洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯

作者|李平

召回次數(shù)不算多的蔚來(lái)（09866.HK、NIO.NYSE），這次“回爐”的汽車覆蓋面較廣。

2月9日晚，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，上海蔚來(lái)汽車有限公司備案召回計(jì)劃，自即日起召回246229輛特定時(shí)間段生產(chǎn)的ES8、ES6和EC6純電動(dòng)汽車，召回比例約占2018 - 2022年交付量的85%，軟件問(wèn)題致安全隱患成召回主因。

與此同時(shí)，蔚來(lái)雖在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)成立以來(lái)首次單季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)盈利，兌現(xiàn)創(chuàng)始人承諾，但全年銷量未達(dá)預(yù)期，背后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)品定位問(wèn)題凸顯。

01

將對(duì)軟件進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)

2月9日晚間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，上海蔚來(lái)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

公告顯示，自即日起，蔚來(lái)召回2018年3月16日至2023年1月16日期間生產(chǎn)的ES8、ES6和EC6純電動(dòng)汽車，共計(jì)246229輛。

蔚來(lái)表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于軟件問(wèn)題，可能在特定條件下出現(xiàn)短時(shí)間的儀表及中控屏黑屏，期間無(wú)法為駕駛員提供必要的車輛信息及功能（如車速信息、故障報(bào)警提示、除霜除霧功能等），存在安全隱患。

同時(shí)，蔚來(lái)表示，將通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)軟件至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本，對(duì)于無(wú)法通過(guò)OTA技術(shù)升級(jí)的車輛，將通過(guò)蔚來(lái)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶實(shí)施召回，以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級(jí)優(yōu)化后的軟件，本次召回此部分車輛無(wú)需再次升級(jí)。

財(cái)觀潮頭發(fā)現(xiàn)，2018年至2022年，蔚來(lái)交付汽車約29萬(wàn)輛，公司此次召回?cái)?shù)量占比約為交付量的85%。

有行業(yè)人士表示，如此高的召回比例，不僅反映出此次軟件問(wèn)題的嚴(yán)重性和普遍性，也對(duì)蔚來(lái)的品牌形象和消費(fèi)者信心帶來(lái)了一定的沖擊。消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)蔚來(lái)汽車的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生疑慮，進(jìn)而影響其未來(lái)的市場(chǎng)銷售。

02

年度銷量目標(biāo)僅完成74.09%

盡管召回事件給蔚來(lái)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，但在業(yè)績(jī)方面，蔚來(lái)卻傳來(lái)了好消息。

2月5日，蔚來(lái)發(fā)布2025年第四季度盈利預(yù)告，預(yù)計(jì)錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，剔除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用）7億元至12億元，這是其成立以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)盈利。

2025年3月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾立下軍令狀，稱要在當(dāng)年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，而今李斌的承諾得以兌現(xiàn)。

然而，在盈利的喜悅背后，蔚來(lái)也面臨著銷量未達(dá)預(yù)期的困境。2025年全年，蔚來(lái)交付32.6萬(wàn)輛新車，同比雖增長(zhǎng)46.9%，但年度銷量目標(biāo)完成率僅為74.09%，未能達(dá)成44萬(wàn)輛的目標(biāo)。

有行業(yè)分析稱，蔚來(lái)銷量未達(dá)預(yù)期的原因是多方面的。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，推出了眾多具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。同時(shí)，一些新興的新能源汽車品牌也在不斷崛起，瓜分市場(chǎng)份額。蔚來(lái)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“從產(chǎn)品定位角度來(lái)看，蔚來(lái)的車型定位相對(duì)較高，主要面向中高端市場(chǎng)。雖然中高端市場(chǎng)具有一定的利潤(rùn)空間，但市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限。”上述行業(yè)人士表示，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受程度不斷提高，他們對(duì)性價(jià)比的要求也越來(lái)越高。蔚來(lái)需要在保持產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品定價(jià)策略，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

|留言轉(zhuǎn)載

|線索爆料

吳經(jīng)理-同微信