春節(jié)的喜慶氛圍尚未完全散去，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)便在3月1日照例迎來(lái)了每月一度的“交卷”時(shí)刻。在經(jīng)歷了1月份的大幅震蕩后，2月份的銷量榜單并沒有帶來(lái)太多驚喜，反而以一場(chǎng)集體的“冷靜”證實(shí)了車市淡季的威力。作為2025年的新勢(shì)力銷量冠軍，零跑汽車依然交出了一份光鮮的成績(jī)單：28067臺(tái)。這一數(shù)字使其在2月的新勢(shì)力陣營(yíng)中繼續(xù)處于領(lǐng)跑位置，同比增長(zhǎng)也維持在10.99%的健康區(qū)間。

零跑D19

毋庸置疑，將時(shí)間軸拉回到兩個(gè)月前，彼時(shí)的零跑正處于輿論的高光時(shí)刻。2025年全年交付近60萬(wàn)臺(tái)、連續(xù)數(shù)月銷量破7萬(wàn)、提前完成年度目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利——這一系列成就讓零跑成為了新勢(shì)力中當(dāng)之無(wú)愧的“黑馬”。

也正是基于這種勢(shì)如破竹的態(tài)勢(shì)，創(chuàng)始人朱江明在十周年發(fā)布會(huì)上豪情滿懷，將2026年定義為“百萬(wàn)輛突破年”，目標(biāo)劍指年銷100萬(wàn)臺(tái)，甚至后續(xù)上調(diào)至105萬(wàn)臺(tái)。

應(yīng)該說(shuō)，雖然沖擊百萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，確實(shí)比較宏偉，從2025年的零跑汽車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來(lái)看，也并不難理解。

零跑2月新車交付量

進(jìn)入2026年之后，從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑汽車依然保持了不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)。2026年1月份，零跑汽車單月新車交付量為32059臺(tái)，同比上漲27%。

2026年2月，零跑汽車的單月新車交付量繼續(xù)同比上漲。從1-2月份的累計(jì)銷量來(lái)看，零跑汽車也保持了不錯(cuò)的同比上漲態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，在為零跑汽車唱贊歌的同時(shí)，也不可忽視其可能面臨的挑戰(zhàn)。畢竟，在當(dāng)前的中國(guó)車市，大多品牌都要承受較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，零跑汽車也很難幸免。

零跑A10

畢竟，高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)乃至105萬(wàn)的年度銷量目標(biāo)，并非一個(gè)小數(shù)目。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，零跑汽車前兩個(gè)月累計(jì)交付量約為60126臺(tái)。

如果要完成全年105萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，意味著在剩下的10個(gè)月里，零跑的平均月銷量必須達(dá)到近9.9萬(wàn)臺(tái)。

即便考慮到3月份以后市場(chǎng)回暖和新車上市的刺激效應(yīng)，從目前月銷3萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)躍升至月銷近10萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)，這也并非一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。

不僅如此，2026年1月份、2月份，從同比數(shù)據(jù)上看，零跑汽車雖然接連實(shí)現(xiàn)了上漲。但是，從環(huán)比數(shù)據(jù)上看，零跑汽車卻呈現(xiàn)出接連走低的態(tài)勢(shì)。

零跑C16

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，零跑汽車的單月新車交付量下滑了46.94%，幾乎下滑了一半，降幅較高。

2026年2月份，零跑汽車的單月新車交付量下滑了12.45%。這是否在一定程度上展現(xiàn)了當(dāng)前市場(chǎng)的多變性，值得觀察。

當(dāng)然，需要指出的是，今年1、2月份的市場(chǎng)遇冷具有鮮明的行業(yè)共性。首先是政策退坡的“后遺癥”，去年底免征購(gòu)置稅政策的截止，提前透支了大量終端需求；

其次是號(hào)稱史上最長(zhǎng)的春節(jié)假期，導(dǎo)致2月有效工作日僅16天左右，嚴(yán)重壓縮了交付周期，使得車市銷量遭遇較大影響。

零跑C16

不過(guò)，對(duì)于零跑汽車而言，在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡新周期下，零跑的“高配低價(jià)”策略，是否依然能夠大放異彩，或許值得關(guān)注。這在一定程度上，或許也將會(huì)對(duì)零跑汽車2026年的銷量目標(biāo)能否達(dá)成，產(chǎn)生一定的影響。

要知道。從T03到C11，再到C16，零跑用越級(jí)的配置和極具殺傷力的價(jià)格，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)撕開了一道口子。

但在2026年，這一市場(chǎng)或許已成為全行業(yè)最擁擠的賽道。比亞迪的榮耀版車型持續(xù)下壓，吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)巨頭的新能源品牌矩陣日益完善，甚至小米、華為等跨界玩家也在同一價(jià)格帶虎視眈眈。

在這種情況下，當(dāng)國(guó)內(nèi)的車企們都在卷配置、卷價(jià)格時(shí)，零跑的差異化優(yōu)勢(shì)還能維持多久？或者說(shuō)，能否繼續(xù)保持領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)？這或許會(huì)成為車市值得關(guān)注的一個(gè)問題。

零跑D19

當(dāng)然，這些只是說(shuō)零跑汽車可能面臨的挑戰(zhàn)，在當(dāng)前的車市大意不得，并非說(shuō)零跑汽車沒有優(yōu)勢(shì)。

畢竟，從目前的公開消息來(lái)看，零跑在2026年初已完成了超67億元的溢價(jià)戰(zhàn)略融資，資金將用于研發(fā)、全球化擴(kuò)張及銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，與Stellantis集團(tuán)的合作持續(xù)深化，截至1月已進(jìn)入超35個(gè)國(guó)際市場(chǎng)。

從戰(zhàn)略層面看，朱江明下得是一盤大棋：通過(guò)ABCD四大產(chǎn)品系列覆蓋全品類，借助Stellantis的渠道快速鋪開海外市場(chǎng)，利用融資彈藥持續(xù)輸血技術(shù)創(chuàng)新。

2026年，零跑將推出旗艦SUV D19、全球車型A10等重磅新品，試圖在轎車、SUV和MPV全品類掀起新的攻勢(shì)。從這個(gè)角度講，年銷百萬(wàn)的目標(biāo)即使略顯激進(jìn)，但是否也代表了零跑試圖通過(guò)“高壓”倒逼組織效能和渠道擴(kuò)張的決心，值得觀察。

零跑A10

或許，相比這些，1月份、2月份這種銷量環(huán)比下滑的“周期性的正常波動(dòng)”，就不那么值得關(guān)注了。

在此，車宇世界希望零跑汽車不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于零跑汽車官方，僅供參考，具體以官方汽車官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13001期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。