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作者 | 林峰

來源 | 營銷報(bào)

近日，新能源行業(yè)兩件關(guān)聯(lián)緊密的大事同步落地：極氪正式宣布大規(guī)模召回部分極氪001車型，欣旺達(dá)則與威睿電動(dòng)達(dá)成和解，同意支付6.08億元賠償金，這場持續(xù)三年的電池質(zhì)量風(fēng)波，終于迎來了收尾。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計(jì)劃，極氪將自2026年3月6日起，召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產(chǎn)的部分極氪001 WE版汽車，共計(jì)38277輛。

這是極氪首次官方承認(rèn)，該批次車輛存在動(dòng)力電池?zé)崾Э氐臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)，召回原因很明確：

高壓動(dòng)力電池的部件制造一致性不達(dá)標(biāo)，長期使用后會(huì)出現(xiàn)內(nèi)阻異常升高的情況，進(jìn)而導(dǎo)致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)熱失控，存在安全隱患。

不過截至2026年2月，尚未有官方確認(rèn)的、因該批次電芯缺陷導(dǎo)致的自燃事件，這也算是給相關(guān)車主吃了一顆定心丸。

其實(shí)這三年來，極氪001的電池相關(guān)爭議就沒斷過。

最受關(guān)注的就是幾次起火事件：2023年1月19日，溫州樂清一輛極氪001起火，消防部門事后確認(rèn)，起火原因是煙花殘骸引燃底盤，車輛三電系統(tǒng)正常，沒有出現(xiàn)電路短路；

2024年2月4日，浙江紹興一輛極氪001疑似因底盤撞擊導(dǎo)致電池破損，車輛底部冒煙后前后輪同時(shí)起火，極氪初步勘察發(fā)現(xiàn)電池底板破損、鋁件融化；

2024年9月12日，杭州濱江一輛極氪001前備艙起火，極氪官方第一時(shí)間回應(yīng)，確認(rèn)起火點(diǎn)并非動(dòng)力電池。

雖然這幾次起火事件都沒有直接證據(jù)，能和此次召回的電池質(zhì)量問題掛鉤，但車主對(duì)電池的投訴卻從未停止。

從2023年下半年開始，大量極氪001 WE 86版車主反饋，車輛充電速度直接腰斬，原本正常的快充功率從120kW左右降至60kW以下，續(xù)航衰減也十分顯著；

標(biāo)稱86kWh的電池包，實(shí)際可用容量甚至不足75kWh，衰減率超過10%，同時(shí)還伴有電量顯示不準(zhǔn)的問題。

面對(duì)越來越多的投訴，相關(guān)各方的動(dòng)作也陸續(xù)跟進(jìn)。

2024年初，吉利旗下的威睿電動(dòng)以質(zhì)量問題為由，扣留了欣旺達(dá)1.19億元貨款；

與此同時(shí)，極氪開始通過OTA升級(jí)的方式實(shí)施鎖電策略，試圖緩解電池?fù)p耗問題，沒想到這一操作引發(fā)了車主大規(guī)模投訴。

站在車主的角度來看，花大價(jià)錢買的新能源汽車，本該圖個(gè)出行便利，結(jié)果充電變慢、續(xù)航縮水，還被車企悄悄鎖電，相當(dāng)于變相降低了車輛原本的配置，換誰都會(huì)心生不滿，極氪當(dāng)時(shí)的處理方式，確實(shí)顯得有些倉促，沒能及時(shí)安撫好車主情緒。

2024年中，極氪推出“冬季關(guān)愛活動(dòng)”，為部分檢測(cè)出電池異常的車輛免費(fèi)更換電池包，但即便如此，仍有大量車主反映，自己的車輛依然存在電池容量衰減、充電速度變慢的問題，這場電池爭議并沒有得到根本解決。

資料顯示，2021年6月至2023年12月期間，欣旺達(dá)累計(jì)向威睿電動(dòng)交付了數(shù)千萬計(jì)的246Ah大圓柱電芯，這些電芯主要配套極氪001 WE 86版本，累計(jì)裝車超過8萬輛。

問題出現(xiàn)后，欣旺達(dá)認(rèn)為，電池異常是因?yàn)橥ｋ妱?dòng)的充電策略過于激進(jìn)，再加上后續(xù)的鎖電操作，改變了電池的正常使用條件；而威睿電動(dòng)則直接指控，欣旺達(dá)供應(yīng)的電芯本身就存在本質(zhì)缺陷，這才是所有問題的根源。

雙方的分歧越來越大，最終走向了訴訟。

2025年底，威睿電動(dòng)正式起訴欣旺達(dá)，索賠金額高達(dá)23.14億元，這一數(shù)字相當(dāng)于欣旺達(dá)2023年至2024年凈利潤的總和。

不過這場看似會(huì)持續(xù)很久的訴訟，卻出現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)折，2026年2月初，雙方達(dá)成和解，欣旺達(dá)同意支付6.08億元賠償金，分5年付清；

同時(shí)約定2025年12月31日后新增的電池處置成本，雙方按比例共同分擔(dān)，更換下來的電池包則歸欣旺達(dá)所有。

其實(shí)雙方之所以能快速和解，核心還是出于各自的考量：

對(duì)威睿電動(dòng)來說，長期訴訟會(huì)影響極氪品牌的用戶信心，也會(huì)阻礙后續(xù)車型的推進(jìn)；

說實(shí)話，動(dòng)力電池出現(xiàn)問題，在前幾年新能源行業(yè)高速擴(kuò)張的階段，并不是什么罕見事。

那時(shí)候動(dòng)力電池技術(shù)還不夠成熟，再加上行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈，企業(yè)利潤空間被大幅壓縮，電芯均價(jià)從2022年的1.1元/Wh降至2025年前三季度的0.5元/Wh，很多企業(yè)為了搶占市場份額，難免在質(zhì)量管控上出現(xiàn)疏漏。

但罕見的是，真正愿意下決心、花成本、花精力去徹底解決問題，主動(dòng)召回車輛的車企，并不多。

極氪這次的處理，雖然拖了三年，過程也充滿波折，引發(fā)了不少車主的不滿，但最終還是拿出了最徹底的解決方案。

即便有欣旺達(dá)支付的6億多元賠償金承擔(dān)部分成本，但極氪愿意主動(dòng)牽頭召回、免費(fèi)更換電池，這份擔(dān)當(dāng)，在當(dāng)下的新能源行業(yè)里確實(shí)不多見。

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