上海
中歐班列從2011年的17列，增長至2024年的1.9萬列，增長速度令人驚嘆，我們來看詳細情況。
中歐班列，顧名思義，就是中國與歐洲之間的貨運列車，一列列“鋼鐵駝隊”連接歐洲20多個國家，超過200個城市，運行線路70多條，東西跨越1.3萬千米。
國際局勢瞬息萬變，中歐班列避免經過馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河等容易被封鎖的海道，突破地緣封鎖，戰略意義不言而喻。目前中國-歐洲海上航線耗時30-40天，而中歐班列穩定在11-20天，具有時間優勢。
中歐班列按不同出境口岸劃分，分為東線、中線、西線。目前大部分貨物走西線，從新疆出境，帶動了中西部城市發展。
東線：從內蒙古滿洲里或黑龍江綏芬河出境，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自我國華東、華南、東北地區。
中線：從內蒙古二連浩特出境，途經蒙古國，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自我國華中、華北地區。
西線：從新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，途經哈薩克斯坦，連接俄羅斯西伯利亞鐵路，貨物主要來自我國西南、西北、華中、華北、華東地區。
2011年，首列中歐班列“渝新歐”從重慶發出，開啟亞歐鐵路運輸新紀元，當年開行總計17列。2015年，中歐班列去程550列，回程265列，總計開行815列。2024年，中歐班列去程10546列，回程8846列，總計開行19392列，增長態勢強勁。
下面我們來看看，貨物運輸量排前八位的路線，全部在西線。
【1】始發河南鄭州，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7986.2千米，平均耗時11.1 天，上月發送28.1列。
【2】始發陜西西安，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7468.2千米，平均耗時10.4 天，上月發送26.8列。
【3】始發重慶，經新疆阿拉山口，終點波蘭馬拉舍維奇，全程8742.1千米，平均耗時12.1天，上月發送21.8 列。
【4】始發陜西西安，經新疆阿拉山口，終點德國杜伊斯堡，全程9855.7千米，平均耗時13.7 天，上月發送21列。
【5】始發白俄羅斯卡利，經新疆阿拉山口，終點河南鄭州，全程8527.8 千米，平均耗時11.8天，上月發送20.7列。
【6】始發重慶，經新疆阿拉山口，終點俄羅斯莫斯科，全程7685.7千米，平均耗時10.7天，上月發送18.7列。
【7】始發陜西西安，經新疆阿拉山口，終點波蘭馬拉舍維奇，全程8569.1千米，平均耗時11.9 天，上月發送17.7列。
【8】始發陜西西安，經新疆霍爾果斯，終點俄羅斯莫斯科，全程7601.5千米，平均耗時10.6 天，上月發送16.1列。
接下來，我們看看距離較遠的路線。
【1】始發廣東廣州，經新疆霍爾果斯，終點波蘭馬拉舍維奇，全程11264.6千米，平均耗時15.6 天，上月發送9.9列。
【2】始發浙江義烏，經內蒙古滿洲里，終點白俄羅斯明斯克，全程11029.7千米，平均耗時15.3 天，上月發送8.4列。
【3】始發浙江義烏，經新疆阿拉山口，終點德國杜伊斯堡，全程11463.7 千米，平均耗時15.9天，上月發送7.4列。
【4】始發四川成都，經內蒙古滿洲里，終點白俄羅斯明斯克，全程11625.7 千米，平均耗時16.1天，上月發送5.4列。
【5】始發浙江義烏，經內蒙古滿洲里，終點白俄羅斯若季諾，全程10960.3千米，平均耗時15.2天，上月發送5.4列。
【6】始發廣東深圳，經內蒙古滿洲里，終點俄羅斯莫斯科，全程11157.4千米，平均耗時15.5天，上月發送5.4列。
【新史記-渝新歐、蓉歐快鐵】
秦并六國，車同軌，道同距，筑馳道以通天下。東窮燕齊，南極吳楚，北至九原，西抵隴西。蒙恬北擊匈奴，憑借馳道，兵馬糧草得以迅速輸送，遂能卻匈奴七百余里，胡人不敢南下而牧馬。
漢武之世，欲鑿通西域，以斷匈奴右臂。張騫出使西域，絲綢之路由此開辟。商旅絡繹于途，駝鈴悠悠不絕。中原以絲綢、瓷器、茶葉，交換西域之良馬、香料、珠寶。
三國紛爭，曹魏據中原，道路四通八達，故能縱橫捭闔。蜀道之難，難于上青天，雖有山川之險可守，然出兵北伐，糧草轉運艱難。諸葛武侯五伐中原，木牛流馬雖奇巧，終難成大業。
重慶、成都地僻西南。今渝新歐、蓉歐快鐵，穿巴蜀，越秦隴，出西域，抵歐陸，旬月可至。重慶、成都商賈輻輳，貨物堆積如山，如百川歸海，蜀道有何難？
龍門吊起落如林，集裝箱層疊若山。
機械臂翻飛起舞，鋼鐵龍呼嘯如電。
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