全球激光雷達的“價格屠夫”，為何誕生在上海

2025年年末，激光雷達圈子里炸響了兩道驚雷：

一是被視為行業標桿的美國激光雷達巨頭Luminar破產；

二是一項旨在將中國傳感器排除出美國關鍵基礎設施的法案正式通過。

這兩件事情連起來看，就很有意思。

Luminar巔峰時市值近千億，卻在量產和成本控制這兩座大山前折戟，最終被市場無情淘汰。

而與此同時，中國廠商拿下了全球車載激光雷達市場90%的份額，或許正是這刺眼的數字，讓美國政府嗅到了某種“危機感”。

不過，這兩件事放在七八年前，實在是難以想象。

時間往前拉，那時激光雷達技術高地被西方企業強勢霸占，市場價動輒幾萬美元一臺，2016年，美國Velodyne 64線激光雷達的售價高達8萬美元，比特斯拉的整車價格都高出許多。

那時，馬斯克自信斷言，“激光雷達昂貴、丑陋、沒有必要”，“激光雷達就像人身上長了一堆闌尾”，“傻子才用激光雷達”。

但老馬萬萬沒想到，有一家上海公司不僅攻克了激光雷達技術，還把它打成了“白菜價”。

這家公司就是禾賽科技。

01.

從硅谷到中國

先來看一組數據：

2024年中國激光雷達市場占有率來看，禾賽科技以35.0%的占比位居榜首；在全球車載激光雷達市場，其份額更是高達37%，是全球最大的車載激光雷達供應商。

這家公司的起點還要從三個85后學霸說起。

禾賽科技的創始人是李一帆、向少卿和孫愷。

▲2014 年，禾賽科技三位創始人李一帆（中）、孫愷（右）、向少卿（左）回國尋求融資。

李一帆畢業于清華大學，后赴美留學獲得伊利諾伊大學博士學位，曾擔任美國西部數據集團首席工程師。

向少卿畢業于清華大學和斯坦福大學，曾在蘋果公司擔任下一代產品開發的產品架構師。

孫愷上海交通大學本科，斯坦福大學機械工程博士畢業，與李一帆、向少卿一樣，三人同為85后，又都是技術高手，在硅谷華人工程師圈子里結識，彼此惺惺相惜，經常聯系。

2013年，懷揣著用技術改變世界的夢想，三人決心打造一家“10億美元公司”。

因為在硅谷最大城市圣何塞創業，他們玩了個諧音梗，給公司起名為“禾賽科技”，起初他們想留在硅谷，但很快就發現，美國的制造業很難助力公司發展，于是在第二年便決定回到上海創業。

別看現在禾賽風光無限，直到2024 年之前，禾賽還在倒閉的鬼門關前徘徊。

禾賽最早做燃氣安檢激光傳感器，一個年規模僅 4 億元的小眾市場，公司賺不了錢又融不到資，只能靠創始團隊自己墊錢維持運轉。

好在，創業團隊主打一個“聽勸”，意識到該產業難以達到“10億美元公司”后，2015下半年，他們聽取投資人的意見，果斷地轉向了車載激光雷達市場。

這片藍海中，最大的競爭者來自太平洋彼岸的全球行業老大哥Velodyne，他們將近賣了10年激光雷達，壟斷了北美市場。

這個情況并沒有難住三個躊躇滿志的青年。

三位學霸出手，禾賽科技快速在雷達賽道崛起，2016年便發布了第一款32線激光雷達，次年發布了首款關鍵產品Pandar40，性能品質與最強對手的Velodyne 64線激光雷達相當，迅速打破了國外同檔次產品的壟斷。

最重要的是，禾賽科技推出的Pandar40價格不到4萬美元，同樣的品質，卻只有一半的價格。

價格優勢之外，他們還發現外國廠商一個致命的缺陷：

國外激光雷達多數企業采用“外購核心部件+組裝”模式，不僅受供應鏈制約，還難以控制成本，更無法實現技術的快速迭代。

于是，禾賽從一開始就走了一條不同尋常的路——

全棧自研。

2017年，禾賽啟動了首座工廠的建設。后來又建了兩大生產基地，分別為杭州的赫茲工廠及上海的麥克斯韋智造中心。

而后幾年，禾賽更是實現了產量上的“多次飛躍”。

2021年，公司實現車規級激光雷達前裝量產；

2022年開始，禾賽已經連續5年交付量翻倍增長；

2023年，禾賽激光雷達裝車量達到近16萬臺，在全球排名第一，成為國內首家大規模前裝量產的企業……

客戶包括蔚來、小鵬、理想、集度等車企，以及百度、小馬智行等自動駕駛方案提供商。

截至目前，禾賽科技已獲38家汽車品牌超過150款車型的量產定點，覆蓋中國銷量前十的全部汽車品牌，并已斬獲前兩大ADAS客戶2026年全系車型定點合作。

02.

激光雷達，如何成為“白菜價”

激光雷達行業曾有一個著名的比喻：“車頂的黃金疙瘩”。

2018年，一臺64線機械激光雷達售價7.5萬美元，相當于一臺豪華轎車。

昂貴的價格背后，不外乎以下幾點原因：

激光雷達背后

龐大的光學組件、精密機械結構、分立收發模塊

，幾乎

每一個部件都是

“手工打磨”級別的成本

市場早期供應商極少，

Velodyne幾乎一家獨大

，缺乏競爭；

產品是為實驗室和測試車設計的，完全不符合車規級的可靠性、耐久性和成本要求

那么，中國的激光雷達廠商，為什么能在這一輪掀翻桌子？

想要搞明白這個問題，首先得弄明白點技術上的道理。

激光雷達原理其實很簡單，射出一束激光脈沖，通過掃描機構轉動或晃鏡，讓激光掃一圈，把每個方向上的物體距離都記錄下來，拼成數字模型。

簡單來說就是“發射、接收、信號處理”這個過程。

傳統的激光雷達需要四個核心模塊：光源、探測器、掃描機構、算法，由數百個分立元器件堆疊組裝，價格昂貴，結構復雜，體積龐大，需凸出車頂安裝，嚴重影響美觀性與風阻系數。

后來者想要突圍，必須劍走偏鋒。

中國秘訣就四個字：

芯片集成。

中國廠商的設計思路，就是以芯片替代器件堆疊，將“發射、接收、信號處理”集成到一顆指甲片大小的硅芯片上。

說起來簡單，實際操作下來卻是難如登天。

一方面，把一個激光器、一個探測器、還有處理芯片塞到一起，對零件的體積要求極其嚴苛；

另一方面，激光器發熱巨大，探測器與處理芯片對熱量又極度敏感，集成一處，矛盾不小。

好在，中國廠商有的是力氣和手段。

為了突破“熱失衡”，企業選擇“在雪花上蓋冰雕”，通過微米級的物理溝槽切斷零部件之間的干擾，更是在成千上萬次的打磨中，解決不同材料在膨脹系數不一致時產生的裂紋和損耗。

而在減少零部件體積這方面的巧思，也不少。

舉個最具有代表性的案例，以前，探測芯片和處理芯片是“兩地分居”，中間隔著漫長的電路板和導線，而現在中國市場上主流的產品則是將探測芯片直接垂直“扣”在處理芯片背上。

這種“上下樓”結構，一方面能節省中間傳輸的電子元件成本，縮小體積；另一方面，則是能將信號傳輸的效率往上提一大把。

還是以禾賽科技為例，早在2017年，禾賽就實現了以芯片代替器件堆疊的技術革命。

其2024年研發的ATX激光雷達，它采用禾賽第四代芯片架構，該架構搭載激光驅動器、TIA芯片、ADC芯片、控制器等。

與上一代產品AT128比起來，其體積縮小60%，重量減輕50%，功耗降低55%，最遠探測距離提升50%，達到300米，價格卻下降了一半，僅需200美元。

講了那么多，你會發現一件事：

中國企業真正的護城河，不只是把東西做便宜，而是找到了“把高性能做便宜”的技術路徑。

當然，在這片千億級的藍海中，禾賽科技不是唯一的玩家。

根據前瞻產業研究院的報告顯示，2025年中國已經涌現出了激光雷達行業十大創新企業，禾賽、速騰聚創、萬集科技、北醒光子……

可以說，中國在激光雷達這塊，已然形成多點開花之勢。

03.

背后的“隱藏大佬”：上海

禾賽的成功，離不開中國新能源車發展的歷史進程。

2024年開始，“城區 NOA” 成了中國車企競爭的核心，因為需應對無保護左轉、異形障礙物等復雜場景，車企普遍把激光雷達視為城區 NOA “安全冗余必選項”。

市場需求的激增，為激光雷達廠商帶來了全新機遇。

當時，禾賽的AT128成為了當時激光雷達市場的明星產品，天降的訂單讓禾賽成功扭虧為盈。

▲ AT128

但很多人并不知道，禾賽的成功背后有一雙強大的“推手”。

上海，就是禾賽背后的“隱藏大佬”。

要知道，激光雷達是一個集光學、機械、電子、汽車產業為一體的綜合產業，需要大量專業性人才和強大的汽車產業鏈等資源要素支持。

沒有豐富的人才資源、高端制造的供應鏈能力以及產業集群能力，從初創發展到一家具有全球競爭力的公司，幾乎不可能。

禾賽科技能做到，說到底，離不開上海的“300公里產業圈”。

上海有著覆蓋整車制造、動力電池、自動駕駛、車聯網等核心環節的智能網聯新能源汽車產業鏈，新能源汽車累計推廣規模居全球城市首位，開放超千公里自動駕駛測試道路。

僅僅激光器芯片領域，上海周邊就集齊了包括縱慧芯光、睿熙科技、長光華芯、度亙激光等相關廠商，兩小時內基本就能到達任何一家供應商。

就連禾賽科技自己都表示：

禾賽科技所有核心零部件的供應商基本在上海及其周邊300公里內都能找到，這是公司選擇扎根上海嘉定的重要原因之一。

除了“300公里產業圈”，周邊充足的消費實驗市場同樣是其快速崛起的“推手”之一。

很多人不知道，禾賽科技所處的上海嘉定是名副其實的“汽車之城”。

“十四五”期間，在汽車新能港、氫能港、汽車創新港基礎上，嘉定區又布局了上海智能汽車軟件園和汽車芯谷兩個特色園區。其中，上海智能汽車軟件園已集聚100余家智能汽車和軟件企業。 單是整車制造企業，這片熱土就匯聚了上汽大眾、沃爾沃、蔚來、理想等知名汽車品牌，能夠實現“三步之內必有買家”，禾賽核心客戶中就包括不少上海的車企。

就目前來說，中國的激光雷達行業的市場規模及增長率，已經大幅超越其他地區。

也就是說，市場還有大把增量空間，等待激光雷達玩家去挖掘、爭取。

相信禾賽與上海，能給我們帶來更多驚喜。

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