250c.c.四缸機(jī)械增壓！ 領(lǐng)先半世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的意大利黑科技：貝納利四缸賽車的傳奇與遺憾

當(dāng) 1920 年代的賽車技術(shù)在 1930 年代看來(lái)已經(jīng)像古董一樣過(guò)時(shí)，意大利的 貝納利兄弟們敏銳地察覺(jué)到大獎(jiǎng)賽（Grand Prix）的未來(lái)趨勢(shì)，當(dāng)時(shí)的賽車界正朝向多汽缸、機(jī)械增壓的方向發(fā)展，試圖壓榨出極限動(dòng)力，包括 Moto Guzzi、Gilera、BMW 等大廠都已經(jīng)投入這場(chǎng)軍備競(jìng)賽。

身為250cc級(jí)別的霸主，貝納利在1938年決定打造一輛前所未見(jiàn)的怪獸：搭載四汽缸、雙凸輪軸、機(jī)械增壓以及水冷系統(tǒng)的250cc賽車。 這在當(dāng)時(shí)不僅是黑科技，簡(jiǎn)直是外星技術(shù)。

重點(diǎn)整理
超越時(shí)代的性能：1939 年的 貝納利250cc 四缸賽車跑出 235 km/h 極速，比當(dāng)時(shí)的 500cc 賽車還要快。
戰(zhàn)火下的生存戰(zhàn)：為了躲避二戰(zhàn)轟炸，廠方將賽車引擎藏在干井底，車架藏在干草堆中。
1960 年代的重生：雖然因規(guī)則取消機(jī)械增壓，但 貝納利依然研發(fā)出高達(dá) 16,000 rpm 的高轉(zhuǎn)速四缸賽車。
跨界的改裝創(chuàng)意：為了解決高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火問(wèn)題，工程師曾采用美國(guó) Mercury 船外機(jī) 的點(diǎn)火磁電機(jī)。
規(guī)則改變的終結(jié)：FIM后續(xù)限制缸數(shù)與擋位，迫使這場(chǎng)四沖程精密機(jī)械戰(zhàn)爭(zhēng)畫下句點(diǎn)。

讓 500cc 級(jí)別冷汗直流的 250cc 怪物
這具由 Giovanni 貝納利在 1939 年設(shè)計(jì)的引擎簡(jiǎn)直是藝術(shù)品。 它采用短沖程設(shè)計(jì)（缸徑 45mm x 沖程 42mm），壓縮比高達(dá) 12：1，轉(zhuǎn)速可達(dá)在當(dāng)時(shí)驚為天人的 10,000 rpm，這具引擎能輸出 52.5 hp 的馬力，在測(cè)試中跑出 235 km/h 的極速。

這是什么概念？ 它比當(dāng)時(shí)最強(qiáng)對(duì)手 Moto Guzzi 的單缸增壓賽車快了 25 km/h，甚至比 Norton 或 Velocette 的 500cc 工廠賽車還要快上 32 km/h; 貝納利本來(lái)信心滿滿地要橫掃 1939 年賽季，可惜這輛賽車在解決初期機(jī)械問(wèn)題后，第二次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了，比賽被迫終止。

為了保護(hù)這份珍貴的工業(yè)結(jié)晶，貝納利的賽事主管將這批賽車藏到遠(yuǎn)離 Pesaro 工廠的鄉(xiāng)村，傳聞這具精密至極的四缸引擎被丟進(jìn)一口干涸的深井底，而車架則藏在農(nóng)舍的干草堆里，這個(gè)決定非常明智，因?yàn)殡S后 Pesaro 工廠就遭到盟軍轟炸，并被德軍強(qiáng)行搬走所有精密機(jī)床，這些賽車就這樣在井底與草堆中，靜靜地度過(guò)了戰(zhàn)火紛飛的歲月。

失去增壓器后的重返榮耀
二戰(zhàn)結(jié)束后，貝納利先靠著單缸賽車在1950年拿下了世界冠軍，到了1960年代，隨著公司在美國(guó)市場(chǎng)大賣，他們終于有資金重啟四缸賽車計(jì)劃; 然而，此時(shí)的GP規(guī)則已經(jīng)禁止機(jī)械增壓，1960年問(wèn)世的新款四缸賽車雖然維持DOHC結(jié)構(gòu)，但動(dòng)力僅有40 hp/13,000 rpm，比戰(zhàn)前的增壓版本少了整整12.6 hp。

盡管如此，這臺(tái)輕量化（僅120公斤）且搭載六速變速箱的賽車，依然在1962年由Silvio Grassetti騎乘，在賽場(chǎng)上擊敗了當(dāng)時(shí)不可一世的本田四缸軍團(tuán)。

到了 1963 年，兩屆世界冠軍 Tarquinio Provini 加入 貝納利，這名老手將四缸引擎推向極限，馬力提升至 52 hp，轉(zhuǎn)速更高達(dá) 16,000 rpm。 為了應(yīng)付高轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火失誤，他們甚至找來(lái)了美國(guó) Mercury 二沖程船外機(jī)的磁電機(jī)來(lái)改裝。

這套怪招出奇地有效，讓 貝納利在 1965 年的 Monza 大賽中讓日本車廠看見(jiàn)了意大利人的傲氣，這段期間，貝納利還嘗試過(guò)早期的碟剎系統(tǒng)，雖然因?yàn)楫?dāng)時(shí)的剎車皮材質(zhì)跟不上轉(zhuǎn)速而短暫換回鼓剎，但這種勇于實(shí)驗(yàn)的精神正是讓車迷們最著迷的地方。

傳奇的巔峰與FIM的致命一擊
1960年代末期是貝納利的黃金年代，傳奇車手Raenzo Pasolini搭配Kel Carruthers組成了最強(qiáng)陣容，1969年，這對(duì)拍擋在分站中大放異彩，最終為貝納利贏得了品牌史上第二座世界冠軍， 當(dāng)時(shí)的賽車技術(shù)已經(jīng)瘋狂到配備了八速變速箱，甚至為了進(jìn)攻 350cc 級(jí)別而擴(kuò)缸至 322cc，如果你覺(jué)得這已經(jīng)是極限，那你就錯(cuò)了，當(dāng)時(shí) 貝納利甚至在秘密開(kāi)發(fā) 250cc V8 引擎，準(zhǔn)備給全世界一個(gè)驚喜。

然而，這場(chǎng)四沖程機(jī)械藝術(shù)的競(jìng)賽最終被FIM的規(guī)則扼殺了，F(xiàn)IM為了抑制研發(fā)成本（與對(duì)兩沖程車廠的偏袒），規(guī)定250cc級(jí)別最多只能有兩個(gè)汽缸與六個(gè)擋位; 這項(xiàng)決定直接宣告了復(fù)雜四沖程賽車的死刑，讓兩沖程賽車全面接管賽場(chǎng)。

貝納利隨后因經(jīng)營(yíng)權(quán)易主與規(guī)則限制，逐漸淡出了頂級(jí)賽事，盡管如此，貝納利那種在井底、在草堆、在船外機(jī)零件中閃爍的意大利賽車靈魂，依然是摩托車歷史中最浪漫的一頁(yè)。