作為內(nèi)燃機(jī)時代無法忽視的家用車之一,豐田卡羅拉(參數(shù)丨圖片)自從進(jìn)入中國市場后就備受廣大中國家庭認(rèn)可,然而,自主品牌新能源的崛起可以說是打了卡羅拉一個措手不及,如今的它儼然已經(jīng)退居二線,成為了少數(shù)人的選擇。盡管如此,中國市場依舊是卡羅拉的重要布局,而它也選擇與時俱進(jìn),這一代的中期改款就進(jìn)行了全面升級,那現(xiàn)在的卡羅拉是否還值得入手呢?今天我們就找來它的雙擎版本:2026款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版,體驗(yàn)試駕一番。
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這臺配置官方指導(dǎo)價是12.68萬,終端市場裸車價則已經(jīng)來到9.9萬左右,實(shí)際落地價則在11.5萬左右,與比亞迪秦L DM、奇瑞風(fēng)云A8L等插混車型處于同等價位下,所以卡羅拉面臨的競爭壓力非常大。
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造型上,如今的卡羅拉已經(jīng)褪去了常規(guī)家用車的樣子,而是采用類似機(jī)甲戰(zhàn)斗風(fēng)格的設(shè)計語言,看起來也更像是一臺凱美瑞,造型更加精致、運(yùn)動,很對年輕朋友的審美。
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而尺寸是2026款卡羅拉升級的重要環(huán)節(jié),車輛長寬高分別為4710*1780*1435mm,軸距為2750mm,其中軸距比2025款車型增加了50mm,看齊亞洲獅。軸距的提升,也讓卡羅拉飽受詬病的乘坐空間得到改善,按照身高177cm的體驗(yàn)者實(shí)際乘坐,主駕乘坐并將座椅調(diào)整到最低后頭頂空間還剩余1拳;來到二排后頭頂空間和腿部空間則分別是1拳、2拳,腿部空間相對2025款有所提升,不過后排座椅座墊相對較短,因此長時間乘坐舒適度會受到影響。
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車內(nèi)儲物載物層面,它的表現(xiàn)也保持了常規(guī)水平,但遺憾的是后排座椅無法放倒,拓展能力相對一般。而它的行李艙容積是470L,表現(xiàn)也是A級家用車的普通水平,家庭日常出行可以滿足需求。
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在自主品牌越來越智能化的今天,合資品牌同樣在進(jìn)步,但比較可惜的是,我們體驗(yàn)的這臺車型僅配備了10.25英寸中控屏和7英寸儀表,沒有用上8155芯片,車機(jī)也只支持基礎(chǔ)的音樂、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙等功能。好在支持L2級駕駛輔助的Toyota Pilot是全系標(biāo)配,長途出行會帶來一定的幫助,但目前很多國產(chǎn)車已經(jīng)配備的高快領(lǐng)航輔助功能,這臺車則并不具備。
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重點(diǎn)我們來體驗(yàn)一下它的動態(tài),2026款卡羅拉配備了豐田智能電混雙擎系統(tǒng),搭載了1.8L發(fā)動機(jī)匹配E-CVT無級變速,電池來自比亞迪,同時還使用了70kW前置驅(qū)動電機(jī),系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到101kW,相對目前主流插混車型,它的動力表現(xiàn)自然相對遜色,實(shí)際零百加速成績也在10秒左右,所以性能并不是它的優(yōu)點(diǎn)。
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不過低速階段由于有電機(jī)的幫助,車輛起步還是比較靈敏,隨著車速增加提速則會變慢,對于一臺家用車來說可以接受。這臺車搭載了麥弗遜+雙橫臂獨(dú)立懸架,調(diào)校偏舒適,但開起來卻很靈巧,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度雖然一般,但響應(yīng)很不錯,力度反饋也很好,后輪循跡性也不錯,所以2026款卡羅拉雙擎開起來很舒服,整體的平順性以及動力輸出的線性表現(xiàn)都值得點(diǎn)贊。
至于大家非常關(guān)心的能耗,我們參考權(quán)威機(jī)構(gòu)在-3~-1℃的冬季測試結(jié)果,經(jīng)過高速、環(huán)路、擁堵路況,在平均速度30.2km/h的情況下,它的實(shí)際油耗僅為4.61L/100km,在冬季還能有這樣的油耗確實(shí)相當(dāng)不錯。
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就當(dāng)下而言,2026款卡羅拉雙擎是優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車型,優(yōu)點(diǎn)在于它的雙擎系統(tǒng)足夠穩(wěn)定,車系積攢了好口碑,軸距加長后空間也有所升級;缺點(diǎn)依舊是在自主品牌擅長的智能、配置方面,沒有雷達(dá)、360全景影像,以及無法上綠牌、電機(jī)容量小等,也是相對國產(chǎn)插混的短板。因此即便它的裸車價已經(jīng)來到10萬以內(nèi),我認(rèn)為是否值得入手也還得打上一個問號!
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