2016年，江蘇一男子發明了一款越野挖掘機，可以適應各種地形

2016年，江蘇一男子發明了一款越野挖掘機，這款挖掘機如同一只四腳怪，不僅能在山地、湖泊間如履平地，還能登上數米高的高臺，那么他究竟是怎么做到的呢？

作為世界上首屈一指的工業大國，我國之所以被稱為“基建狂魔”，離不開勤勞而富有智慧的基層工作人員，尤其是在許多基礎建設中，底層的工作人員憑借著自己的智慧，克服了一個又一個的難關。

張云便是來自基層的一名員工，在長期的施工過程中，他發現由于施工環境地形復雜，特別是遇到一些坡度較大的山坡時，普通的挖掘機根本無法通過，這給施工帶來了很大的挑戰。

為了解決這個難題，老張萌發了一個念頭，那就是研發一款性能更好的挖掘機，經過幾年的刻苦鉆研，一輛越野挖掘機還真被老張給造出來了。

從外形看，越野挖掘機主要由工作裝置、駕駛室、回轉機構和底盤組成，工作裝置和常規的挖掘機沒什么不同，最大的不同在于機器的底盤，底盤由4個支腳支撐整機，并以輪子代替履帶行走，4個支腳由4個液壓缸單獨操作。

通過對3個關節的調整，支腿可做出橫向和垂直方向的調節，使挖掘機可以做出多種姿態，從而適應不同的作業環境。

按照老張的說法，越野挖掘機的通過性能在所有機器中是最好的，對于一些特殊的地形，當所有機器都無法通過時，越野挖掘機可以先到達目的地，開出一條路以供其他機器通過，可以說越野挖掘機就是個開路先鋒。

然而，對于老張的說法，有人卻持有懷疑的態度，認為老張的機器并沒有想象當中的那么好，論通過性能最好的還是履帶挖掘機，

雙方為此爭執不下，于是決定來一場比試，看看究竟哪一方更勝一籌，一番商議后大家決定先來一場爬車測試。

眾人選擇了一輛高度為1.2米的運輸車，要求挖掘機在沒有任何輔助的情況下爬上運輸車，要知道挖掘機車輪的高度還不足0.5米，要想爬上運輸車可不是一件容易事。

接下來好戲開場了，首先進行測試的是履帶式挖掘機，駕駛人員操控著挖掘機來到運輸車的尾部，隨后將挖掘機的挖掘臂探出去，以挖掘鏟作為支點將整個機器抬起，直至將履帶的前端搭上運輸車，緊接著駕駛員操控著駕駛室進行180度旋轉。

這番操作著實不簡單，若不是經驗豐富的老司機，估計早就被機器弄得暈頭轉向了，驚嘆之余也不得不佩服駕駛員真是藝高人膽大。

測試進行到這里，隨后的操作就簡單多了，挖掘鏟再次以地面為支點，一個躍身就爬上了板車，整個過程如行云流水般一氣呵成，看起來似乎沒有絲毫難度，履帶式挖掘機成功通過了測試。

不過，對于這樣的表現，老張倒是表現得泰然自若，認為越野挖掘機的表現肯定比履帶挖掘機更好。

接下來上場的是老張的越野挖掘機，操作人員先是通過液壓系統將機器的底盤托起，在老張的操作下機器行駛到了運輸車的尾端，然后以挖掘鏟為支點，將車的前輪搭在車板上，整個流程似乎和履帶式挖掘機基本相同。

當前輪登上板車后，駕駛室開始繞中心旋轉180度，直至挖掘鏟頂在地面上，通過液壓缸的伸縮，車身緩緩被托起，很輕松地便爬上了板車。

從過程來看，兩輛機器的操作步驟基本相同，而且都完成了爬車測試，不過從用時來看，越野挖掘機比履帶式挖掘機的用時更短，這也從側面凸顯出越野挖掘機的優勢。

本以為比賽到這里就結束了，這時老張突然表示越野挖掘機的性能還遠不止于此，為了讓履帶式挖掘機輸得心服口服，老張提議增加測試難度。

老張選擇了一處1.8米的高臺，比起剛才的運輸車足足高出了60公分，如果挖掘機能爬上這個高臺，就算測試通過。

對于這樣的高度，履帶式挖掘機的駕駛員顯然有點缺乏底氣，不過還是強裝鎮定表示愿意接受挑戰，于是第二關的測試就這樣開始了。

這一次先進行挑戰的是越野挖掘機，只見老張操控著機器，先讓機器的底盤貼入地面，四條支腿分兩次展開，然后挖掘鏟以高臺做支點，支撐著車身緩緩抬起，后輪逐漸向前前進，直至前輪搭上高臺，駕駛室完成180度旋轉，最后挖掘鏟以地面做支撐，輕松地爬上了高臺。

接下來輪到履帶式挖掘機了，這一次上場的是一位歲數更大，在經驗上也更加豐富的老司機，希望能以技術上的優勢彌補機器上的短板，然而結果卻并不理想。

挖掘機履帶的長度只有2.4米，而高材的高度為1.8米，要想讓挖掘機的履帶搭上高臺，履帶與地面之間的夾角必須大于40度，這幾乎已經超越了仰角的極限。

在數次嘗試后，履帶挖掘機均以失敗告終，至此第二場比賽老張的越野挖掘機取得了勝利，在后來的測試中，老張的越野挖掘機還成功通過了爬坡測試和湖泊作業。

由于越野挖掘機的四條大長腿有更多的自由度，伸縮移動自如，機動性能更高，再加上挖掘臂的輔助，對于一些常規機器無法到達的地方，越野挖掘機都能夠輕松勝任。

老張的挖掘機最終得到了大家的認可，后來還被廣泛的應用在了施工建設中，克服了一個又一個艱巨的任務，并為我國的工業現代化貢獻了自己的力量。

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