遼寧
即使是世界首富，也要考慮錢不夠花的問題。最近，身價達8520億美元（約合5.85萬億元人民幣）的科技狂人馬斯克，宣布了“棄卒保車”的計劃：其麾下的太空探索公司，將暫時放棄登陸火星的計劃，專注精力建造一座月球城市。
他想開發月球，還有一個核心目標，那就是在這里發射100萬顆衛星！
狂，真的太狂了。不論是所謂的月球城市，還是在月球發射衛星，聽著都遠遠超出了常人的想象。但首富畢竟是首富，馬斯克的狂，還真有一定的道理。
實際上，世界各國早就設想利用月球執行太空任務了，因為這里的優勢非常獨特。
首先，月球的引力僅為地球的六分之一，逃逸速度約為2.38公里每秒，而地球則需要11.2公里每秒。這意味著月球上的太空任務更加容易，可以飛得更遠。
其次，月球沒有大氣層，這意味著不必克服空氣阻力，也不需要設計復雜的氣動外形和耐高溫再入結構。
另外，從純粹物理角度看，從月球表面將物體加速到月球軌道或地月轉移軌道所需的能量，遠低于地球的發射。別說是電磁彈射，就連普通的發射，也可以節省大量的燃料，從而讓航天器攜帶更多科學載荷，提高探索效率。
不僅如此，考慮到月面晝夜周期長、日照充足，可以利用大規模太陽能陣列提供電力。
還有就是，從月球發射衛星，可以避開地球上空的海量衛星以及太空垃圾，這樣的發射任務也可以避開這個問題。
我國也早就規劃了在月球的太空任務。2030年，我國將實施載人登月，隨后建立月球基地，并搭建月球發射平臺，進軍火星以及更遠的太陽系深處，這些因素疊加，讓月球成為了人類進軍宇宙的絕佳跳板。
由此可見，在月球上發射航天器，確實比地球更有優勢，也更加誘人。如果在“國家隊”中有一個能率先實現這個目標的話，我國的進度顯然更加領先。但要是論及私人航天公司，馬斯克的Space X排第二，沒有人敢自稱第一。
我國剛申報20萬顆衛星，馬斯克隨后申報了100萬顆；我國要通過月球進軍宇宙，馬斯克也準備在這執行太空任務；我國建立月球基地，他索性建立月球城。這一次，他似乎是要跟中國杠上了。
這100萬顆衛星，據稱是用來建設太空AI數據中心的。此前他宣稱，用Space X的星艦就可以實現這個目標。但星艦目前距離實用還比較遙遠，所以他將目光對準了月球。為此，他甚至宣布暫時放棄移居火星的計劃，而是集中人力、物力、財力建設月球城市，以月球為跳板，既能保證太空數據中心的建設，也能更輕松地前往火星。
而且，關于月球上怎么發射衛星，馬斯克都有了規劃，那就是電磁彈射。早在上個世紀80年代，美國物理學家杰拉德·奧尼爾就提出了“質量驅動器”的概念，即利用電磁軌道將衛星彈射到太空中。
大家對電磁彈射這個詞應該不陌生，航母上的戰斗機起飛就能用到這個技術，咱們的福建艦剛剛實現。
馬斯克的衛星發射計劃，基本原理跟航母彈射戰斗機一樣，都是通過線性電機或軌道炮式線圈產生洛倫茲力，將載荷沿軌道持續加速。不同的是，由于彈射的最終速度不同，二者的規模有著明顯的差距。
即便月球的引力小，想要將一顆1噸重的衛星通過電磁彈射的方式送入太空，軌道的長度也需要達到好幾公里！而且，這是比較極限的情況，也就是加速度非常大，這意味著推力也會相當驚人，超過重力加速度的好幾倍，搞不好就會導致衛星本身受損。
如果把加速度縮小到穩妥的范圍內，那么軌道的長度可能就要超過10公里，甚至可能超過100公里！當然，馬斯克發射的衛星也不至于有1噸重，或許可以允許相對小一點的加速度。即便如此，以公里為單位的軌道長度，對于一家連載人登月都沒有完成的私人航空公司來說，也未免過于遙遠。
就算軌道建成了，想要實現對衛星的電磁彈射，還需要充裕的電能才可以。盡管月球太陽能獲取更簡單，也只是和有大氣層的地面相比，要支撐高頻次電磁發射，仍遠遠不夠。
為了確保上述設施的建設，馬斯克要求Space X首先在月球建立一座城市，從而有充足的人力和物力來生產能源、建造巨型電磁彈射裝置，以及一座衛星組裝廠。而這些，都是目前的人類遠遠無法實現的。
正因如此，美國開放人工智能研究中心(OpenAI)首席執行官薩姆·奧爾特曼，針對馬斯克此前“兩到三年內”在太空部署AI數據中心的豪言壯語，毫不留情地潑了一盆冷水，稱：在更遙遠的未來，這個目標或許能實現。但至少10年內，考慮到發射成本高昂、運行和維護困難等問題，馬斯克的大話基本不太可能成真。
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