廣西
3月2日是阿聯酋和卡塔爾宣布關閉領空的第三天，目前仍沒有開放的計劃。
與之對應的是，阿聯酋航空和卡塔爾航空的所有航班已暫停運營兩天，國內航司也大多取消了這兩天飛這兩個國家的航班。
除了被滯留中東的“機場難民”，還有一些要飛歐洲的人也開始受到影響：最近幾天，中歐航線票價飆升。原本到了淡季，機票預訂反而大火。
以上海-布魯塞爾航線為例，由海航和吉祥兩家執飛，3月4日的直飛經濟艙最低票價已經漲到16388元，需要中轉一次的票價也在萬元以上，而平時這條航線最低票價只有三四千元。
再來看看上海飛巴黎的直飛票價，3月7日的法航僅剩7萬元以上的公務艙，3月4日和5日的東航和法航更是顯示售罄。
航旅圈從多家航司獲悉，最近這幾天往返歐洲的很多航線都是爆滿，包括以前客座率不高的二線小線，現在也幾乎全滿，后面幾天的中歐航線銷售也非常好，所以票價也就隨行就市。
暴增的旅客來自哪里？大概率是阿航和卡航停運轉來的客人。
近年來，越來越多的旅客飛歐洲選擇從中東中轉，搭乘最多的就是阿聯酋航空和卡塔爾航空。兩家航司不僅都是五星航空，其大本營迪拜和多哈機場也是通過免費旅游住宿等政策大力吸引中轉客。
如今，阿聯酋航空和卡塔爾航空陸續宣布暫停航線運營，也意味著將多年來積累的中歐客源，拱手讓給了直飛航司。
目前從中國直飛歐洲并不需要經過有戰火的中東地區，中歐間各航司的飛行路線主要分為經俄派與繞俄派兩大陣營。
經俄派以中國內地航司為主，執飛中國內地至歐洲航線時均經過俄羅斯領空，這也是連接中歐最捷徑的大圓航路。
繞俄派則為歐洲主流航司，受俄烏沖突后相關制裁影響，均不再使用俄羅斯空域，航班需向南繞行土耳其、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中西亞國家。
那么，哪些航司在這一波歐洲航線大漲中受益最大？
航班管家的統計顯示，2月的中歐航線航班量已經超過疫情前的水平，其中內地航司占據超過7成的份額，是增加航班的主要貢獻方。
航班量最多的是國航（1382班），其次是東航（980班），南航（579班），海航（498班）；歐洲航司排名靠前的都是俄羅斯航司（飛俄羅斯就忽略不計了），其次是漢莎航空（116班）和法航（90班）。
因此，這一波歐洲航線大漲誰最受益一目了然。
不過，也有航司告訴航旅圈，中歐航線票價的飆升，還是趕不上油價上漲帶來的沖擊。
今日國際油價開盤暴漲，布倫特原油期貨開盤最高飆升13%至每桶82美元，WTI原油期貨漲超11%，雖然后續有所回落，但不少報告預計美伊緊張局勢會導致布倫特原油價格升至每桶80美元左右，更激進的預測認為油價可能飆升至每桶100美元，甚至每桶120美元。
燃油成本是航空公司最大的成本開支，雖然近年來部分航司重啟燃油套保，但目前的量還是比較保守，影響不大。
此外，中東地區也是疫情后國內航司重點開拓的區域，目前的領空關閉不僅影響阿航和卡航，還有國內航司。
目前到阿聯酋有航線的內地航司包括三大航，川航和海航；到卡塔爾有航線的內地航空包括廈航，南航和深航。
根據阿聯酋航空3月1日發布的信息，公司預計暫停航班運營到北京時間3月2日19點，不過也有當地人士透露，阿聯酋領空重開還可能推遲，因為機場還會時不時聽到爆炸聲。
還是期待戰爭早日結束，世界和平是全球最大航司的最大福利。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
