看完了比亞迪的發(fā)布會(huì)，星空君發(fā)了個(gè)想法：比亞迪殺死了比賽，油車(chē)已死。

同時(shí)，比亞迪拯救了中國(guó)石油和中國(guó)石化。

當(dāng)然，油車(chē)已死并不代表即刻、馬上就死，還有一段時(shí)間的過(guò)渡期。

星空君原來(lái)的觀點(diǎn)，在新能源車(chē)不斷的擴(kuò)張過(guò)程中，燃油車(chē)會(huì)邊戰(zhàn)邊退，最終大致會(huì)在40%左右的百分比。

一方面，因?yàn)槿加蛙?chē)的特點(diǎn)，尤其是長(zhǎng)途跋涉越野方面，你能帶一桶備用汽油，但沒(méi)辦法帶一塊備用電池，依然會(huì)有一部分忠實(shí)客戶(hù)，受到增程和混動(dòng)的沖擊；

另一方面，大家在分析汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，常態(tài)化的忽略商用車(chē)（柴油重卡為主），柴油車(chē)的替代進(jìn)程比較緩慢，天然氣、充電、換電路線都在發(fā)展，但沒(méi)有非常快速的替代路徑。

9分鐘的閃充來(lái)了，這個(gè)40%的比例可能都保不住。

隨著技術(shù)的迭代，閃充完全可以移植到電動(dòng)卡車(chē)，再加上雙槍充電，充電重卡這條路徑就清晰了。

沒(méi)有了燃油車(chē)，兩桶油怎么生存？

為什么說(shuō)閃充拯救了中國(guó)石油和中國(guó)石化呢？

在充電時(shí)間20分鐘甚至30分鐘以上的時(shí)候，類(lèi)似加油的即加即走的模式是不可行的，一位（停車(chē)位）一充的模式是大的方向--你總要停車(chē)嘛，只要停車(chē)能充電，就沒(méi)人去專(zhuān)門(mén)的充電站了。

當(dāng)所有人都在停車(chē)場(chǎng)充電的時(shí)候，兩桶油遍布全國(guó)的5萬(wàn)多座加油站何去何從？

閃充問(wèn)世后，這些加油站可以改成充電站（現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始叫“加能站”），類(lèi)似加油的即充即走模式依然順暢，兩桶油只需要改造設(shè)備尋找新的盈利模式，而不是黯然退場(chǎng)。

以中國(guó)石化為例，公司推出了一款叫做“易捷加油”的APP，內(nèi)有超過(guò)20萬(wàn)個(gè)充電樁。

而中石油則推出了“中油好客e站”的APP，內(nèi)有超10萬(wàn)個(gè)充電樁。

一不留神，兩桶油已經(jīng)悄悄成為國(guó)內(nèi)最大的連鎖充電企業(yè)之二。

應(yīng)該說(shuō)，在閃充出現(xiàn)之前，星空君是不看好這種集中充電模式的。

充一次電要幾小時(shí)，耗時(shí)占地，還不能趕客戶(hù)走。基本上是以最摳門(mén)的網(wǎng)約車(chē)為主，他們?cè)趦r(jià)格最低的時(shí)候來(lái)充電，甚至連瓶水都不買(mǎi)。

辛辛苦苦一下午，一看收入兩塊五。

加油站本質(zhì)上是快消品行業(yè)，過(guò)于耗時(shí)的充電業(yè)務(wù)，透支了兩桶油的未來(lái)：不做會(huì)死，做的話，花巨資投入充電樁，卻沒(méi)什么收益，甚至賺不出人工、折舊和電損。

閃充的出現(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。

現(xiàn)在的9分鐘還稍微有一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)（但已經(jīng)很可用了），當(dāng)閃充技術(shù)下一步迭代到5分鐘左右的時(shí)候，就和加油時(shí)間沒(méi)有區(qū)別，那兩桶油傳統(tǒng)的商業(yè)模式又跑通了。

可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，兩桶油大概率會(huì)和比亞迪以及類(lèi)似的頭部企業(yè)合作，推動(dòng)閃充標(biāo)準(zhǔn)，并大規(guī)模升級(jí)充電樁，迎接未來(lái)3-5年閃充電車(chē)的快速普及。

星空君表示預(yù)見(jiàn)晚了，查了下新聞，中國(guó)石化和比亞迪合作的首座兆瓦閃充站在深圳建成：

中國(guó)石化與比亞迪雙方以“技術(shù)融合、場(chǎng)景共創(chuàng)”為核心理念，將中國(guó)石化的能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)與比亞迪的尖端科技深度融合，打通雙方會(huì)員體系與消費(fèi)場(chǎng)景，共同打造“極速充電、極致體驗(yàn)”的品牌形象，為創(chuàng)建全國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了可復(fù)制的創(chuàng)新樣本。