3月5日晚上,比亞迪在深圳大運中心開了一場發(fā)布會,主題叫”閃充中國,改變世界"。
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車企發(fā)布會上喊這種口號大家聽多了,但這次屬實不一樣。
全場幾百號人,盯著大屏幕看了9分鐘。畫面里沒有任何特效,就是一臺騰勢Z9GT在充電。從10%充到97%,真的就只用了9分鐘。
現(xiàn)場安靜得有點詭異,直到電量跳到97%的那一刻,掌聲才炸開。這種“無聊”的實測,比任何精美的PPT都來得震撼。
要知道行業(yè)通常定義的”快充"是60分鐘,市面上最快的超充方案也得30分鐘左右。比亞迪直接壓到個位數(shù),這個差距不是百分比能衡量的。
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我覺得這次發(fā)布會真正“狠”的地方,不在車,而在樁。
大家可能不知道,現(xiàn)在市面上的超充樁,最大的瓶頸其實不是技術(shù),而是電網(wǎng)。你想啊,要是幾輛車同時用大功率充電,小區(qū)的變壓器分分鐘得跳閘。
所以很多所謂的“超充”,一到高峰期就得降功率,充得比蝸牛還慢。
比亞迪這次搞了個“閃充樁”,單槍功率干到了1500kW。
這是個什么概念?現(xiàn)在主流的快充樁也就120kW左右,這直接翻了十倍不止。
重點來了,為了不把電網(wǎng)搞崩,比亞迪在每個樁里都塞了一套儲能系統(tǒng)。
這招真的絕。平時沒車的時候,它慢慢從電網(wǎng)“吸水”存起來;車一來,它就像開閘放水一樣,把存好的電瞬間灌進(jìn)車?yán)铩?/p>
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這不僅僅是充電快的問題,這是在幫國家電網(wǎng)“削峰填谷”。這種自帶“蓄水池”的玩法,直接繞開了老舊小區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容難的死結(jié)。不管電網(wǎng)強(qiáng)弱,不管來了多少車,都能保證滿功率輸出。
這才是真正的技術(shù)壁壘,比單純堆電池密度難多了。硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿!
免費閃充權(quán)益也很實在:所有搭載第二代刀片電池的車主,交車之日起享受一年免費閃充。免費期結(jié)束后收費跟行業(yè)一致,不額外加價。拿十五六萬的宋Ultra算,一年省下的電費數(shù)目相當(dāng)可觀。
類比一下,同價位買燃油車,免費給你加一年的油是個啥概念?
這筆帳誰都算得過來。
還有一個改變行業(yè)規(guī)則的點——“圓夢建站"計劃。只要4位比亞迪車主同時提出需求,符合條件就可以規(guī)劃建站。
用戶需求在哪,站就建到哪。這在充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是一個新思路,把建樁從企業(yè)單向規(guī)劃變成了用戶需求驅(qū)動。
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放到更大的背景看,國家發(fā)改委等六部門已經(jīng)聯(lián)合印發(fā)了充電設(shè)施”三年倍增"行動方案,目標(biāo)到2027年底建成2800萬個充電設(shè)施。整個產(chǎn)業(yè)都在往大功率方向轉(zhuǎn)型,但目前我國公共充電設(shè)施平均功率只有45.5千瓦。
比亞迪用單槍1500kW的閃充樁,直接把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)拉到了一個全新的高度。這對整個充電行業(yè)的技術(shù)迭代,會有很強(qiáng)的推動作用。
有意思的是,比亞迪閃充站面向全社會開放,不只服務(wù)自家車主。其他品牌車主在使用中會感受到閃充站的體驗優(yōu)越性,形成潛在的品牌教育,同時更高的場站利用率也能加速攤薄建設(shè)成本。
這個做法的意圖很清楚:品牌影響力就是這么一點點積累的。
這場發(fā)布會過后,純電車的補(bǔ)能焦慮確實到了可以劃句號的時候了。充得快、續(xù)航長、冬天不怕冷、站點夠密、還免費充一年——這些曾經(jīng)是電動車的致命短版,這次一把給補(bǔ)上了。
至于燃油車接下來怎么辦,數(shù)據(jù)在這擺著,各位自已判斷就好。
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