2012年11月26日，現(xiàn)代快報(bào)刊發(fā)《大豐港，向大海收獲夢(mèng)想》一文，記載了大豐港集團(tuán)港務(wù)公司原副總經(jīng)理儲(chǔ)衛(wèi)東，回憶大豐港當(dāng)年建設(shè)時(shí)的艱辛。

儲(chǔ)衛(wèi)東是大豐港最初建造時(shí)的參與者之一，他說，上世紀(jì)90年代初，大豐人把目光瞄準(zhǔn)了自己的大海，要在茫茫灘涂上建港口。但是當(dāng)時(shí)這個(gè)設(shè)想一提出，即遭到不少人的反對(duì)和質(zhì)疑，“大豐這個(gè)沿海的灘涂地能建碼頭嗎 ？怎么建？建了干什么？”

對(duì)沿海港口碼頭有所了解的人都明白，碼頭遭受到最大的考驗(yàn)就是淤積。經(jīng)過多輪勘測(cè)和論證，大豐建港的可行性有了希望。

儲(chǔ)衛(wèi)東說，經(jīng)過勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，在大豐沿海灘涂往外延伸不遠(yuǎn)處有一條“西洋深槽”，這條西洋深槽很巧妙地形成一個(gè)洋流，能將堆積在沿海灘涂附近的淤泥沖刷掉。這條20多公里的西洋深槽成了大豐建海港得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

“通俗地說，就是大豐港碼頭所在的位置是條十幾米深的海溝，這條海溝因?yàn)檠罅鞯臎_刷而不會(huì)形成淤積。而且，碼頭建成后，停泊的貨船噸位越大，其帶來的沖刷力也越大，這條海溝的深度也因此越來越深。這也就意味著碼頭能停泊的噸位越來越大。”儲(chǔ)衛(wèi)東說。

1997年9月，大豐港口建設(shè)終于被列入國(guó)家“九五”港口發(fā)展計(jì)劃，同時(shí)列為江蘇省“九五”重點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目。1998年1月，江蘇將大豐港建設(shè)列為省政府25件必辦實(shí)事之一。

“大豐港規(guī)劃起步于1991年，經(jīng)過8年科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)論證，1998年才開工建設(shè)。”“論證完成后，碼頭也是歷經(jīng)8年才建成。”回憶起當(dāng)初碼頭建設(shè)的艱辛，儲(chǔ)衛(wèi)東很是感慨。

儲(chǔ)衛(wèi)東說，在1998年開始動(dòng)工時(shí)，包括碼頭在內(nèi)，整個(gè)大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)都是一片長(zhǎng)滿大米草的鹽堿地。勉強(qiáng)修了一條通向海邊的路，不說沒車，“一棍子掃過去都掃不到人”，晚上聽到的都是野雞野鴨的叫聲。而更加困難的是，由于是鹽堿灘涂地，大型建材不說用汽車，用拖拉機(jī)都運(yùn)不進(jìn)來。后來沒有辦法，只好用牛車拖運(yùn)建材。

束劍峰，時(shí)任大豐港經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)副主任、鹽城市蘇港科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)。1998年初，他被調(diào)到大豐港務(wù)局工作，參加大豐港一期4000米的引堤建設(shè)。“從大豐市區(qū)到大豐港海邊，要顛簸兩個(gè)小時(shí)車子才能到達(dá)。一望無際的海邊灘涂上，沒有任何建筑，在海堤邊上臨時(shí)搭建了一個(gè)簡(jiǎn)易工棚就是建港前線指揮部。大家吃飯的食堂也是附近搭的一個(gè)茅草棚，有時(shí)候一碗飯還沒吃完，碗里就都是蒼蠅。蒼蠅吃，人也吃，環(huán)境很惡劣。”

儲(chǔ)衛(wèi)東回憶說，當(dāng)時(shí)的居住條件十分惡劣，前線指揮部床上床下隨處可見小毛蟹，而到了夏天，更是蒼蠅蚊蟲成群，工棚根本就無法遮擋風(fēng)雪，真可謂居無定所、食無定時(shí)。加上資金緊張，當(dāng)時(shí)每人每月600元的工資都難以兌現(xiàn)。

大豐港碼頭建設(shè)起步階段，賬面上只有36萬元。當(dāng)時(shí)，大豐港區(qū)的年財(cái)政收入是靠水產(chǎn)養(yǎng)殖稅收的100萬元。僅靠36萬元的啟動(dòng)資金和百萬元的財(cái)政收入，對(duì)一個(gè)投資2.5億的港口碼頭來說真可謂是杯水車薪。

“沒有錢，自己籌集；沒有經(jīng)驗(yàn)，自己摸索；再艱難也要自力更生把港口建設(shè)好。”時(shí)任大豐市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)倪向榮，一邊統(tǒng)一大家思想，一邊想法設(shè)法尋找資金。沒有地形地貌的資料，相關(guān)部門就自己組織測(cè)繪；沒有水文記錄，相關(guān)部門就自己守著大海沒日沒夜地觀測(cè)。

儲(chǔ)衛(wèi)東說，2001年初，大豐港區(qū)只有44個(gè)人，港口一切建設(shè)都是靠自己想法子，動(dòng)腦筋來解決。港口的一期碼頭建設(shè)2002年正式開始打樁，由于沒有經(jīng)驗(yàn)，加上大豐海邊屬于淤積性海岸，施工條件十分艱苦，“我們采取從陸上架橋向大海推進(jìn)的辦法，往往打一根樁要3天時(shí)間。兩年過去了，一共才打下600根樁。”

而資金的缺口導(dǎo)致材料供應(yīng)困難，加上技術(shù)等方面的原因，港口建設(shè)進(jìn)度十分緩慢，施工單位也先后換了4家。作為港口建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的倪向榮頂著多重壓力，多方奔走協(xié)調(diào)解決。2005年10月，通過8年努力，大豐港一期的5000噸級(jí)碼頭，終于建成通港。