2025年，BBA在國內(nèi)銷量，相比上一年總共下滑了大概26萬臺左右。如果對比最高峰的2021年，空出來的市場份額更是接近50萬臺，這么大一塊兒中高端市場到底被誰吃掉了？很多朋友首先會想到鴻蒙系，確實，鴻蒙系在去年總銷量達到58.9萬臺，同比增長32%，確實是最大的受益者。其中問界品牌占比71.8%，問界M9（參數(shù)丨圖片）和M8是銷量的絕對擔當。其他四個界，尊界是超豪華品牌，尚界的售價在20萬之內(nèi)，不在范圍內(nèi)。其他兩個，智界R7銷量接近8萬臺，享界S9和S9T一共3.5萬臺，表現(xiàn)算一般。新勢力里面，蔚來表現(xiàn)不錯，去年銷量是32.6萬臺，同比增長了46.9%。

我們認為嵐圖汽車的表現(xiàn)可圈可點，年銷量首次突破15萬臺，同比增加了87%。其中夢想家銷量超過8萬臺，在高端MPV中處于領(lǐng)先地位。嵐圖FREE銷量是3.7萬臺，同比也增長了82%。年底上市的嵐圖泰山首月銷量也接近5000臺，取得了開門紅的成績。

之所以重點說嵐圖，是因為對于傳統(tǒng)車企，無論國企還是民企，在新能源時代想打造中高端品牌都很有借鑒意義。嵐圖汽車是比較早與華為進行智能化合作的，在這一波智能化迭代中搶到了先機。更可貴的是，它與華為的合作不像五界或者即將到來的三境，對于華為的依賴度沒有那么高，把華為放在供應(yīng)商的角色，保留了產(chǎn)品定義、設(shè)計和研發(fā)的主導權(quán)。為了保持產(chǎn)品的領(lǐng)先性，他們對于華為乾崑智駕一直很積極，比如2月5日發(fā)布的嵐圖追光L就率先升級了乾崑智駕ADS 4.1版本，而泰山Ultra版將搭載最先進的4激光雷達版。另一方面，嵐圖也沒有放棄智能化的自研道路，有自己的逍遙座艙和鯤鵬智駕系統(tǒng)，在智能化方面還保留一定的話語權(quán)。

2026年是嵐圖的車型大年，全新車型包括泰山X8，這款車可以看作是泰山的大五座版本，主打超大后排空間，而且尾廂也能裝。尺寸方面，長寬高分別是5200/2025/1814mm，僅比泰山略小一點，這樣的尺寸做五座布局，空間肯定是相當充裕。另外，新車還將首塔華為全新一代交互座艙和華為L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)的硬件，保持在技術(shù)上的領(lǐng)先性。新車計劃在上半年上市。

在高端MPV，將再次向上突破。目前內(nèi)部代號珠峰的全新MPV將價格直接拉到50萬之上，還將首發(fā)搭載12項黑科技，包括L3級自動駕駛系統(tǒng)、超級魔毯技術(shù)等，為用戶提供更加全面、更豪華的乘坐體驗。

還有一款新車被稱作“叛逆之作”，是跟華為乾崑聯(lián)合開發(fā)的轎跑SUV，外形輪廓很像小米YU7，顯然就是沖著小米YU7去的。既然是跟華為乾崑聯(lián)合開發(fā)的，智能化方面肯定會搭載華為最新的智駕輔助系統(tǒng)和座艙，而嵐圖本身在底盤與操控上的技術(shù)儲備也將為這臺車操控體驗賦能，在駕駛體驗上應(yīng)該能夠與YU7看齊。

嵐圖的新品規(guī)劃，可以根據(jù)自身優(yōu)勢去布局，做自己擅長的細分市場，去向上沖擊更高端的市場，進一步夯實自己的品牌地位，這種長期主義、向上發(fā)力的思路，值得其他新勢力品牌學習借鑒。嵐圖汽車的存在，讓中高端市場不再是是鴻蒙一家獨大，給用戶更多選擇的空間。