重回200萬輛賭“今天”，機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)賭“明天”。

2026開年，廣汽集團(tuán)一股腦兒向市場丟出兩顆重磅“炸彈”。

先是該集團(tuán)董事長馮興亞確定“2026年集團(tuán)汽車產(chǎn)銷要重回200萬輛級”的年度目標(biāo)。

后是廣汽集團(tuán)將旗下機(jī)器人業(yè)務(wù)從內(nèi)部項(xiàng)目推向獨(dú)立市場化運(yùn)營，正式孵化成立廣東慧侖科技有限公司（下稱“慧侖科技”）。

從傳統(tǒng)主業(yè)定目標(biāo)，到新興智能機(jī)器人賽道落子，汽車主業(yè)承壓深蹲之后的廣汽集團(tuán)，似乎試圖通過機(jī)器人這一戰(zhàn)略支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)向新向上的奮力起跳。

對于上市公司廣汽集團(tuán)（601238.SH/02238.HK），這既標(biāo)志筑底，又為向上提供了想象空間。

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2月26日，廣汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展大會，明確將2026年目標(biāo)鎖定為“產(chǎn)銷重回200萬輛級，在地產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)正增長，經(jīng)營效益持續(xù)改善”。

這一目標(biāo)不僅是數(shù)字上的反彈，較2025年增長約10%，更意味著廣汽集團(tuán)要在行業(yè)競爭白熱化的2026年，打破諸多車企“求穩(wěn)”心態(tài)，重回增長軌道。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為20.31萬輛，同比增長3%，完成200萬目標(biāo)的十分之一。

具體來看，除了廣汽本田外，廣汽豐田、廣汽傳祺和廣汽埃安均實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量同比正增長。同時(shí)，自主品牌海外累計(jì)銷量達(dá)2.51萬輛，同比增長86%。

值得一提的是，2026年，廣汽集團(tuán)將深入推進(jìn)“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”三大戰(zhàn)略任務(wù)，錨定年度目標(biāo)全力以赴打好業(yè)績翻身仗。

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穩(wěn)合資方面，推動廣汽豐田鞏固燃油車基本盤、擴(kuò)大新能源優(yōu)勢，廣汽本田補(bǔ)齊新能源、智能化短板。

值得注意的是，廣汽豐田鉑智7即將預(yù)售，拉開2026廣汽集團(tuán)合資陣營的反攻大幕……

強(qiáng)自主方面，馮興亞強(qiáng)調(diào)，聚焦用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)“三大戰(zhàn)役”，全力支持昊鉑、傳祺打造高附加值爆款車型，并確保與華為聯(lián)手打造的高端新能源品牌“啟境”首款車型6月上市即勝。

啟境如果取得成功，將改善廣汽集團(tuán)的盈利水平。這已經(jīng)有問界之于賽力斯的真實(shí)例證。

拓生態(tài)方面，推動能源、零部件、金融保險(xiǎn)等板塊與整車主業(yè)深度協(xié)同。

與此同時(shí)，廣汽將舉集團(tuán)之力開拓海外市場，加快本地化生產(chǎn)布局，推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”，力爭年內(nèi)海外銷量突破20萬輛。

從一系列部署來看，廣汽集團(tuán)當(dāng)前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需要“穩(wěn)”與“強(qiáng)”，而新興賽道需要“拓”與“破”。機(jī)器人業(yè)務(wù)獨(dú)立成軍，或?qū)⑹瞧洹巴厣鷳B(tài)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

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更何況，在新能源汽車行業(yè)競爭日趨白熱化、技術(shù)迭代不斷加速的背景下，車企向機(jī)器人賽道的跨界延伸，已成為一股不可忽視的潮流。

不過，廣汽集團(tuán)布局機(jī)器人賽道并非一時(shí)興起，而是有著清晰的技術(shù)演進(jìn)脈絡(luò)。

回溯其發(fā)展歷程，廣汽集團(tuán)2022年初便開始組建團(tuán)隊(duì)，正式布局具身智能機(jī)器人領(lǐng)域。

彼時(shí)，廣汽集團(tuán)基于在新能源汽車領(lǐng)域積累的“三電”技術(shù)與智能駕駛算法的優(yōu)勢，確立了關(guān)鍵零部件全棧自研的穩(wěn)健策略。

4年時(shí)間，廣汽集團(tuán)不僅將機(jī)器人產(chǎn)品更新至第四代，還孵化成立了慧侖科技，將機(jī)器人戰(zhàn)略正式從“技術(shù)驗(yàn)證”推向“產(chǎn)業(yè)落地”。

值得注意的是，這種“孵化拆分”模式，既保留了廣汽集團(tuán)對核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的控制力，又賦予新公司獨(dú)立發(fā)展的靈活空間，便于未來引入戰(zhàn)略資本、實(shí)施股權(quán)激勵，以市場化主體參與行業(yè)競爭。

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天眼查顯示，廣汽集團(tuán)持股慧侖科技49.3879%，是第一大股東。

在眾多車企紛紛“造人”的浪潮中，廣汽集團(tuán)在機(jī)器人賽道的布局相對更為務(wù)實(shí)。

目前，機(jī)器人行業(yè)普遍面臨高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)匱乏、規(guī)?；慨a(chǎn)高難度以及短期內(nèi)難以盈利的商業(yè)化困境。

基于此，與特斯拉、小鵬等優(yōu)先讓機(jī)器人進(jìn)廠“打工”不同，廣汽集團(tuán)選擇將首個(gè)落地場景錨定于具有需求明確、支付意愿強(qiáng)、環(huán)境相對結(jié)構(gòu)化等優(yōu)點(diǎn)的安防領(lǐng)域。

該領(lǐng)域，不僅是驗(yàn)證機(jī)器人環(huán)境感知、自主導(dǎo)航與人機(jī)協(xié)同能力的理想試驗(yàn)場，也是商業(yè)化閉環(huán)更容易跑通的賽道之一。

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目前，GoMate Mini已在廣州黃村地鐵站試用，承擔(dān)引導(dǎo)、安檢等任務(wù)。

按照規(guī)劃，慧侖科技將于2026年3月推進(jìn)核心產(chǎn)品GoMate Mini小批量試產(chǎn)，同步打造安防標(biāo)桿應(yīng)用場景，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，或?qū)⒃诋?dāng)年為廣汽集團(tuán)帶來數(shù)千萬元產(chǎn)值。

相較于部分同行更為激進(jìn)的量產(chǎn)時(shí)間表，這一節(jié)奏，讓廣汽集團(tuán)為技術(shù)打磨、場景驗(yàn)證與成本控制預(yù)留了充足的時(shí)間窗口，足見其對制造業(yè)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)周期的敬畏。

技術(shù)路徑上，區(qū)別于部分企業(yè)投資收購或依賴外部供應(yīng)鏈集成的模式，廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持核心零部件的全棧自研，成功研發(fā)四代產(chǎn)品，并在軸向磁通電機(jī)、一體式關(guān)節(jié)模組、靈巧手等核心零部件上實(shí)現(xiàn)自主突破。

這種選擇雖然前期投入巨大、周期更長，但一旦技術(shù)成熟，便能構(gòu)建起深厚的技術(shù)護(hù)城河，避免在未來的規(guī)?；偁幹惺苤朴谌?，掌握技術(shù)定義的主動權(quán)。

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美中不足的是，慧侖科技的成立，并未在資本市場激起浪花。消息發(fā)布當(dāng)日，廣汽集團(tuán)A股與H股股價(jià)表現(xiàn)平穩(wěn)，甚至略有微調(diào)。

這反映出理性投資者普遍認(rèn)識到，機(jī)器人業(yè)務(wù)作為前沿科技，具有投入大、周期長、短期難以貢獻(xiàn)利潤的特征。市場的平靜，正是對產(chǎn)業(yè)落地規(guī)律的一種客觀映射。

不過，從中長期戰(zhàn)略價(jià)值來看，此舉是廣汽集團(tuán)重塑估值邏輯、打造“第二增長曲線”的關(guān)鍵布局。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)面臨著價(jià)格戰(zhàn)與利潤下滑的巨大壓力。通過獨(dú)立孵化機(jī)器人公司，廣汽不僅保留了在未來萬億級具身智能市場中的競爭“門票”，更有望提升上市公司的整體科技屬性。

若慧侖科技未來能夠成功實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與場景落地，將有效對沖傳統(tǒng)主業(yè)的下行壓力，為母公司帶來估值上的正向反饋。

《汽車K線》認(rèn)為，未來不排除廣汽與頭部機(jī)器人公司合作，畢竟汽車就是最成功的具身智能機(jī)器人，而廣汽集團(tuán)也在布局Robotaxi。

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針對廣汽集團(tuán)成立慧侖科技這一動作，券商機(jī)構(gòu)的態(tài)度可概括為“戰(zhàn)略上肯定長期價(jià)值，但短期內(nèi)高度關(guān)注主業(yè)基本面”。

花旗2月27日發(fā)布研報(bào)，將廣汽H股目標(biāo)價(jià)由3港元上調(diào)至3.8港元，A股目標(biāo)價(jià)由7.2元上調(diào)至8.1元，并將A股評級從“沽售”上調(diào)至“中性”，明確提及上調(diào)目標(biāo)價(jià)考慮了“機(jī)器人技術(shù)進(jìn)步”與華為合作關(guān)系等積極因素。

然而，花旗同時(shí)大幅下調(diào)了廣汽集團(tuán)2025~2027年盈利預(yù)測，預(yù)計(jì)未來幾年仍可能處于虧損狀態(tài)。

這一看似矛盾的操作，精準(zhǔn)反映了機(jī)構(gòu)的判斷：機(jī)器人業(yè)務(wù)是提升未來想象空間的“戰(zhàn)略期權(quán)”，但眼下的股價(jià)支撐仍需回歸傳統(tǒng)汽車主業(yè)的業(yè)績修復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2026年將是機(jī)器人行業(yè)的“商業(yè)化元年”。廣汽集團(tuán)選擇在此節(jié)點(diǎn)成立慧侖科技，既是卡位戰(zhàn)略窗口期，也是對自身技術(shù)積累的階段性檢驗(yàn)。

正如馮興亞所言，高質(zhì)量發(fā)展是破局突圍、向新向上的必由之路。汽車主業(yè)是廣汽集團(tuán)的“今天”，決定當(dāng)下的生存與現(xiàn)金流；機(jī)器人業(yè)務(wù)是廣汽集團(tuán)的“明天”，關(guān)乎未來的想象空間與估值重構(gòu)。

慧侖科技的成立，正是廣汽集團(tuán)在這一轉(zhuǎn)型時(shí)代給出的戰(zhàn)略答案，以獨(dú)立的姿態(tài)擁抱具身智能浪潮，以穩(wěn)健的節(jié)奏推進(jìn)商業(yè)化落地，以全棧自研構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河。

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2026年，廣汽集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重回200萬輛級的“深蹲起跳”，能否在機(jī)器人賽道跑通從“技術(shù)展示”到“商業(yè)模式”的驚險(xiǎn)一躍，市場將給出最終答案。而慧侖科技這顆剛剛落下的棋子，已然為廣汽集團(tuán)的未來，埋下了最值得期待的伏筆。

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