知嘹汽車(chē)/陳欣

2026年剛開(kāi)年，曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的“蔚小理”陣營(yíng)，集體感受到了壓力，而其中理想汽車(chē)的表現(xiàn)尤為扎眼——1月交付量同比環(huán)比雙雙下降，成了頭部品牌里少數(shù)“沒(méi)跟上趟”的。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，理想汽車(chē)內(nèi)部緊急召開(kāi)了一場(chǎng)近兩小時(shí)的線(xiàn)上全員會(huì)。會(huì)議開(kāi)得很臨時(shí)，內(nèi)容更讓不少員工直呼“看不懂”。CEO李想花了絕大部分時(shí)間，講的不是如何應(yīng)對(duì)眼前的銷(xiāo)量困境，而是大談特談人工智能的未來(lái)。

李想在會(huì)上給公司的AI戰(zhàn)略劃出了明確的時(shí)間線(xiàn)——2026年是成為AI頭部公司的“最后上車(chē)機(jī)會(huì)”；最晚到2028年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定能落地。他的終極目標(biāo)是，讓理想成為全球不超過(guò)三家的、能同時(shí)玩轉(zhuǎn)基座模型、芯片、操作系統(tǒng)和具身智能的巨頭之一。

為此，公司的品牌定位要從“創(chuàng)造移動(dòng)的家”，轉(zhuǎn)向“具身智能”企業(yè)。李想更當(dāng)場(chǎng)宣布，除了造車(chē)，理想“一定會(huì)做人形機(jī)器人”，并且要盡快讓它亮相。公司計(jì)劃為此大力招兵買(mǎi)馬，甚至希望召回之前流向機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司的老員工。

然而，這番關(guān)乎星辰大海的演講，在內(nèi)部社交媒體上卻收獲了滿(mǎn)滿(mǎn)的“問(wèn)號(hào)”。有員工吐槽“聽(tīng)不懂”，覺(jué)得會(huì)議意義不明，公司根本不知道員工真正關(guān)心什么。更尖銳的批評(píng)直接指出，大家現(xiàn)在想聽(tīng)的，不是遙不可及的AI藍(lán)圖，而是公司對(duì)去年錯(cuò)誤的反思和明年到底該怎么干的實(shí)招。

員工的失望情緒事出有因。理想汽車(chē)在2025年確實(shí)踩了一腳急剎車(chē)，全年交付新車(chē)40.6萬(wàn)輛，同比下滑約19%。這個(gè)數(shù)字，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到最初的70萬(wàn)輛目標(biāo)，連后來(lái)調(diào)整的64萬(wàn)輛保守目標(biāo)也沒(méi)摸著。這是理想自2020年以來(lái)首次年度銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量疲軟直接拖累了業(yè)績(jī)。2025年第三季度，理想營(yíng)收同比減少36.2%，并出現(xiàn)了凈虧損，打破了其作為新勢(shì)力唯一全年盈利企業(yè)的光環(huán)。

在主業(yè)明顯吃力的當(dāng)下，高調(diào)轉(zhuǎn)向AI與機(jī)器人，難怪被指“畫(huà)餅充饑”?？陀^上說(shuō)，理想在AI上并非毫無(wú)動(dòng)作，比如剛推送的OTA就包含了智能駕駛模型更新。但這與全員會(huì)上暢談的“全棧自研”和“人形機(jī)器人”相比，差距不是一星半點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是，在這個(gè)賽道上，理想已經(jīng)是個(gè)“后來(lái)者”。

看看對(duì)手，小鵬汽車(chē)的新一代人形機(jī)器人IRON已經(jīng)發(fā)布，目標(biāo)直指2026年底規(guī)模量產(chǎn)；特斯拉的Optimus更是早已全球刷屏。與這些已有實(shí)體產(chǎn)品、路線(xiàn)清晰的對(duì)手比，理想還停留在“官宣入局”的起步階段，節(jié)奏明顯慢了。

而且，這個(gè)江湖早已高手林立。不只有科技和車(chē)企巨頭，還有智元、宇樹(shù)、眾擎等一大批從誕生就專(zhuān)注機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司“虎視眈眈”。有行業(yè)報(bào)告預(yù)測(cè)，2026年人形機(jī)器人將走到規(guī)模化落地的拐點(diǎn)，頭部玩家可能實(shí)現(xiàn)數(shù)萬(wàn)臺(tái)交付。競(jìng)爭(zhēng)從起跑線(xiàn)就已經(jīng)白熱化。

當(dāng)然，理想手里并非沒(méi)牌。截至2025年第三季度末，公司賬上還躺著近989億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，家底還算厚實(shí)。其傳統(tǒng)的增程車(chē)型系列計(jì)劃在2026年迎來(lái)重大升級(jí)，全新的純電車(chē)型據(jù)稱(chēng)訂單量也突破了10萬(wàn)輛。這些，仍然是公司穩(wěn)住陣腳的基本盤(pán)。

李想的AI愿景或許描繪了十年后的可能性，但現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)就在眼前。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，華為憑借深厚的智能技術(shù)積累與生態(tài)能力，已經(jīng)通過(guò)鴻蒙智行系列展示了“技術(shù)賦能”的強(qiáng)大威力。同時(shí)，小米汽車(chē)憑借生態(tài)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)快速切入市場(chǎng)，但也在面臨如何將消費(fèi)電子經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)力的考驗(yàn)。

2026年，被李想定義為AI戰(zhàn)略的“最后上車(chē)年”，但對(duì)于理想汽車(chē)而言，這或許更是一個(gè)需要證明自己能否在殘酷現(xiàn)實(shí)中，為遙遠(yuǎn)夢(mèng)想買(mǎi)到一張真實(shí)車(chē)票的關(guān)鍵一年。畢竟，故事講得再動(dòng)聽(tīng)，也得用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量和利潤(rùn)來(lái)交卷，不是嗎？

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