案，但針對(duì)具體的問(wèn)題總能找到最佳權(quán)衡。

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