吉利i-HEV智擎混動專訪：2.22L油耗破紀錄，多款主力車型即將搭載

4月13日，吉利i-HEV智擎混動技術發布會正式舉辦，現場吉利汽車集團領導直面媒體提問，圍繞技術核心優勢、市場定位、全球化布局、產品落地、品牌戰略等核心議題展開深度對話，全面解讀全新混動技術的價值與戰略意義。也進一步明晰了吉利能源多元化發展的核心路徑。本次專訪由吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海，吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅共同作答，直擊行業與用戶關切。

打破混動賽道固有認知，i-HEV智擎混動重塑出行體驗

當前插混、增程技術廣受市場認可，油混賽道是否仍有發展空間、吉利全新i-HEV智擎混動技術核心優勢何在，成為媒體關注的首要問題。

媒體：我有兩個問題想問：一、插混和增程都被市場廣泛認可，吉利推出的i-HEV智擎混動技術相比于前兩者，給用戶的感知都有哪些優勢？二、吉利今天發布這個技術是否想向外界證明：油混依然是這個階段市場的最優解？

李傳海：吉利一直堅定能源多元化發展路徑，自從2021年發布“兩個藍色吉利行動”計劃和“智能吉利2025”戰略之后，5年間已全面實現新能源技術戰略的布局、落地與趕超，覆蓋燃油、插混、純電、甲醇等領域，且在插混、純電領域也實現了“三電”技術以及AI對產品智能化帶來的價值。

從市場角度看，燃油車市場還有很長的發展周期，去年中國汽車銷量3440萬輛，其中有52%是燃油車；全球總銷量9647萬輛，燃油車占比達到76.5%，接近7400萬輛。特別是站在全球視角看，不同用戶對新能源車的認知、用車習慣，以及充電設施發展不均衡等等因素，都決定了燃油車還有很大的市場。

從技術角度看，吉利深耕燃油發動機領域，與雷諾成立了全球最大的動力公司HORSE，為全球25家豪華及主流車企，每年提供超過800萬套動力系統。依托持續研發和技術迭代，i-HEV智擎混動技術發動機熱效率達到了全球量產最高48.41%。另外，吉利在電池、電驅、電控“三電”領域，通過雷神（參數丨圖片）AI電混、神盾金磚電池、SEP浩瀚超級電混等各項技術創新突破，無論性能還是安全，都有明顯的技術優勢。

目前傳統油電混動技術已經遇到了瓶頸，i-HEV智擎混動通過新能源技術與AI技術的突破和賦能，實現“電驅主導、油電協同”，彌補了傳統油混技術在駕駛性、動力性方面的短板。其在海南環島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗2.22L，創下吉尼斯世界紀錄。結合吉利領先的技術體系和技術能力，在智能、節能、性能、安全和可靠性五大維度實現領先，為用戶帶來最好的體驗價值。

技術超越日系混動，多款車型即將搭載，電池多元適配

媒體：我有兩個小問題：一是i-HEV智擎混動什么時候推廣到海外，有什么具體規劃？二是請問任總，i-HEV智擎混動和豐田、本田油混技術核心的差異是什么？在可靠性和成本上優勢嗎？

李傳海：今年，吉利中國星的多款主銷車型會搭載i-HEV智擎混動技術，后續中國星全系也都會全面混動化。全球化戰略是吉利最重要的戰略之一，產品開發體系都是基于全球車開發的，i-HEV智擎混動將同步推進全球市場。

范峻毅：補充一點，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上，其中星越L i-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動于4月19日將在克拉瑪依開啟預售。明年中國星燃油系列會全面普及i-HEV智擎混動。

任向飛：日系混動還是很優秀的，但與i-HEV智擎混動有本質技術差異。日系傳統混動源于燃油路線，電機與發動機非解耦，功率分流。電機、發動機不能單獨工作，需協同工作，側重于能耗，動力性相對一般。

而i-HEV智擎混動源于電混路線，安全標準、設計思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計的。發動機、電機的功率可提升，發動機的熱效率達到48.41%，全球量產最高。在智能上，i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少，具備代際優勢。

可靠性方面，吉利的驗證體系、驗證標準都比行業水平高了20%以上。另外，i-HEV智擎混動跟雷神電混同源，雷神電混搭載產品市場已超115萬臺，累計行駛里程超過近254億公里，可靠性得到全球用戶充分驗證。

媒體：i-HEV智擎混動目前電池是1度電（1kWh）多點，如果是比較大的車會配更大電池嗎？還是就固化在1度電多點？

李傳海：i-HEV智擎混動有兩款電池：1.38度和1.83度，是根據不同車型的定位、重量以及用戶需求來匹配。同步推出了3款動力總成：1.5L混動專用發動機+11合1混動專用電驅、1.5TD混動專用發動機+11合1混動專用電驅、2.0TD混動專用發動機+11合1混動專用電驅，給不同用戶提供不同的方案。

任向飛：i-HEV智擎混動的電的來源，有兩個渠道：一個是能量回收，一個是發動機充電。采用大倍率電芯，能提供110kW的放電功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，兼顧輕量化與大功率輸出。同時平衡動力性和經濟性，靜謐性突出。這1度電，可以滿足駐車靜音用電、戶外對外放電等需求，發電效率高且靜謐性好，這是它的優勢。大一些、耗電大、重量高的車型將配備1.83度的電池，搭配上更高功率發動機與電驅。保障動力性和經濟性的平衡。

堅守能源多元化：i-HEV技術布局與出海規劃

媒體：請教范總：一是吉利燃油車去年國內銷量排名第二，今年2、3月份躍居第一，市占率10%左右。但國內新能源滲透率提升，產品數量并沒有快速增加的情況下，中國星怎么做到越來越強的？二是今年1~3月，新能源車滲透率出現了V型反轉，3月份再度回到50%以上。您如何看待今年及未來三五年兩者市場趨勢，燃油車和新能源車份額預計會怎么樣，以及吉利在燃油車業務上有何規劃？

范峻毅：首先，吉利是依托能源多元化戰略支撐的企業，吉利的燃油車具備強大品牌勢能。今年第一季度中國星銷量超過31萬輛。2025年中國星的銷量超過121萬輛，實現逆勢增長。未來燃油車用戶將向頭部企業集中。其次，吉利中國星已經連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，當前的市場需要把系列做深、做透。星越L和星瑞多年來穩居高價值燃油車銷量的前列；博系、豪系還有繽系都各自在細分市場中領先。

今年中國星將突破和創新渠道，持續深耕四五線、五六線市場，延伸產品“觸角”，支撐銷量增長。此外，吉利銀河一季度銷量接近24萬輛，將在今年推出銀河M7、星耀7，還有硬派越野等車型。無論是新能源，還是油車，對于吉利汽車來說都能有長足的發展。

媒體：今年BEV、PHEV的市場都在增長，吉利反而高調發布了i-HEV智擎混動。吉利的“能源多元化”版圖怎么看技術趨勢，什么階段投什么技術？海外布局方面是否會聚焦“兩田”核心市場，有何規劃？

李傳海：i-HEV智擎混動是吉利技術積累、市場發展、全球化戰略的必然結果。基于插電混動動力基礎上打造，適配全球市場復雜用車環境與用戶的多元需求。

現在新能源汽車市占率受相關政策影響，國際油價也給了燃油車比較大的壓力。i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案，是恰逢其時。

從國際化來說，吉利現在開發產品是按統一的全球車標準和節奏進行部署，做好了國內國際同步開發、同步推進的體系準備，相信i-HEV智擎混動很快會突破市場邊界。

媒體：任總，i-HEV智擎混動是否規避了日系混動專利？增加的零部件是否也會增加后期的維修成本？

任向飛：i-HEV智擎混動和日系混動的技術棧不一樣。i-HEV智擎混動采用非常成熟的發動機技術，變速器采用同軸構型，P1和P3電機相互解耦，所以結構簡單、故障率低，后期保養也不會有特別的增加成本。而且吉利的質量保障體系與全球驗證體系的標準，都遠高于行業水準，安全性與可靠性有保障。

“一個吉利”戰略落地，打造全球領先研發實力

媒體：請李傳海總談談關于“一個吉利”帶來的研發協同，有沒有給您印象比較深刻的事情。若能降本，財報應該會增長更多的。

李傳海：2024年吉利發布《臺州宣言》，從整個控股集團層面推進“一個吉利，全面領先”戰略，最核心的領域是研發組織的協同和整合。整合后，研發團隊人才密度、團隊能力都有顯著的提升。目標是實現研發實力、產品競爭力，都要做到全球領先。吉利研發體系在整合之前就有大量的研發投入和完善成熟的團隊構成，整合后如虎添翼，未來發展更有信心。

全球化+文化出海，中國星文旅計劃載文出海

媒體：范總，中國星文旅計劃今年是第五季了，舉辦的本質和初衷是什么？今年活動主題是“萬里行，闖全球”，如何實現中式文化和中國星出海的自然融合？中國星文旅計劃希望為用戶和行業留下點什么？

范峻毅：做第一季時，初衷源于吉利汽車設計融入博越的“斷橋”、“玉如意”等中式元素，前幾季通過三星堆、敦煌等活動，實現中國文化和中國汽車的深度結合。得到了國家和地方文旅的關注和支持。

今年的主題“萬里行，闖全球”，就是要以汽車為載體，把中國文化融入，再輸出到海外進行交流。比如成都和米蘭是友好城市，俄羅斯“套娃之城”和中國“玩具之城”是友好城市，借助友好城市資源向海外傳遞中國文化，且活動由中國星與銀河共同參與。

未來吉利還會堅持文化和汽車的結合，一是因為吉利是中國品牌，二是因為吉利很多設計靈感來自中國元素。依托國潮趨勢，打造專屬品牌IP。

技術實測解析，2.22L油耗破紀錄

媒體：咱們i-HEV智擎混動創紀錄的2.22L油耗，能否透露具體車型信息？我體驗過長安新的混動技術，市區SUV百公里油耗2.8L，轎車最低1.6L，加速7秒多破100km/h，咱們會更具優勢嗎？

任向飛：i-HEV智擎混動的綜合百公里油耗2.22L是實車測試。我們測過兩次，第一次在東京測試已超越日系混動，這次用的是帝豪i-HEV智擎混動，在海南環島高速進行油耗測試，綜合百公里油耗2.22L，但我認為仍有降耗空間。

實測油耗不能脫離工況，跟整車能耗水平、動力總成能耗水平，以及實際用車的環境、路況、駕駛員狀態都密切相關。“降油耗”是很大的系統工程，我們兼顧了極限油耗與用戶的日常用車體驗，確保用戶獲得好技術、好產品。

李傳海：研發系統工程、機械的物理屬性都很重要。吉利全域AI技術融入整車，實現更高的性能、更低的油耗。星睿AI云動力系統已經經過大量實踐驗證，i-HEV智擎混動全面復用其AI模型，除了沒有外部充電的功能，用戶可實現節能與動力自由切換，滿足多元化的需求。