近日，路特斯（Lotus，現(xiàn)更名為蓮花跑車）旗下定名為“FOR ME”的全新中大型SUV車型在國內(nèi)首次展示了實車內(nèi)飾。作為這個“中英混血”品牌向電氣化、智能化方向轉(zhuǎn)型的又一次關(guān)鍵嘗試，F(xiàn)OR ME不僅繼承了路特斯較為純正的英系跑車基因，更在豪華表達與科技配置等方面，展現(xiàn)出了比較顯著的“中國化”傾向。

從外觀入手，F(xiàn)OR ME的車頭部分依然延續(xù)了蓮花跑車標(biāo)志性的“孔隙式”設(shè)計，這已經(jīng)被這家英國跑車廠商堅持了好幾十年了。能看到的是，引擎蓋上凹陷的導(dǎo)風(fēng)槽實際會與進氣格柵貫通，這種設(shè)計我覺得不僅是為了視覺上顯得凌厲，也能在動態(tài)駕駛時有效引導(dǎo)氣流，提升車頭的整體下壓力、以起到改善綜合操控的效果。同時，新車的大燈組也采用了當(dāng)下常見的分體式設(shè)計。可能有些人會覺得蓮花跑車并入吉利后，這種設(shè)計是在向領(lǐng)克、極氪取經(jīng)，但不論如何，配合孔隙式格柵，這燈組效果還是足夠犀利的。

車身側(cè)面來看，整車的線條呈現(xiàn)出比較典型的SUV轎跑車姿態(tài)，倒是它的D柱結(jié)構(gòu)與車窗升降幅度，都會讓人想到類似極氪001這樣的高端旅行車。至于說尺寸數(shù)據(jù)，新車長寬高分別為5103/2019/1636mm，而軸距則達到了3019mm，加上流暢的腰線搭配了大尺寸的輕量化輪轂、匹配隱藏式門把手設(shè)計，整車除了修長之外，風(fēng)阻系數(shù)也有望保持在較低水平。

車尾部分，貫穿式熏黑尾燈是這里最醒目的部分，它還匹配了能根據(jù)車速等情況進行（4檔）自適應(yīng)升降的電動尾翼。而這種主動空氣動力學(xué)套件的加入，也預(yù)示著它在動態(tài)穩(wěn)定性上會有相對出色的表現(xiàn)，這也是蓮花跑車從路特斯時代開始就一直在追求的。

至于說此次展示的實車內(nèi)飾設(shè)計，它在整體上與ELETRE（參數(shù)丨圖片）大體相似。這里的主體造型都呈現(xiàn)出了一種相對標(biāo)準(zhǔn)的“T”型布局，而中控臺會采用兩端對稱式的設(shè)計，并帶有一些數(shù)字氛圍燈與機械風(fēng)格的立體結(jié)構(gòu)。座艙內(nèi)預(yù)計還會使用比例不小的碳纖維材料，并有大面積真皮+Alcantara材質(zhì)來包覆座椅，而這些用料的選用在同級別高性能SUV中，也屬于比較主流的做法。

此外，它的方向盤是會讓我們想到一些國產(chǎn)廠商的做法，上下平行的樣式加上定位標(biāo)識，就像是吉利博越的變體。舒適配置方面，座椅除了多向電動調(diào)節(jié)與記憶功能外，也有望落地加熱/通風(fēng)/按摩等高級功能，并配備功放功率較高的KEF音響系統(tǒng)，這沉浸聽覺體驗應(yīng)該是可以期待一下的。

就像最開始我們提到的，F(xiàn)OR ME不光是電氣化，它的智能化也是一個關(guān)鍵競爭點。新車將搭載蓮花跑車自研的Hyper OS操作系統(tǒng)，它有15.1英寸OLED懸浮屏，并將會在主副駕駛前端提供長條狀的顯示屏，分別提供實時行車信息、多媒體控制以及更多小功能支持。另外，二排用戶也能獲得一塊獨立的多功能觸控屏，它會像特斯拉那樣，布局在后排出風(fēng)口附近。

智能駕駛輔助方面，F(xiàn)OR ME配備了比較先進的感知硬件，能達到國產(chǎn)新能源的頭部水平，其將會包括置于車頂（可隱藏設(shè)計）在內(nèi)的多顆激光雷達組合。這些硬件會在本土合作伙伴的技術(shù)加持下，為車輛帶來“車位到車位”輔助駕駛能力。盡管這具體表現(xiàn)并沒有得到太多用戶驗證，但我覺得至少在跑車品牌當(dāng)中，路特斯未來在這方面還是可以率先建立起優(yōu)勢來的。

動力方面，F(xiàn)OR ME這最大的亮點應(yīng)該就是其搭載的“X-Hybrid”超級混合動力系統(tǒng)了。該系統(tǒng)是在900V高壓平臺架構(gòu)下研發(fā)的，它由一臺2.0T發(fā)動機與前后雙電機組成，系統(tǒng)綜合最大功率達到了952Ps，進而超過了擁有V6的法拉利296與擁有V8的蘭博基尼Urus SE；而這套系統(tǒng)能讓車輛在3.3秒內(nèi)破百，即便SOC10%狀態(tài)下，也能保持在3.5秒以內(nèi)，這性能穩(wěn)定性還是很高的。

同時，在900V高壓平臺之上，車輛可以在70kWh電池組協(xié)助下，實現(xiàn)超1400km綜合續(xù)航，并支持11C放電倍率與150kW隨車發(fā)電系統(tǒng)。據(jù)稱，這套系統(tǒng)120km/h饋電巡航半小時、能發(fā)電25kWh，這不等于是有臺額外的“發(fā)電機”？

底盤方面，新車會采用前后五連桿式獨立懸架，并有望標(biāo)配空氣懸架與路特斯智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。而雙電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，除了能優(yōu)化扭矩分配，也能在不同能源與駕駛模式下進行協(xié)同優(yōu)化，讓前后軸的輸出控制更精準(zhǔn)一些，并在LTS“蓮花工程專屬調(diào)校”下，兌現(xiàn)過去路特斯跑車們的操控優(yōu)勢。

可以說即將上市的蓮花跑車FOR ME，不僅僅是一臺追求速度的性能機器，它也在嘗試著向更廣泛的日常場景靠攏，并通過智能化來給予用戶更多用車的樂趣。或許作為SUV的FOR ME，在操控上不會像過去的Evora、Exige那么極致，但我想在高性能插混SUV市場，它應(yīng)該也是能爭得一席之地的。