近日根據(jù)新華社報道，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標準化技術委員會，完成了強制性國家標準《汽車操縱件、指示器及信號裝置標志》的修訂，并正式發(fā)布征求意見稿。文件明確提出轉向信號燈開啟 / 關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等應裝備實體操縱件。

這份征求意見稿對汽車內(nèi)部操縱件的配置提出了剛性要求。在動力系統(tǒng)方面，新規(guī)明確了P、R、N、D擋位的切換必須通過實體件完成，嚴禁“純屏幕換擋”設計。

在基礎行駛與燈光控制上，轉向燈、危險警告燈（雙閃）以及喇叭也必須配備物理開關。此外，針對目前普及度極高的組合駕駛輔助系統(tǒng)（智駕），其激活開關也被要求必須采用實體形式。對于涉及應急安全的雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫（AECS）以及電動車斷電開關，文件同樣規(guī)定了必須具備實體操縱件。

除了明確“必須有”實體件，新規(guī)還對這些操縱件的性能細節(jié)制定了嚴格的技術標準，旨在消除目前部分車輛物理鍵“難操作、無反饋”的痛點。標準要求，實體件的有效操作面積必須不小于10mm*10mm，且必須具備固定的操作位置，支持盲操，并能提供明確的觸覺或聽覺反饋，確保駕駛員在不分散視覺注意力的前提下即可感知操作結果。

更為關鍵的是，文件強調(diào)了功能的極致可靠性：在車機死機或全車斷電的極端狀態(tài)下，上述基礎安全功能必須保持依然可用，確保車輛始終處于可控狀態(tài)。

在標志方面，一方面操縱件、指示器和信號裝置的種類增加（如 ADAS 相關），需要將與行車安全緊密相關的相關功能和故障對應的操縱件、指示器和信號裝置的標志進行統(tǒng)一和規(guī)范，避免當前消費者對不同標志指示同一功能的混亂現(xiàn)象。

據(jù)了解，此次標準修訂的核心目標在于提升行車安全。通過確保關鍵操縱件的“可達、可用、可盲操”，最大限度減少因顯示屏操作造成的分心駕駛。這也是監(jiān)管部門針對當前車內(nèi)電子化過度趨勢的一次有力糾偏，旨在保證操縱的有效性，將駕駛者的注意力重新帶回路面。

根據(jù)工作計劃，該強制性國家標準預計將于2026年7月1日起正式對新生產(chǎn)的車輛實施。需要明確的是，該標準遵循“不溯及既往”原則，已經(jīng)售出的車型無需進行整改，車主可照常使用。業(yè)內(nèi)專家指出，這一政策的落地將迫使目前市場上部分激進設計的造車新勢力調(diào)整其內(nèi)飾方案，實體按鍵的質感與布局將重新成為未來汽車設計的核心競爭點。