湖北
導讀：越南高鐵夢碎，日企甩手，首富跑路，中國卻成最大“贏家”？
越南試圖對中國企業空許承諾，未能得逞后，又妄圖引入英國參與高鐵項目？殊不知，英國自身的高鐵建設項目，工期一年又一年地拖延，軌道鋪設何時能夠完工，至今仍無明確的時間表。
日前，英國貿易特使與鐵路企業代表到訪越南河內與胡志明市，計劃與越南在鐵路基礎設施數字化升級、城市軌道交通等領域展開戰略合作。此消息一經傳出，越南媒體上諸如“我們的高鐵夢碎了”“不依賴單一國家，我們也能建成自己的高鐵”等言論開始大量涌現，仿佛生怕旁人不知他們又尋得了一個“甘愿入局者”。
1、空有“高鐵夢”的越南，曾幾次誘中國入局
誠如越南媒體所提及，一條縱貫南北的高鐵，堪稱越南國內經濟實現騰飛的關鍵起點。僅越南南北兩端的三角洲地區，便貢獻了全國GDP的70%。一條貫穿南北的高效交通線路，無疑能夠顯著帶動越南經濟的發展。然而，當前越南國內超過70%的鐵路仍沿用著十九世紀的米軌，列車運行速度僅為60公里/小時，這意味著從越南北部到南部的行程，如同從北京乘坐火車前往哈爾濱，需耗時30多個小時。加之越南國內地理條件極為復雜，建設高鐵不僅會使成本大幅增加，技術難度也不容小覷。
早在2006年，越南就曾尋求日本協助建設高鐵，但日本給出的560億美元報價，即便在當下，也超過了越南全年財政收入的一半。如此高昂的費用，令越南望而卻步。近年來，隨著中國高鐵在海外項目的陸續建成通車，越南又轉而表達了與中國企業合作的意愿。在中國企業的規劃中，按時交付一條時速350公里的高鐵并非難事。然而，越南卻提出讓中國企業“全額墊付”670億美元費用，并無償轉讓高鐵核心技術的要求，這無疑是一種“空手套白狼”的策略。
去年，眼見中國企業有意退出合作，越南首富旗下的Vingroup臨時成立了一家子公司參與投標，并宣稱將引入德國西門子最先進的高鐵列車。越南國內媒體更是大肆宣揚“高鐵即將開建，各國都搶著參與這個項目”。但實際上，該工程的規模尚不足南北高鐵項目的十分之一。如此明顯的陷阱，卻被越南包裝成極具吸引力的項目，中國企業自然不會輕易陷入其中。
在越南與西門子宣布合作的第八天，越南首富旗下的企業寧愿承受市值一天蒸發20億美元的損失，也要退出該項目。畢竟，相比一時的股價波動，長期的資金投入卻看不到回報，其中的利弊顯而易見。
今年年初，越南還著重強調要確保高鐵項目在年底動工。此次有不少企業參與其中，僅越南國內有意向的企業就達13家。但在這些企業中，僅有一家具備相關經驗，還有一家企業在去年被曝光其注冊資金僅為27萬元，員工數量僅有4人。
2、說是新出路，其實更像“病急亂投醫”
此次英國赴越考察，表面上看是為越南引入了一個頗具實力的合作方。然而，英國目前僅有一條全長108公里的高鐵在運營，且采用的是法國技術；另一條正在建設中的高鐵，既未使用本國技術，列車也并非國產，通車時間更是從最初規劃的2026年推遲至2033年，近期甚至傳出2035年都未必能建成的消息。
反觀中國，無論從技術、經驗還是項目交付能力等多方面考量，似乎都是越南高鐵項目最為“契合”的選擇。以2023年通車的“雅萬高鐵”為例，該項目面臨的難度絲毫不亞于越南高鐵項目，但中國不僅按時完成交付，還為當地培訓了4.5萬名技術人員。截至目前，“雅萬高鐵”已運營兩年，累計發車三萬余列，載客超1200萬人，準點率達95%以上，且未出現任何重大技術故障。
中國如今在對外合作領域，已在多個行業取得了令人矚目的成就。無論是海外項目的輸出，還是國內項目的建設，“中國制造”這張名片都已與強大的技術實力緊密相連。
3、兩手空空的越南，如今更是亂成一鍋粥
當下的越南，可謂陷入了進退維谷的困境。從國內層面來看，國內企業投身高鐵建設的積極性著實可嘉，然而項目落地卻似空中樓閣，缺乏現實可行性；從外部情況而言，英國雖已參與其中，但其能否順利完成相關建設任務，亦充滿了不確定性。
環顧周邊，鄰國們紛紛借助高鐵的東風實現飛速發展，這讓越南愈發焦灼。在這種形勢下，越南又計劃自行投入1.74億美元用于國內鐵路升級，試圖將客運列車的時速提升至80公里/小時。
如此一來，原本就進展遲緩、成果寥寥的越南高鐵項目，更是陷入了一片混沌之中。那條早在2001年便規劃于紙面上的高鐵線路，其推進日程再度變得遙遙無期。
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