還有不到一個月，特斯拉第三代Optimus人形機器人就要正式亮相了。

按照馬斯克的說法，這將是“特斯拉最重要的產品發布之一”。而在距離發布會只剩不到三周的節骨眼上，他又放出了一句話：

“Tesla will be one of the companies to make AGl and probably the first to make it in humanoid/atom-shaping form.”

這一表述不僅凸顯了馬斯克對人工智能技術的極致追求，還把特斯拉的終點指向了能理解、能改造物理世界的通用人工智能（AGI）。而承載這一野心的，或許正是即將登場的人形機器人Optimus Gen3。

這一宣言無也疑把外界對Optimus Gen3的期待拉到了一個新高度。

▍不只是機器人，更是“原子重塑”的AGI載體

在馬斯克宏大的愿景中，他希望成為用人形機器人實現AGI的“第一個吃螃蟹的人”。在他看來，人形機器人是AGI的最佳形態，而atom-shaping一詞則透露了他的底層邏輯。

這個詞強調的是機器人要能夠理解物理世界的規律底層邏輯，具備精準改造物理世界的能力。從外科手術到芯片制造，從建筑建造到太空基地鋪設，這都是“原子重塑”的范疇。

就像一位博主解讀的那樣：“「atom-shaping form」更強調的是對現實物理世界的操作能力，本質是可執行、可制造、可改造現實環境的智能體?！?/p>

為了實現這一目標，即將于本季度亮相的Optimus Gen3或許并非是簡單的機械升級。

第三代Optimus的設計并未沿用此前的供應鏈體系，而是從第一性原理出發進行了重新設計，這意味著它與汽車供應鏈的重疊程度極低。

相關信息表示，新一代Optimus可能在腦和手兩個關鍵維度上有實質性升級。據悉，該機器人的AI系統得到升級，不僅具備通過觀察人類行為學習新技能的能力，也能通過演示、口頭描述或展示視頻完成指定任務，外觀和動作具有較高的擬人化程度；手部設計采用空心杯電機與腱繩傳動的混合驅動方案，自由度超過22個，且無限接近人類手部27-29個自由度的靈活度。

隨著第三代通用型人形機器人的問世，特斯拉機器人的供應鏈有望最終確定。此前網上那些撲朔迷離的猜測，屆時應該會有一個答案。

具體的結果究竟如何，不妨靜候這不到一個月后的發布會現場揭曉。

▍為了人形，特斯拉親手扼殺旗艦？

馬斯克的這番話并非突發奇想，而是特斯拉多年技術布局的必然結果。他的底氣藏在電動車業務積累的技術基因里，藏在Optimus每一次迭代的細節中，藏在所構建的“車-機器人-算力”閉環生態中。

當然，對于現在的特斯拉而言，汽車或許只是為了獲取AI技術和供應鏈能力所經歷的漫長“胚胎期”，最終為機器人鋪路。Optimus和汽車共用芯片、傳感器，甚至部分軟件棧。除成熟技術的助力外，Optimus還能夠通過特斯拉積累的海量數據對神經網絡進行訓練，從而實現數據飛輪的協同效應。

這正是其他機器人企業無法復制的優勢。

但在馬斯克的這盤大棋里，汽車也成為了被犧牲的籌碼。

在今年1月的特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克宣布，公司將停止生產Model S和Model X兩款旗艦車型，并將加州弗里蒙特工廠改造為Optimus人形機器人生產線。

做出這個決定，對于任何一家車企來說都不容易。但馬斯克的算盤打得更遠，按照他的預測機器人的未來市場價值有望超過汽車業務，預計到2050年相關市場估值將達25萬億美元，占特斯拉未來整體價值的80%。

弗里蒙特工廠的改造對于特斯拉而言只是個開始。按照規劃，該工廠的機器人生產線設計年產能將高達100萬臺。

而在去年11月份，特斯拉已經準備在其德克薩斯州超級工廠籌建年產能1000萬臺的生產基地，預計于2027年投產，以應對未來的擴張需求。

有意思的是，該超級工廠作為特斯拉全球最大的電動汽車生產基地，于前不久剛迎來首款下線的Cybercab。這也意味著，從這個布局來看，特斯拉的汽車業務仍在穩定地推進，人形機器人并不會將汽車生產完全取代。

▍狂言與跳票背后

回顧Optimus的發展歷程，我們能清晰看到特斯拉的一套打法。

馬斯克負責在外甩出狂言，特斯拉團隊則負責扎實打磨技術。這種策略無疑為特斯拉贏得了巨大的市場關注度與資本耐心，但也帶來了一個副作用：那些喊出去的計劃，經常跳票。

第一季度發布第三代Optimus機器人、2026年底前啟動量產、2027年向公眾發售——這些豪言壯語隨著時間點的一步步逼近，可信度也在一點點被消耗。

人形機器人的量產之路已是如此艱難，通往AGI的征途更是荊棘密布，甚至充斥著激烈殘酷的商業競爭。

反過來看，特斯拉之所以每次放出那些根本完不成的計劃，很大程度上也是源于外部的壓力。

Open AI、谷歌DeepMind等企業均處于AGI賽道的前沿，擁有強大的技術與資源。Open AI曾與Figure達成合作，提供了一段時間的支持，技術底子還在；而谷歌Deep Mind更是祭出了“Android式”的殺手锏——Gemini Robotics，自己不造機器人，但通過提供強大的基礎AI模型，試圖掌控整個機器人產業的“靈魂”。

人形機器人產業方面同樣如此。無論是海外還是國內，特斯拉已逐漸從曾經的領頭羊位置慢慢退下陣來，無論是量產數據還是商業化進程，都沒有達到當初的預期。

馬斯克自己也承認，特斯拉的最強對手來自中國。

▍最終沒人會記得特斯拉曾經造過車

在質疑中前行，在不可能中尋找可能，馬斯克這種鮮明的個人色彩，即便在當下，也依舊毫不褪色。

對于外界而言，Model S/X的停產是一個時代的落幕；但對于馬斯克而言，這可能只是一個序幕的開始。當第三代Optimus走出弗里蒙特工廠，特斯拉或將真的會完成一次身份的蛻變。

正如他曾說過的那樣：“最終沒人會記得特斯拉曾經造過車”。

到時候，這句話可能就不是一個狂言，而是一句預言了。