馬斯克、何小鵬、李想之后，下一個(gè)高調(diào)闖入人形機(jī)器人戰(zhàn)局的是——賈躍亭！

就在今天，賈躍亭帶著他的“新夢(mèng)想”露面了。這一次，主角不再是屢屢難產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，而是三款具身智能機(jī)器人。

大概誰(shuí)也沒(méi)想到，在汽車(chē)圈兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、爭(zhēng)議不斷、連造車(chē)夢(mèng)都被無(wú)數(shù)人嘲諷為“畫(huà)大餅”的賈躍亭，會(huì)突然轉(zhuǎn)向具身智能這個(gè)熱門(mén)賽道。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前，或許沒(méi)有多少人會(huì)把法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱(chēng)FF）和機(jī)器人聯(lián)系起來(lái)。

畢竟這些年，F(xiàn)F留給外界的印象，要么是FF91反復(fù)跳票的尷尬，要么是賈躍亭“為夢(mèng)想窒息”的爭(zhēng)議，哪怕它在智能汽車(chē)領(lǐng)域有不少技術(shù)沉淀，在具身智能這個(gè)巨頭扎堆的賽道里，F(xiàn)F頂多算是個(gè)“門(mén)外漢”。

但偏偏就是這個(gè)“門(mén)外漢”，選在美國(guó)國(guó)家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)（NADA）舉辦的節(jié)點(diǎn)亮劍，用一場(chǎng)標(biāo)榜“發(fā)布即交付”的發(fā)布會(huì)，試圖在機(jī)器人這一全新賽道，為自身的命運(yùn)翻開(kāi)新一頁(yè)。

▍火熱的賽道，現(xiàn)實(shí)的尷尬

要讀懂這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，先得看清當(dāng)下具身智能賽道的真實(shí)圖景。

這兩年，具身智能與人形機(jī)器人熱度居高不下。國(guó)外有特斯拉、波士頓動(dòng)力帶頭沖鋒，國(guó)內(nèi)有優(yōu)必選、宇樹(shù)等企業(yè)緊隨其后，資本扎堆入局，媒體競(jìng)相報(bào)道，仿佛再晚一步就會(huì)錯(cuò)過(guò)下一個(gè)“新能源風(fēng)口”。

但熱鬧背后，是難以言說(shuō)的尷尬，有點(diǎn)“雷聲大，雨點(diǎn)小”的態(tài)勢(shì)。多數(shù)企業(yè)要么僅發(fā)布概念機(jī)，對(duì)于量產(chǎn)避而不談；要么好不容易推出產(chǎn)品，卻受限于適配場(chǎng)景單一或價(jià)格高到離譜，落地問(wèn)題老大難；更別提行業(yè)里普遍存在的技術(shù)壁壘高、生態(tài)割裂、中小企業(yè)難以突圍等痛點(diǎn)。

當(dāng)下的人形機(jī)器人賽道，仍是巨頭們的“秀場(chǎng)”與參與者們的“困局”。

這其中，特斯拉無(wú)疑是最會(huì)“造夢(mèng)”的那個(gè)。在馬斯克這個(gè)“流量密碼”的加持下，自2022年Optimus原型機(jī)亮相以來(lái)，馬斯克持續(xù)為人形機(jī)器人造勢(shì)，勾勒出“長(zhǎng)期年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)、售價(jià)低于2萬(wàn)美元”的宏大愿景，一次次吊足了行業(yè)和資本的胃口。

現(xiàn)實(shí)卻是一次次跳票。如今，馬斯克又承諾今年第一季度推出Optimus V3，并在年底啟動(dòng)量產(chǎn)，明年則向公眾發(fā)售。而這些承諾能否如期兌現(xiàn)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，馬斯克極大提升了人形機(jī)器人的公眾認(rèn)知度，沒(méi)有他的鼓吹，全球也不會(huì)迅速興起這波熱潮。但愿景再美好，若沒(méi)有扎實(shí)成果的支撐，也只會(huì)在現(xiàn)實(shí)中被一次次打臉。

而此次賈躍亭的做法，與馬斯克又有多少不同？

▍FF的機(jī)器人，與它的“生態(tài)牌”

本次發(fā)布會(huì)的核心亮點(diǎn)，無(wú)疑是FF首次推出的三款具身智能機(jī)器人——Futurist、Master與Aegis，三者定位各異，覆蓋了從商業(yè)到家庭的不同場(chǎng)景。

Futurist系列，定位是全尺寸職業(yè)型人形機(jī)器人，瞄準(zhǔn)商業(yè)接待、科研訓(xùn)練、健康管理、柔性制造等場(chǎng)景，起售價(jià)34990美元；Master系列，定位是運(yùn)動(dòng)型人形機(jī)器人，設(shè)計(jì)上更注重互動(dòng)與靈活，面向家庭、教育及娛樂(lè)市場(chǎng)，起售價(jià)19990美元；Aegis系列，定位是安防和陪伴型專(zhuān)業(yè)四足機(jī)器人，也有四輪版本可供選擇，起售價(jià)2499美元。

值得注意的是，F(xiàn)F宣稱(chēng)這三款機(jī)器人，已經(jīng)完成了美國(guó)法規(guī)相關(guān)的認(rèn)證工作，在發(fā)布會(huì)同步開(kāi)啟銷(xiāo)售，旨在成為“美國(guó)第一家能夠向用戶交付真正機(jī)器人產(chǎn)品的公司”。這種“發(fā)布即銷(xiāo)售，銷(xiāo)售即交付”的姿態(tài)，與FF汽車(chē)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期拖延的交付態(tài)度形成鮮明對(duì)比。

當(dāng)然，結(jié)合FF過(guò)往的履歷來(lái)看，這一口號(hào)的實(shí)際含金量仍需打上問(wèn)號(hào)。

除了硬件產(chǎn)品外，賈躍亭在發(fā)布會(huì)上還提出了FF EAI Robotics“三位一體”生態(tài)戰(zhàn)略和EAI 5x4技術(shù)架構(gòu)，試圖以“技術(shù)+生態(tài)”的組合拳來(lái)提振市場(chǎng)信心。

當(dāng)前的具身智能領(lǐng)域，企業(yè)大多各自為戰(zhàn)、閉門(mén)造車(chē)，你搞你的技術(shù)，我做我的產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益割裂。FF的“三位一體”生態(tài)戰(zhàn)略涵蓋EAI終端、EAI大腦與開(kāi)源開(kāi)放平臺(tái)以及EAI去中心化數(shù)據(jù)工廠，試圖通過(guò)開(kāi)源開(kāi)放的模式，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)。

EAI 5x4技術(shù)架構(gòu)則由四大技術(shù)系統(tǒng)與五大技術(shù)平臺(tái)構(gòu)成。四大系統(tǒng)包括身體與結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)與能源、智慧與交互、運(yùn)動(dòng)與控制；五大平臺(tái)則分為Skills Open、Brain、Cloud Training、HW、Mechanical。據(jù)悉，該技術(shù)架構(gòu)源于FF在汽車(chē)領(lǐng)域多年的技術(shù)積淀，與具身智能機(jī)器人的核心需求相契合，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)復(fù)用與升級(jí)，是FF跨界的底氣之一。

除此之外，F(xiàn)F于去年8月發(fā)布的雙飛輪&雙橋梁生態(tài)戰(zhàn)略，也為其跨界布局提供了資源支撐。

該戰(zhàn)略包括EAI（具身智能）和Crypto（加密資產(chǎn)）兩個(gè)飛輪。其中，其中，EAI飛輪是將AI技術(shù)融入汽車(chē)產(chǎn)品，提升品牌溢價(jià)，反哺加密資產(chǎn)的場(chǎng)景化應(yīng)用。這無(wú)疑為FF推出具身智能機(jī)器人提供了來(lái)自技術(shù)與資金方面的支持。

當(dāng)然，F(xiàn)F也很清楚，想要在具身智能賽道站穩(wěn)腳跟，僅憑一己之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有整合全球資源，匯聚更多合作伙伴的力量，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

為支撐自身的機(jī)器人生態(tài)，F(xiàn)F在發(fā)布會(huì)前獲得了AIxC公司1000萬(wàn)美元的純股權(quán)融資，專(zhuān)項(xiàng)用于機(jī)器人量產(chǎn)。盡管在燒錢(qián)如流水的機(jī)器人行業(yè)，1000萬(wàn)美元顯得有些杯水車(chē)薪，但對(duì)至今未能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定營(yíng)收的FF而言，仍是一筆關(guān)鍵補(bǔ)給。

▍賈躍亭的背水一戰(zhàn)

對(duì)于FF而言，此次跨界布局具身智能機(jī)器人領(lǐng)域，不僅是一次重大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，更是一次“翻身之戰(zhàn)”。

自2017年赴美后，賈躍亭和他的FF一路跌宕起伏。

FF91的量產(chǎn)波折、資金鏈的多次危機(jī)、“造車(chē)夢(mèng)”被反復(fù)質(zhì)疑，賈躍亭與FF始終在輿論的風(fēng)口浪尖中前行。

與這段故事相伴的，是“下周回國(guó)”、“為夢(mèng)想窒息”等網(wǎng)絡(luò)梗的流傳。這些未能兌現(xiàn)的口號(hào)，已經(jīng)成為公眾對(duì)長(zhǎng)期拖延“畫(huà)大餅”行為的經(jīng)典調(diào)侃。

賈躍亭過(guò)往在汽車(chē)業(yè)務(wù)中的爭(zhēng)議，很可能會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)其機(jī)器人產(chǎn)品的信任度。許多人或許會(huì)因?yàn)镕F在汽車(chē)領(lǐng)域的跳票，而質(zhì)疑其機(jī)器人產(chǎn)品的交付能力與可靠性。如何重塑品牌形象，獲得市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，也是FF面臨的重要課題。

當(dāng)然，F(xiàn)F作為后來(lái)者，要在具身智能賽道站穩(wěn)腳跟、實(shí)現(xiàn)突圍，并非易事。如何讓產(chǎn)品經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)、如何吸引足夠優(yōu)質(zhì)的合作伙伴、如何維護(hù)生態(tài)的良性發(fā)展，都是FF需要面對(duì)的難關(guān)。

▍結(jié)語(yǔ)與未來(lái)

無(wú)論如何，F(xiàn)F此次高調(diào)發(fā)布具身智能機(jī)器人，已成為該領(lǐng)域一個(gè)值得關(guān)注的事件。它不僅展現(xiàn)了FF尋求轉(zhuǎn)型的技術(shù)布局與戰(zhàn)略意圖，也為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的變量。

展望未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷迭代和生態(tài)的不斷完善，具身智能機(jī)器人，有望成為改變?nèi)祟?lèi)生活和工作方式的重要力量。而FF能否借此機(jī)會(huì)，擺脫過(guò)往的爭(zhēng)議，從“為夢(mèng)想窒息”轉(zhuǎn)向“為落地實(shí)干”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的涅槃重生，需拭目以待。