距離MH370失聯(lián)已經(jīng)十二年了，我的內(nèi)心已經(jīng)很平靜。

最初那幾年，每到今天我都保持著格外的關(guān)注，后面幾年，又因不想過多打擾而刻意保持沉默，直到現(xiàn)在，我可以平靜的講述這段往事。

但我的內(nèi)心只代表我自己，無法代表家屬。事實上，事情剛發(fā)生的那幾天，家屬們跪在地上失聲痛哭的照片至今仍在我腦海里揮之不去。

痛，太痛。常人無法理解之痛。

239個人，就這樣消失在夜色和海面之間，一句話都沒有留下。

今天，馬來西亞交通部通報馬航MH370最新搜尋進(jìn)展，稱與水下探測公司合作開展的南印度洋海底搜尋行動未發(fā)現(xiàn)確認(rèn)飛機殘骸的線索。

此次搜尋范圍約1.5萬平方公里，分兩階段完成28天作業(yè)，實際勘測7571平方公里，期間受天氣和海況影響，最終階段已于2026年1月23日結(jié)束。

今天有朋友問我：十二年過去，為什么MH370仍然被稱為“失聯(lián)”，而不是“失事”？

這是不是一種逃避？

其實并不是。

如果你去看2018年馬來西亞公布的MH370事故調(diào)查報告，在執(zhí)行摘要里有這么一句話：

In the absence of any evidence to the contrary, the aircraft is presumed lost and the occupants presumed dead.

翻譯過來便是：

在沒有相反證據(jù)的情況下，飛機被推定已經(jīng)失去，機上人員推定全部遇難。

換句話說，在調(diào)查層面MH370早就被認(rèn)定為一次航空事故。

那為什么公眾語境里，仍然說“失聯(lián)”？

因為沒有找到飛機。

絕大多數(shù)空難，最終都會找到墜機地點，有殘骸，有黑匣子，有飛行數(shù)據(jù)，有最后的證據(jù)鏈。

MH370沒有。

直到今天，調(diào)查人員只在印度洋沿岸找到過一些零散殘骸，比如在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼部件，后來在莫桑比克、坦桑尼亞等地也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)過幾塊碎片。

這些殘骸可以證明飛機確實墜入了印度洋，但這些碎片不足以解釋它為什么會離開航線。

在航空事故調(diào)查里，有一個很嚴(yán)格的原則，便是“任何結(jié)論都必須有證據(jù)支持。”

沒有飛行數(shù)據(jù)記錄器，沒有駕駛艙語音記錄器，沒有主殘骸區(qū)，就無法還原事故全過程。

因此，MH370調(diào)查報告給出的結(jié)論只有一句：

事故原因無法確定。

這也是為什么MH370在民航史上如此特殊。它既不是傳統(tǒng)意義上的“失蹤”，也不是一個已經(jīng)查明原因的空難。它停在兩者之間。

而這種狀態(tài)，也給各種陰謀論留下了空間。

這些年只要點開任何一個關(guān)于MH370的視頻，評論區(qū)幾乎都會出現(xiàn)同一種說法：

“飛機上有很多中國科學(xué)家，所以飛機被“處理掉了”。

聽起來很驚悚，也很有故事感。但如果去看公開的旅客名單，就會發(fā)現(xiàn)這其實是一個被不斷重復(fù)的謠言。

機上確實有大量中國旅客，但并不存在所謂“幾十名中國科學(xué)家”。

最接近這個說法的，是飛機上有幾名來自一家半導(dǎo)體公司的工程師。

這家公司叫Freescale Semiconductor。

如果你對芯片行業(yè)不太熟悉，這家公司可能聽起來有些陌生，但在當(dāng)時它其實是一家很大的半導(dǎo)體企業(yè)，總部在美國德州奧斯汀，產(chǎn)品主要是微控制器、汽車電子芯片和通信芯片，在全球電子產(chǎn)業(yè)鏈里屬于很重要的一環(huán)。

2014年MH370失聯(lián)后不久，F(xiàn)reescale發(fā)布聲明確認(rèn)：

機上有20名公司員工。

這些員工來自公司的亞洲分支機構(gòu)，其中既有馬來西亞員工，也有中國員工，他們原本是從吉隆坡飛往北京參加公司會議。

于是，一個后來被不斷放大的說法就這樣出現(xiàn)了。

最初的新聞只是說：

“MH370上有20名半導(dǎo)體公司員工。”

但在網(wǎng)絡(luò)傳播中，這句話很快被改寫成：

“20名芯片專家”。

再后來，又變成：

“幾十名中國科學(xué)家”。

最后變成某種陰謀論。

其實我們能理解當(dāng)一個事件長期沒有答案時，人們總會用想象填補空白。

但航空調(diào)查從來不靠想象。

MH370真正留下的，不是陰謀，而是一個非常現(xiàn)實的問題——在現(xiàn)代航空體系下，一架大型客機為什么會失去蹤跡。

MH370之前，很多人默認(rèn)只要飛機起飛，空管、雷達(dá)、衛(wèi)星、通信系統(tǒng)會一路盯著它——它不可能消失。

MH370改變了這個認(rèn)知。

后來幾年，國際民航組織開始推動新的飛行追蹤標(biāo)準(zhǔn)，要求遠(yuǎn)洋航班必須具備更穩(wěn)定的定位能力。

很多今天看起來理所當(dāng)然的技術(shù)推進(jìn)，其實也與MH370有關(guān)。

只是這些改變，并不能回答那個最核心的問題。

十二年過去，航班依然在飛，航線依然在延伸，但在南印度洋的某個地方，那架飛機仍然沒有被找到。

它像是航空史上留下的一道空白，也許有一天會被填上，也許不會。

但在那之前，MH370仍然會被人們記住—

不是因為答案，而是因為沒有答案。