過(guò)去被放置在后視鏡里，前方的每一幀畫面都是由芯片和算力實(shí)時(shí)生成的，這是AI的魔力，更撬動(dòng)起一場(chǎng)汽車行業(yè)的根本性重構(gòu)。

這種“重新定義現(xiàn)實(shí)”，對(duì)千里科技董事長(zhǎng)印奇這樣的AI天才與極客而言，有著致命的吸引力。當(dāng)智能駕駛、智能座艙接過(guò)三電的接力棒，成為定義汽車價(jià)值的新標(biāo)尺，AI就不再是選項(xiàng)，而是底盤。抓住它，就意味著抓緊數(shù)據(jù)與軟件的權(quán)杖，也進(jìn)入了下一代出行生態(tài)的入口。

尤其是“AI+車”的賽道剛剛鋪開，沒有人愿意掉隊(duì)，所有人都在全力加速，以期擠上那艘開往新時(shí)代的快船。

有先行者運(yùn)籌帷幄，亦有雄心勃勃的在野者謀定而后動(dòng)。比如榮耀前CEO趙明，這位曾屢屢被傳空降互聯(lián)網(wǎng)大廠、在手機(jī)圈去向成謎的大佬，他選擇助力印奇將“AI+車”戰(zhàn)略落地，在智能輔助駕駛、智能座艙、智慧出行等領(lǐng)域展開拳腳。

是悍將，也是破壁者

2026開年的中國(guó)AI大戰(zhàn)，是從全民搶紅包、搶奶茶開始的。

其實(shí)這套路數(shù)早就有人玩過(guò)了。第一次比較知名的“AI點(diǎn)奶茶”，就是趙明發(fā)起的，用榮耀的AI助手“YOYO”，幫發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的所有人都點(diǎn)了一杯奶茶，還記得當(dāng)時(shí)深圳很多瑞幸爆單了。

趙明是一名標(biāo)準(zhǔn)的華為老將，過(guò)去十年，趙明幾乎成了榮耀的代名詞，

2020年，趙明帶領(lǐng)榮耀從華為體系獨(dú)立。面對(duì)資源短缺、供應(yīng)鏈斷裂、品牌認(rèn)知幾近歸零的艱難局面，他主導(dǎo)完成了供應(yīng)鏈重組與渠道重建，在短短數(shù)月內(nèi)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建起完整的研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)體系。憑借在發(fā)布會(huì)上的金句頻出與鮮明的“執(zhí)行力標(biāo)簽”，趙明也被外界視為一位能夠持續(xù)打造爆款的實(shí)戰(zhàn)型操盤手。

趙明更具前瞻性的，是對(duì)AI的理解。在榮耀AI等關(guān)鍵方向的深耕中，幾乎每一重要階段都伴隨著他的關(guān)鍵發(fā)聲。正是在他的引領(lǐng)下，榮耀逐步探索出AI與操作系統(tǒng)深度融合的路徑，持續(xù)強(qiáng)化著“操作系統(tǒng)看AI、AI手機(jī)看榮耀”的市場(chǎng)認(rèn)知。

但趙明對(duì)AI也保持著一份清醒的認(rèn)知。他認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)仍處于AI“新手村”，企業(yè)必須從零開始重構(gòu)認(rèn)知。無(wú)論技術(shù)如何演進(jìn)，商業(yè)的底層邏輯始終未變：“如果所有人都在做AI，你的商業(yè)閉環(huán)究竟在哪里？產(chǎn)品為誰(shuí)而做？是否真正解決了核心痛點(diǎn)？”

千里科技正是趙明把這些問(wèn)題砸成答案的地方。離開榮耀后，趙明一直在尋求“一個(gè)值得再投入十年、二十年的事業(yè)”，AI正是其認(rèn)定的長(zhǎng)期賽道，而千里科技則提供了一個(gè)規(guī)模更龐大、前景更廣闊的全新戰(zhàn)場(chǎng)。

于千里科技而言，趙明也不是高管名單上的又一個(gè)名字，是那張牌桌上缺的那個(gè)打法。能彎腰干糙活，能匍匐前行，又對(duì)前沿AI有絕佳的技術(shù)嗅覺和All in執(zhí)行力，絕對(duì)是千里科技“AI+車”戰(zhàn)略那塊渾然天成的關(guān)鍵拼圖。

合勢(shì)?縱橫?致遠(yuǎn)

再好的技術(shù)，如果不能落地成賺錢的生意，最終也會(huì)走向失敗。

AI從來(lái)不是單純的“技術(shù)厲害”，而是跑通“技術(shù)+商業(yè)”的閉環(huán)，兩者雙向賦能、循環(huán)迭代。印奇也曾表達(dá)過(guò)類似的看法，頂尖的學(xué)術(shù)能力未必能對(duì)齊工程系統(tǒng)與商業(yè)化水平，AI+終端的思路沒有問(wèn)題，但需要一個(gè)健康的商業(yè)閉環(huán)與之匹配。

千里科技已經(jīng)精準(zhǔn)抓住了智駕行業(yè)的核心痛點(diǎn)，當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在比拼激光雷達(dá)數(shù)量、算力參數(shù)時(shí)，千里科技率先提出“含模量”這一關(guān)鍵趨勢(shì)和指標(biāo)。“含模量”是智駕系統(tǒng)的第一性原理，智駕不僅僅是機(jī)器視覺的比拼，而是基礎(chǔ)和完備的人類智能在駕車場(chǎng)景的收斂。智駕系統(tǒng)不僅僅止步于BEV+Transformer、OCC、VLA、VLM常見的技術(shù)路線，預(yù)訓(xùn)練多模態(tài)基座模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、CoT思維鏈、世界模型等引入，在智駕系統(tǒng)全鏈路中不斷提升系統(tǒng)含模量，才是智駕能力從“接近人類”走向“超越人類”的有效關(guān)鍵路徑。

2026年，也是千里科技推進(jìn)“AI+車”戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，趙明的加入，可以說(shuō)精準(zhǔn)卡位了技術(shù)勢(shì)能向市場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化的那個(gè)縫隙。

當(dāng)前，所有AI公司都卡在同一道窄門上：如何打通技術(shù)與市場(chǎng)、構(gòu)想與營(yíng)收之間的關(guān)鍵一環(huán)。“AI+車”更是如此，其核心挑戰(zhàn)之一在于如何將高算力芯片、激光雷達(dá)等高成本硬件，以可控成本整合進(jìn)經(jīng)濟(jì)型家用車，并確保用戶體驗(yàn)不妥協(xié)。

比成本控制更為棘手的，又或許是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“時(shí)間差”困境：一款車的研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)3至5年，而AI技術(shù)的迭代速度卻以月甚至周為單位。車企不得不在技術(shù)的前瞻性與工程的確定性之間，進(jìn)行艱難而精準(zhǔn)的平衡。

這一系列復(fù)雜命題，深諳資源整合之道、技術(shù)商業(yè)化落地的趙明，或許能給出清晰的破局之解。

憑借在終端市場(chǎng)的精準(zhǔn)商業(yè)判斷、前瞻戰(zhàn)略規(guī)劃與成熟全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他能為千里科技打通技術(shù)到商業(yè)的價(jià)值閉環(huán)提供了核心支撐，破解純技術(shù)企業(yè)普遍面臨的“落地難”與傳統(tǒng)企業(yè)固有的“技術(shù)弱”雙重困局。

尤其是印奇與趙明的配合，幾乎不會(huì)有戰(zhàn)略落地的冗余摩擦。二人分別在技術(shù)洞察與商業(yè)實(shí)踐上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成顯著的協(xié)同效應(yīng)：印奇深諳AI技術(shù)趨勢(shì)，在底層模型與算法領(lǐng)域積淀深厚；而趙明則長(zhǎng)于To C市場(chǎng)的資源整合與商業(yè)化推進(jìn)，具備將技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模收益的實(shí)戰(zhàn)能力。

這正是AI時(shí)代極具合理性的一種組合。天時(shí)、地利、人和，在這場(chǎng)AI競(jìng)賽里，趙明的加入刷新了千里科技的想象力。

跑贏這場(chǎng)耐力賽

2026年，被全球科技界定義為物理AI元年。

在2026年CES展上，英偉達(dá)CEO黃仁勛斷言，那些能理解并規(guī)劃物理世界的AI模型將重塑千行百業(yè)，而“自動(dòng)駕駛將是其首個(gè)大規(guī)模主流落地場(chǎng)景”。

在這屆CES上，千里智駕也放出了大招，其與吉利共同宣布，面向全球市場(chǎng)發(fā)布全新輔助駕駛品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)希望利用汽車的規(guī)模，孵化出一個(gè)通用的“物理世界大腦”，然后跳出汽車圈，去做更開放的生意時(shí)，這注定是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土Φ鸟R拉松，勝負(fù)關(guān)鍵在于誰(shuí)能跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

千里科技已經(jīng)準(zhǔn)備好，并拋出了一份野心勃勃的戰(zhàn)略規(guī)劃：2026年，要在智駕系統(tǒng)上車80-100萬(wàn)輛，到年底，隨著巨量車端的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和研發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)落地，公司有機(jī)會(huì)在核心能力上達(dá)到甚至局部超越特斯拉當(dāng)前的智駕水平。

更值得期待的是L4 Robotaxi方案，計(jì)劃年內(nèi)發(fā)布并在10座城市啟動(dòng)規(guī)模化試運(yùn)營(yíng)，單一城市部署超1000輛，未來(lái)18個(gè)月完成全鏈路布局。

實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的增長(zhǎng)邏輯清晰且務(wù)實(shí)，主要是含模量的持續(xù)提升。2026年，千里科技將把G-ASD系統(tǒng)的含模量從70%—80%提升至85%，這意味著AI自主決策權(quán)重的進(jìn)一步加大，智駕系統(tǒng)將更貼近人類司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

一方面，千里科技成為吉利無(wú)可替代的智駕核心供應(yīng)商；另一方面拓展外部客戶，比如奔馳入股千里科技，憑借高含模量技術(shù)優(yōu)勢(shì)與開放生態(tài)，吸引合資品牌與自主品牌合作。

今年1月，印奇也接任了階躍星辰董事長(zhǎng)，兩家公司自此并線：千里科技以汽車為場(chǎng)景，源源不斷輸出真實(shí)路況的數(shù)據(jù)養(yǎng)分；階躍星辰則負(fù)責(zé)將其煉成泛化的智能底座，這套能力一旦成型，便不止于車，可以被應(yīng)用在人形機(jī)器人等更具想象力的新領(lǐng)域。

2026年CES期間千里G-ASD智駕系統(tǒng)的露臉，讓人印象深刻的路測(cè)視頻，展現(xiàn)了超越特斯拉FSD的雄心。印奇出任階躍董事長(zhǎng)，階躍近期獲得創(chuàng)紀(jì)錄的50億B+輪融資，手握全球第一梯隊(duì)的基座大模型。走到這步，有點(diǎn)兒中國(guó)版的“xAI+特斯拉”的味道了。

技術(shù)出牌、政策鋪路、團(tuán)隊(duì)精進(jìn)、用戶候場(chǎng)，中國(guó)AI商業(yè)閉環(huán)也將迎來(lái)自己的奇點(diǎn)時(shí)刻。