據海外媒體報道稱，有傳聞顯示718 Cayman（參數丨圖片）和Boxster電動汽車項目正面臨淘汰。如果傳聞屬實，保時捷長期以來對電動跑車的“會不會在一起”的嘗試可能即將結束。如果是這樣，那就是一大筆錢白白浪費了，但對于鐵桿保時捷粉絲來說，這或許能帶來一些緩解。

打造一款符合保時捷著名嚴苛標準的電動跑車，比汽車制造商最初預期的要難得多。再加上2025年電動汽車銷量預計同比下降，保時捷正與眾多汽車制造商一道，開始轉變其重心。

雖然電動汽車仍在銷售，但真正的電動跑車市場規(guī)模小且小眾。與此同時，保時捷需要銷售勢頭。盡管在美國市場收獲了創(chuàng)紀錄的一年，但全球銷量卻比2024年下降了10%，而一輛昂貴的電動跑車并不是解決公司銷售困境的辦法。

但這并不意味著保時捷完全放棄電動車。在歐洲市場，2025年每三輛保時捷中就有一輛是電動車。插電式混合動力和純電動車型依然受歡迎，占歐洲銷量近58%。

保時捷718本身就是一輛傳奇跑車，雖然911經常搶盡風頭，但718才是真正純粹的跑車體驗，任何曾經駕駛過718 GTS 4.0的人都知道它有多接近完美。

像718這樣的特別車型之所以特別，是它與駕駛員的溝通方式。重量分布、轉向反饋、懸掛調校和制動性能共同作用，營造出直觀的模擬駕駛體驗。這里的關鍵詞是模擬。現代技術可以模擬這種感覺的許多方面，但真正的發(fā)燒友能瞬間識別數字捷徑或假感。如果保時捷推出一款電動718，并試圖用模擬排氣音、假換擋或其他電動車噱頭來銷售，車迷們很可能會批評它。

不過，制造一輛優(yōu)秀的電動跑車并非不可能。電動汽車提供的低重心和瞬間扭矩能帶來令人興奮的駕駛體驗。隨著電池重量下降和性能提升，電動跑車變得更加可行。線控轉向技術甚至可能讓工程師模仿經典跑車的感受。但歸根結底，這種“感覺”往往需要被編程。對于追求真正模擬刺激的人來說，這是個問題。

保時捷深知這一點，公司相信自己能打造出一款出色的電動跑車，但要做到極其困難且成本不斷上升。與此同時，更簡單、更具成本效益的解決方案是對現有的Cayman和Boxster進行優(yōu)化，調整底盤和內飾、刷新造型，并堅持使用傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機；或者像GTS這樣的混合動力系統(tǒng)，作為通往未來電動車的橋梁。