先從一個(gè)很具體的畫(huà)面說(shuō)起。

據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日11:04，阿聯(lián)酋航空EK362（迪拜—廣州）從迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，剛剛于北京時(shí)間3月4日21:59抵達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間為6小時(shí)55分鐘。

這個(gè)航班是迪拜機(jī)場(chǎng)重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，第一個(gè)飛往中國(guó)內(nèi)地的航班。

很多人看到這條消息，第一反應(yīng)大概都是“終于”——但如果把時(shí)間軸稍微拉長(zhǎng)一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)“陸續(xù)回國(guó)”，依然不是一個(gè)如約進(jìn)行的事，畢竟中東已然成為一張被猛然撕裂過(guò)的航班網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)飛常準(zhǔn)中東地區(qū)航班運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2月28日開(kāi)始，中東地區(qū)航班網(wǎng)絡(luò)就被猛踩了一腳剎車(chē)。

2月28日還能執(zhí)行7,524班，到3月1日就只剩5,723班，執(zhí)行率也從74.4%掉到55.8%。

3月3日還能穩(wěn)定吐出執(zhí)行航班的，主要靠土耳其、沙特、埃及這三條主干線撐著，三國(guó)加起來(lái)占了當(dāng)日出港執(zhí)行量的77.4%。這其實(shí)也意味著“能不能走的了”，主要看能不能先趕到這些還在運(yùn)轉(zhuǎn)的核心節(jié)點(diǎn)。

但數(shù)據(jù)也告訴我們，點(diǎn)狀恢復(fù)不等于已經(jīng)順暢。

3月4日當(dāng)?shù)貢r(shí)間，迪拜機(jī)場(chǎng)當(dāng)日已無(wú)飛往中國(guó)境內(nèi)的航班；

3月5日03:10，迪拜飛上海浦東的EK302仍處于“計(jì)劃”狀態(tài)，若后續(xù)正常執(zhí)行，可能成為恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)第二架飛往中國(guó)內(nèi)地的航班。

同一天，迪拜飛往北京首都、深圳寶安、杭州蕭山、廣州白云的航班也都還處于計(jì)劃狀態(tài)——能否飛起來(lái)，還要看當(dāng)天網(wǎng)絡(luò)是否允許它兌現(xiàn)——這沒(méi)人說(shuō)的準(zhǔn)。

而未來(lái)一周的趨勢(shì)，可想而知同樣復(fù)雜，據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，取消率從3月5日的23.6%一路降到3月8日的18.6%，壓力在下降；但3月9日、3月10日又回升到19.4%與20.7%，出現(xiàn)再度抬頭跡象。

對(duì)受困旅客來(lái)說(shuō)，接下來(lái)更現(xiàn)實(shí)的做法是盯住那些計(jì)劃量大、取消率相對(duì)可控的“出口”，比如伊斯坦布爾、吉達(dá)、薩比哈·格克琴、利雅得、開(kāi)羅、莎迦、馬拉喀什、阿爾及爾等節(jié)點(diǎn)，但可能也不是那么容易。

所以，雖然“困在中東的人們開(kāi)始回國(guó)了”——它確實(shí)正在發(fā)生——只是它發(fā)生的方式，可能不像我們想象的那樣直接恢復(fù)，而是在多重因素下，逐步出現(xiàn)可執(zhí)行窗口。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，回國(guó)不是一個(gè)動(dòng)作，而是一串動(dòng)作：先去到還能起飛的城市，再等一班能兌現(xiàn)的計(jì)劃，再在起飛那一刻才敢真正相信——自己真的能回家了。

希望大家都能平安。