在剛剛過去的2025年，國內(nèi)汽車市場的競爭尤為慘烈，各大品牌紛紛加入“價格戰(zhàn)”。在自主品牌通過新能源產(chǎn)品的深入布局，逐漸搶占市場的情況下，有不少合資品牌遭遇了巨大的壓力，不過也有部分合資品牌開始發(fā)起反擊。

根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年長安馬自達(dá)批發(fā)量92927輛，零售量87006輛。相比2024年7.57萬輛的成績，同比增長了近15%。這樣的增幅表現(xiàn)在如今的合資品牌市場同樣是不多見的。

不過對于整個汽車行業(yè)來說，年銷量依然小于10萬輛的長安馬自達(dá)依然處在市場的邊緣地帶。當(dāng)初號稱是“人馬合一”長安馬自達(dá)，能夠在燃油車時代通過良好的操控性能贏得不少年輕人的青睞。而如今在新能源汽車時代，長安馬自達(dá)的這一優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯。

好在長安馬自達(dá)已經(jīng)開始加速新能源產(chǎn)品的布局，在2024年10月，長安馬自達(dá)EZ-6正式上市，而在去年 9月，首款新能源SUV產(chǎn)品EZ-60也正式推出。雖然說這兩款車型彌補(bǔ)了馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的空白，但是月銷量僅為2、3千輛左右的水平，在同級市場的表現(xiàn)并不突出。

雖然說長安馬自達(dá)通過“換殼”的方式，盡快的彌補(bǔ)了自身缺乏新能源產(chǎn)品的短板，但是在10-20萬元的新能源市場，無論是EZ-6還是EZ-60都缺乏標(biāo)志性的產(chǎn)品優(yōu)勢。尤其是在新能源產(chǎn)品在拼智能化和續(xù)航等方面，都是靠長安方面賦能，這也進(jìn)一步限制了其市場潛力。

另外長安馬自達(dá)在新能源市場的壓力也來源于其他自主品牌的沖擊，例如比亞迪通過極致的垂直整合和技術(shù)迭代，無論是性價比和功能性方面都有一定的優(yōu)勢。此外諸如零跑、小鵬等品牌也通過智能化配置等優(yōu)勢，贏得了眾多年輕消費者的青睞。長安馬自達(dá)要想打造出更具競爭優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品，顯然還需要付出更多的努力。

而在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，長安馬自達(dá)旗下的CX-5和昂克賽拉依然占據(jù)了銷量的一大部分。此前一直保持價格堅挺的馬自達(dá)，在競爭慘烈的市場環(huán)境中，也不得不學(xué)會變通和妥協(xié)。昂克賽拉、CX-5等主力車型的大幅降價，也為其留在牌桌上保留些許機(jī)會。但是通過價格換銷量也僅僅是權(quán)宜之計，如何實現(xiàn)技術(shù)上的升維和競爭力的突破，顯然是馬自達(dá)未來要重點考慮的問題。

在營銷方面，長安馬自達(dá)此前還主動玩起“塞車”梗，攜手梁家輝上演“世紀(jì)大和解”，獲得了一波流量。此外長安馬自達(dá)的高層也迎來調(diào)整：王曉玲接替鄧智濤，擔(dān)任執(zhí)行副總裁。據(jù)悉，王曉玲此前的履歷聚焦于市場、營銷、公關(guān)領(lǐng)域。如今如何推動產(chǎn)品盡快落地，并且實現(xiàn)更精準(zhǔn)創(chuàng)新的營銷傳播，成為其面臨的重要課題。

在合資品牌市場，長安馬自達(dá)在新能源市場盡快的做出了調(diào)整，通過長安集團(tuán)的優(yōu)勢迅速完善了新能源布局。但是眼下還需要將產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌影響力實現(xiàn)有效提升，這才能讓其面對未來更為殘酷的競爭。

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