今年三四月份，汽車行業(yè)尤為忙碌。但在令人應(yīng)接不暇的發(fā)布會的背后，卻隱約顯現(xiàn)出一種行業(yè)特征——“都是發(fā)布會等于沒有發(fā)布會”，甚至讓人產(chǎn)生“車企真沒招了”的觀感。

在這一輪競爭中，不少車企節(jié)奏明顯紊亂，要么是同質(zhì)化產(chǎn)品扎堆上市，要么是亦步亦趨的跟風(fēng)策略，甚至逐漸失去了原有的技術(shù)路徑與品牌表達(dá)。在政策、市場與技術(shù)加速換檔的當(dāng)下，技術(shù)與產(chǎn)品究竟該往哪里走，車企又該如何找回自身節(jié)奏，成為行業(yè)亟待回答的關(guān)鍵問題。

4月12日，在2026廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)給出了自己的“答案”——“科技向心”。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶強(qiáng)調(diào)：“把科技扎進(jìn)土里，把用戶裝進(jìn)心里，讓廣汽長出真正頑強(qiáng)的生命力?！迸c此同時，廣汽發(fā)布了全新星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構(gòu)以及芯片生態(tài)等成果，從動力、車身、智能、架構(gòu)與芯片五大維度重塑競爭力。

而這種“向心”來自于兩個維度，一方面，智電技術(shù)的進(jìn)步更需要真正從需求出發(fā)，在保障安全、品質(zhì)的同時滿足用戶進(jìn)階需求。另一方面，在速度失衡、打法失效的變革期，車企更需要“向內(nèi)求”，找到自己的優(yōu)勢，而這也是現(xiàn)階段車企破局的關(guān)鍵，只有找到自己的節(jié)奏才能穩(wěn)步向前。

由此可見，本次科技日并非一次孤立的技術(shù)展示，而是廣汽自2024年底啟動“番禺行動”以來，經(jīng)過一年多組織變革、流程重構(gòu)與技術(shù)攻關(guān)后的系統(tǒng)性成果集中呈現(xiàn)。其背后所指向的，是一條更加清晰的發(fā)展路徑：以用戶需求為驅(qū)動力，以技術(shù)進(jìn)步為根基，才能在持續(xù)變革中走得更穩(wěn)、更長遠(yuǎn)。

混動不止省油，更要解決真實場景問題

今年以來，盡管新車發(fā)布會密集登場，但從產(chǎn)品本身來看，不少所謂“換代”，更多停留在既有車型基礎(chǔ)上的“小改動”上，這也導(dǎo)致產(chǎn)品升級與用戶真實使用場景之間仍存在錯位。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)SUV用戶城市通勤用車時間占比超過87%，同時又有超過65%的用戶每年存在戶外露營或越野需求。這意味著，用戶關(guān)注的早已不只是單一維度的性能提升，而是在多元使用場景下，車輛能否實現(xiàn)更加均衡、可靠的表現(xiàn)。

正是在這一背景下，廣汽帶來了星源插混與星源超級雙擎（HEV+）兩大動力技術(shù)，試圖從底層動力形式上重構(gòu)產(chǎn)品的使用邊界。以星源插混為例，其核心邏輯并非簡單提升參數(shù)，而是圍繞“可城可野”的使用場景展開。其搭載1.5T混動發(fā)動機(jī)，通過三大節(jié)油技術(shù)讓發(fā)動機(jī)最高熱效率提升近3%，且可迸發(fā)125kW最大功率與245N·m峰值扭矩，在動力與能耗之間實現(xiàn)更好的平衡。

其中，星源插混還提供GMC 3.0混動變速器雷霆版，這套系統(tǒng)不僅能夠推動中大型SUV百公里加速進(jìn)入4秒級加速區(qū)間，還具備70%坡度的低速爬坡能力，可覆蓋城市道路、雪地、沙漠、泥濘等全場景復(fù)雜地形。配合廣汽自研AI能量控制平臺，系統(tǒng)可根據(jù)路況與駕駛習(xí)慣實時調(diào)整能量分配，讓B級MPV油耗進(jìn)入3L級、A級轎車進(jìn)入2L級。

并且，其搭載的高性能驅(qū)動電機(jī)在非高壓平臺下仍可輸出205kW最大功率，位居全球前列；搭配高集成式后電驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出總扭矩達(dá)10000N·m，配合AI智能矢量控制與電子防滑技術(shù)，確保全地形脫困能力。

而另一條技術(shù)路徑星源超級雙擎，則針對當(dāng)前“油車不智能”的用戶痛點，通過搭載行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池，為油混車型引入了持續(xù)供電能力。

星源超級雙擎可在發(fā)動機(jī)不啟動的情況下，支持長時間空調(diào)、座椅按摩、影音娛樂等功能運行。同時，支持2.2kW車內(nèi)外放電與輕享哨兵功能。并且即便熄火鎖車，系統(tǒng)也能完成整車OTA后臺升級，讓油車同樣擁有“常用常新”的進(jìn)化能力。

可以看到，無論是星源插混還是星源超級雙擎，其意義不僅在于豐富動力選擇，更在于為廣汽提供了一種兼顧當(dāng)下與未來的轉(zhuǎn)型路徑，不是簡單取舍，而是通過技術(shù)重構(gòu)讓不同動力形態(tài)在新的使用邏輯下重新獲得競爭力。也只有在穩(wěn)住既有基盤的同時完成能力進(jìn)化，轉(zhuǎn)型才不至于失速，反而能夠在更長周期中實現(xiàn)持續(xù)推進(jìn)。

從芯片開始重做智能車

如果說在動力層面的新技術(shù)，是以電動化能力反向賦能傳統(tǒng)燃油體系，從而重新定義混動技術(shù)的價值邊界，那么在智能化層面，廣汽則選擇從底層架構(gòu)與芯片入手，重新打造一臺具備全新競爭力的智能化產(chǎn)品。

此次帶來的星靈電子電氣架構(gòu)4.0，正是這一思路的核心載體。其以“全域融合計算中心、極速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、可塑神經(jīng)元”為三大核心模塊，旨在打造一款具備“全局思考、極速反應(yīng)、持續(xù)進(jìn)化”能力的產(chǎn)品。其中，全域融合計算中心搭載行業(yè)領(lǐng)先的3nm制程旗艦芯片，使整車智能化綜合性能較上一代架構(gòu)提升40%，并首次實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)六大域的深度融合，讓整車智能化具備更高效、更穩(wěn)定的協(xié)同。

與此同時，在廣汽本屆科技日還發(fā)布了中國第一臺芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版，這不僅是產(chǎn)品層面的突破，更是其在核心技術(shù)自主可控上的關(guān)鍵一步。

早在去年，廣汽發(fā)起國內(nèi)首個“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計劃”，攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共筑中國汽車發(fā)展的根基。一年來，廣汽聯(lián)合國內(nèi)頂尖科研力量，開發(fā)出51款行業(yè)領(lǐng)先的芯片產(chǎn)品，填補(bǔ)多項行業(yè)空白。同時，廣汽鄭重宣布，所有芯片技術(shù)成果將向全行業(yè)開放共享，賦能軌道交通、低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等領(lǐng)域，推動跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。

這一系列動作的背后，是廣汽對“芯片”這一核心變量的重新認(rèn)知，其不僅要將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，更要通過生態(tài)布局?jǐn)U大規(guī)模效應(yīng)，從而在長期維度上實現(xiàn)成本優(yōu)化與能力外溢。在地緣政治與全球供應(yīng)鏈不確定性持續(xù)加劇的背景下，掌握核心技術(shù)與供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，已不再只是加分項，更是企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)前提。

目前，廣汽已聯(lián)合105家生態(tài)伙伴，完成近400款芯片的聯(lián)合定義開發(fā)與應(yīng)用驗證，并首創(chuàng)搭建端到端聯(lián)動驗證平臺。這背后，是產(chǎn)業(yè)鏈上萬名工程師歷時三年、經(jīng)歷“三冬三夏”的持續(xù)投入，以及百萬公里級嚴(yán)苛測試所打磨出的穩(wěn)定性與可靠性。

正如廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞所指出，技術(shù)競爭正在從單點突破轉(zhuǎn)向體系力的打造。過去一項技術(shù)的領(lǐng)先就能贏得用戶，今天比拼的是從芯片到操作系統(tǒng)，從電池到AI融合的技術(shù)體系優(yōu)勢。

廣汽通過本次科技日釋放了一個清晰信號：其不再滿足于成為一家優(yōu)秀的整車制造企業(yè)，而是正在向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的賦能者轉(zhuǎn)型。廣汽所走的這條路徑，或許并不會在短期內(nèi)帶來最直接的市場反饋，但從更長周期來看，只有當(dāng)核心技術(shù)可控、體系能力完善、生態(tài)持續(xù)擴(kuò)展，企業(yè)才能在下一輪競爭中占據(jù)更主動的位置。

一場“向內(nèi)生長”的體系重構(gòu)

從一系列技術(shù)發(fā)布可以看出，在行業(yè)換擋期，廣汽并未掉隊或失速，而是逐步理清方向，找到了屬于自身的變革路徑。在馮興亞看來，明天的競爭，不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度之爭，而是價值深耕的能力之爭，比拼的是誰能站得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

因此，廣汽集團(tuán)選擇的深度“自我重塑”，并不僅僅停留在產(chǎn)品與技術(shù)層面的迭代，而是延伸至組織、流程乃至產(chǎn)業(yè)鏈能力的系統(tǒng)性重構(gòu)。也正是在這一過程中，廣汽逐漸從“跟隨趨勢”轉(zhuǎn)向“主動定義變化”，為下一階段的發(fā)展積蓄更具確定性的增長動能。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，這一轉(zhuǎn)向已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。今年1至3月，廣汽實現(xiàn)銷量38萬輛，同比增長2.38%。更具含金量的是自主板塊的表現(xiàn)，一季度累計銷量達(dá)到16.62萬輛，同比增長42%。其中，廣汽傳祺實現(xiàn)銷量9.21萬輛，同比增長33.06%；廣汽埃安銷量7.41萬輛，同比增長57.34%。在整體市場波動加劇的背景下，這樣的成績無疑證明了其自身的抗周期能力與結(jié)構(gòu)性增長能力。

更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)層面的改善。公開信息顯示，受多項積極措施影響，廣汽集團(tuán)業(yè)務(wù)效率已提升約50%，新車開發(fā)周期從26個月縮短至18~21個月，研發(fā)成本降低逾10%。這些指標(biāo)的改善，某種程度上說明“番禺行動”正在從組織架構(gòu)層面釋放全新的生命力，而不僅僅是短期銷售刺激。

與此同時，廣汽在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局上的路徑也逐漸清晰。從Robotaxi R2、固態(tài)電池、飛行汽車等前瞻技術(shù)的推進(jìn)，到與華為合作的“啟境”品牌新車落地，企業(yè)正從多個維度布局未來競爭力。這不僅是技術(shù)儲備的擴(kuò)展，更是對未來出行形態(tài)的提前卡位。

此外，廣汽的出海步伐也在明顯提速，一季度自主品牌海外銷量同比增長86%。在核心性能層面，產(chǎn)品在品質(zhì)、安全與智能等維度持續(xù)進(jìn)階，其中埃安V更是少數(shù)同時獲得歐洲與澳洲NCAP雙五星認(rèn)證的純電SUV，這不僅體現(xiàn)了其過硬的產(chǎn)品實力，也為廣汽在全球高標(biāo)準(zhǔn)市場的進(jìn)一步拓展提供了有力支撐。

從更深層來看，廣汽當(dāng)下所選擇的路徑，本質(zhì)上是一種“向心”與“向內(nèi)生長”的戰(zhàn)略回歸。向心，是讓技術(shù)、產(chǎn)品與用戶需求重新對齊，回到價值創(chuàng)造的原點；向內(nèi)生長，則是在組織、流程與底層能力上完成自我重塑，構(gòu)建長期競爭的根基。當(dāng)“向心”成為方向，“向內(nèi)生長”成為方法，廣汽所構(gòu)建的，已不只是階段性的競爭優(yōu)勢，而是一種可以持續(xù)進(jìn)化的能力結(jié)構(gòu)。