作為歐洲卡車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，斯堪尼亞素來(lái)享有“公路之王”的美譽(yù)。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與卓越的可靠性，使其成為無(wú)數(shù)卡車駕駛員與車迷心中的理想之選。業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句調(diào)侃：“世界上只有兩種卡車司機(jī)，一種是正在開斯堪尼亞的，一種是想要開斯堪尼亞的。”雖然只是一句玩笑話，但也足夠證明斯堪尼亞在卡車行業(yè)無(wú)可撼動(dòng)的地位。

斯堪尼亞不僅在民用卡車市場(chǎng)表現(xiàn)卓越，在軍用卡車領(lǐng)域同樣占據(jù)著重要一席。自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）起，斯堪尼亞便持續(xù)為各國(guó)軍隊(duì)提供高性能軍用卡車，延續(xù)民用車型在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和耐用性方面的核心優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為軍隊(duì)后方不可或缺的“不死馱馬”。近日，法國(guó)軍隊(duì)官方拍賣網(wǎng)站上架了一批退役的斯堪尼亞長(zhǎng)頭軍卡，起拍價(jià)僅為1500歐元（約1.2萬(wàn)人民幣），配置特殊且難得一見(jiàn)。今天這篇文章，就帶大家一探究竟！

在正式開始介紹之前，我們有必要先來(lái)明確一下車輛的型號(hào)。這批拍賣車型的型號(hào)均為T144CA 6×4，其中T代表車輛為長(zhǎng)頭卡車，14代表車輛采用14升發(fā)動(dòng)機(jī)，4代表車輛屬于4系卡車，C則代表車輛采用加強(qiáng)型底盤，并具備更高的離地間隙。這些簡(jiǎn)潔的字母組合完整展示了車輛的基本技術(shù)參數(shù)，也是斯堪尼亞此前一直沿用的命名規(guī)則。

讓我們將時(shí)鐘撥回到數(shù)十年前。在上世紀(jì)的歐洲軍隊(duì)中，長(zhǎng)頭卡車曾備受歡迎。不同于民用卡車行業(yè)常見(jiàn)的平頭卡車，長(zhǎng)頭卡車將發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)在駕駛室之前，從而降低了駕駛室高度，壓縮了整車高度，便于通行更多限高嚴(yán)格的區(qū)域，也能更方便地通過(guò)火車、飛機(jī)等其他交通工具運(yùn)輸。

與此同時(shí)，長(zhǎng)頭卡車還有一個(gè)平頭卡車難以比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是：維護(hù)便利性。眾所周知，長(zhǎng)頭卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，若發(fā)動(dòng)機(jī)等部件出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)人員只需打開引擎罩便能迅速觸達(dá)，無(wú)需頂升駕駛室，也無(wú)需轉(zhuǎn)移車內(nèi)人員和物品，效率非常高。

此外，前置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙還能充當(dāng)駕駛室的“保護(hù)層”，無(wú)論是發(fā)生碰撞還是遭遇襲擊，都能為車內(nèi)人員提供更優(yōu)保護(hù)效果。雖然這批車輛并未采用裝甲駕駛室，且主要用于后勤運(yùn)輸，但這一優(yōu)勢(shì)依然不容忽視。相較于長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)帶來(lái)的機(jī)動(dòng)性下降、車長(zhǎng)增加等問(wèn)題，可維護(hù)性和保護(hù)性方面的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是壓倒性的。

這批被拍賣的斯堪尼亞長(zhǎng)頭軍卡堪稱法國(guó)軍隊(duì)中的“老將”。根據(jù)信息顯示，這批車輛的生產(chǎn)年份介于1998年至2000年之間，最老的車輛至今車齡已近30年。不過(guò)，其中行駛里程最短的僅有8萬(wàn)公里，最長(zhǎng)的也不過(guò)13萬(wàn)公里左右。對(duì)于加強(qiáng)型軍用卡車而言，這么短的里程和“剛出磨合期”沒(méi)什么區(qū)別。畢竟：軍用卡車平時(shí)執(zhí)行的任務(wù)就不多，更多時(shí)候都是停在車庫(kù)中休息，里程短也非常的合理。

在車輛的技術(shù)配置方面，法國(guó)軍隊(duì)表現(xiàn)的像一位“老吃家”。基于4系T系列卡車，法國(guó)軍隊(duì)選擇了斯堪尼亞DSC1413型V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。八個(gè)氣缸、14升排量，可爆發(fā)出530馬力，匹配斯堪尼亞GR900手動(dòng)變速箱，具備傳動(dòng)效率高和可靠性高的優(yōu)勢(shì)。整車采用6×4的驅(qū)動(dòng)形式，雙后橋均為斯堪尼亞輪邊減速橋，具備良好的減速增扭效果和較高的離地間隙。這套配置可實(shí)現(xiàn)135噸的GCW總組合重量，主要用于牽引坦克、步戰(zhàn)車等重型裝甲載具。

在長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸工作中，可能出現(xiàn)的意外情況也是千奇百怪。針對(duì)于此，這批斯堪尼亞長(zhǎng)頭軍卡在駕駛室后部設(shè)計(jì)了設(shè)備平臺(tái)，其上安裝備胎、液壓絞盤等部件。備胎可在車輛爆胎時(shí)取用、快速恢復(fù)車輛行動(dòng)能力。而絞盤則可用于牽引、施救等情景，是軍用卡車的必備配置。

設(shè)備平臺(tái)左側(cè)設(shè)計(jì)爬梯及站立區(qū)域，供技術(shù)人員上車操作，也可用于后方瞭望、觀察周邊路況，或?yàn)轳{駛員連掛解掛提供指引。

從門檻處的車輛銘牌上，我們可以清楚的看到車架號(hào)、車型、駕駛室型號(hào)等技術(shù)參數(shù)。本車采用斯堪尼亞CT19型駕駛室，根據(jù)斯堪尼亞的命名規(guī)則，其型號(hào)中C代表Cab（駕駛室），T代表T系卡車，19代表駕駛室長(zhǎng)度為19分米（1.9米），這一命名規(guī)則一直延續(xù)至今。得益于斯堪尼亞4系強(qiáng)大的模塊化設(shè)計(jì)，T系長(zhǎng)頭卡車能夠與PGR系等平頭卡車共線生產(chǎn)，僅需更改駕駛室固定位置即可。

至于其內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則是斯堪尼亞4系的家族化風(fēng)格。環(huán)抱式儀表臺(tái)上設(shè)計(jì)有多組機(jī)械儀表，其中轉(zhuǎn)速表內(nèi)還用綠色指出了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間，以此幫助駕駛員高效控制車輛，最大程度發(fā)揮大扭矩優(yōu)勢(shì)。方向盤也是斯堪尼亞經(jīng)典的四幅式造型，無(wú)不讓人回憶起那些美好的舊時(shí)光。

副駕駛前方還設(shè)計(jì)了一塊置物擱板

掀起置物擱板后，便可觸達(dá)車輛的保險(xiǎn)絲區(qū)域

軍用卡車對(duì)多人同乘的需求更加顯著，因此車輛在中部額外設(shè)置了一張獨(dú)立座椅，駕駛室內(nèi)共可乘坐三人

雖然這批車輛的起拍價(jià)僅為1500歐元，但最后的成交價(jià)肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一數(shù)字。并且，拍賣網(wǎng)站強(qiáng)調(diào)了：這批車輛的技術(shù)狀況未知，將以“無(wú)法行駛”的狀態(tài)出售。想讓它能正常行駛，想必買回去之后的修復(fù)成本也不會(huì)低。

這批斯堪尼亞長(zhǎng)頭軍卡退役后，將由奔馳Zetros與斯堪尼亞Vampire兩款車型接替。這兩款車型依舊采用長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)，且越野性能較為突出，足見(jiàn)法國(guó)軍隊(duì)對(duì)長(zhǎng)頭卡車的喜愛(ài)。畢竟，軍隊(duì)不像民用行業(yè)那樣需要受到嚴(yán)格的總長(zhǎng)限制，并且長(zhǎng)頭卡車的可維護(hù)性高、保護(hù)性好、高度緊湊，有什么理由不喜歡它呢？這種與民用行業(yè)截然不同的用車選擇，也成為了一道別有趣味的風(fēng)景線。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter