瓊州海峽一直都是天塹，一直都是屏障。也有人把瓊州海峽當成了海南島的護城河，保護著這3萬多平方公里土地上的海南人，平安享用老爸茶，過著安詳自足的慢生活。
但瓊州海峽從來都是海南島連接大陸的重要紐帶，絕大部分工業(yè)品和生活必需品都是從這里渡海運過來的。站在兩岸的碼頭，可以數(shù)一數(shù)到底是運出島的東西多，還是運進島的東西多？
海南建省，建經(jīng)濟特區(qū)，建國際旅游島，建自由貿(mào)易港。說法變了很多，目的只有一個，把海南島建設(shè)得好起來，讓海南人民生活的富裕起來。因為海南島是祖國的第二大寶島，從地理位置，國土面積，和臺灣島比幾乎是不相上下的。同樣的民族，同樣的位置，同樣的氣候，海南島發(fā)展不起來，我們還能怪誰？
自從海南的重要會議上傳出了海南要建第二跨海通道的消息，很多人都感覺很振奮。這就好像剛剛跟孩子做了一身衣服，發(fā)現(xiàn)穿在身上有點顯小了，我們不能怪孩子長得太快，只能趕緊再另外做新衣服。于是，第一跨海通道不夠用了，第二跨海通道正在謀劃中。
有懂行的專家發(fā)給我了這樣一張示意圖。第二跨海通道比我們預(yù)計得要快，它將從臨高的金牌港對接徐聞的烏石港，海上距離36海里，幾乎是新海港到徐聞港的一倍。但據(jù)了解，這是一個深水港碼頭，可以停泊4萬噸以上的輪渡，而現(xiàn)在的粵海鐵，載重量也只有2.3萬噸。如果載重貨車專門走這條路，第一跨海通道以客運為主，那肯定要方便很多。
至于瓊州海峽能不能建橋隧，我始終認為在世界基建狂魔層出不窮的中國，技術(shù)不成問題，投資也不成問題。什么時候，建什么樣的跨海通道，性價比最高，相信有肉食者會謀劃的。不在其位，不謀其政，我們看不到那些材料，站不到那個高度，還是把專業(yè)的事交給專家做吧。

第二跨海通道的出現(xiàn)證明，第一跨海通道之后，瓊州海峽過海還是很難。查了一下網(wǎng)上預(yù)約平臺，最近3天的船票基本都被銷售一空。沒預(yù)約，別過海；要過海，不要提前兩小時以上，這是當前過瓊州海峽的基本原則。有人覺得不在海邊等著，看著渡船，心里不踏實；其實這是一種我們心態(tài)適應(yīng)不了現(xiàn)實的表現(xiàn)，你看著輪渡又上不了船，那心里踏實嗎？
有了手機，有了預(yù)約，有了規(guī)劃，跨海應(yīng)該不難的。當然，條件是從這海峽不要有大霧。眼前這個季節(jié)臺風沒有了，大霧隨時存在。大霧中飛機都可以起降，但輪渡就只好停航，這說明再先進的科學技術(shù)，有時候也奈何不了大自然。
任何時候，發(fā)展都是硬道理。到什么山上唱什么歌，遇到什么問題就解決什么問題。如果輪渡只能解決暫時性的問題，相信水到渠成，瓜熟蒂落，到時候橋隧問題會提到桌面上來。要不，瓊州海峽南港的新海碼頭，為什么要預(yù)留跨海橋隧用地呢？
有錢沒錢，回家過年，一部分人要開車出島，這證明海南的居民很多家在大陸；島外有很多人要開車進島，這說明海南還是很多自駕游人過年最好地方。自己跟自己比，海南發(fā)展確實很快；但這種發(fā)展，還是適應(yīng)不了時代的需求。所以，海南發(fā)展步子還要快一點，膽子還要大一點，行嗎？