作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年2月，在春節淡季與市場調整的雙重影響下，新能源行業洗牌與重構持續深化。

售后端，春節前夕一保時捷專修門店因出借場地給電車引發火災，從三電維修到洗車，新能源車引發的安全隱患仍在考驗門店的風控能力。

主機廠與4S渠道層面，零跑招募抬高經銷商門檻，要求至少2個4S店成功經驗；理想啟動門店合伙人計劃，將銷售權力下放到一線門店；小鵬升級核心城市的銷服一體中心，優化客戶體驗......

當新勢力紛紛通過渠道優化與機制改革提升運營效率，昔日頭部4S經銷商集團廣匯汽車賣掉3家問界中心，割肉求生之舉也印證了渠道轉型的殘酷性。

后市場連鎖則加速布局新能源，小拇指劍指5000家門店目標，加碼新能源輕改；百援精養推出“新能源三電維保店中店”輕量化轉型模型，“油電并舉”成發展關鍵詞。

銷量端，春節傳統淡季疊加政策退坡引發行業集體下滑，新勢力迎來2萬輛生死線考驗，傳統車企新能源板塊亦普遍承壓。

與此同時，比亞迪海外銷量反超國內、新能源二手車交易量激增，讓行業看到了下沉市場與海外市場的新增長機遇；比亞迪財險的扭虧為盈，也為新能源車險行業的破局帶來曙光。

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。2026年2月新能源月報分為4大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件

NO.1某保時捷專修門店因出借場地給電車被燒沒了！老板稱用完舉升機后未挪車，最終自燃引發失火......

NO.2首個完整經營年度保費翻倍、盈利近億，比亞迪財險“上岸”，“車主喊貴、險企喊虧”的新能源車險有解了？

02主機-4S動態

NO.3零跑啟動2026年全國經銷商招募，要求至少2個4S店成功經驗、3年及以上高端品牌運營經驗，經銷商合作門檻提高？

NO.4繼“關閉低效門店”后，理想汽車啟動“門店合伙人”計劃，一線門店將參與分紅，旨在提升門店經營能力

NO.5小鵬全國最大銷售服務中心煥新升級開業！占地2.5萬平方米，新增售后服務中心，北上廣深等核心城市陸續啟動升級

NO.6昔日最大經銷商集團資不抵債，割肉賣掉3家問界門店回籠資金，旗下700多家4S店已全部關停......

03更多企業動態

NO.7沖刺18億銷售目標，全國布局5000家門店，小拇指2026年加碼新能源輕改、實現“油電并舉”！

NO.8助力傳統門店轉型，百援精養推出“新能源三電維保店中店”模型，專注三點+空調項目，主攻網約車、脫保車輛

04新能源銷量

NO.92025年交易量激增43%、平均車齡3.4年，青海、寧夏等下線市場為主要流入地，新能源二手車的春天要來了？

NO.10車市迎“乍暖還寒”時刻，車企銷量集體下滑，問界、小米腰斬、比亞迪海外銷量趕超國內......

一、新能源售后熱議事件

NO.1某保時捷專修門店因出借場地給電車被燒沒了！老板稱用完舉升機后未挪車，最終自燃引發失火......

臨近春節，又一門店發生起火事件。

2月13日，徐州某保時捷專修店突發大火。老板在視頻中表示，起火原因系出借場地給店外的電動汽車，因電車自燃而引發火災，門店“給燒沒了”。

事件發生在春節前夕，好在消防、園區工作人員等撲救及時，并未造成人員傷亡。

近一年來，關于新能源維修起火的報道屢見不鮮。從維修電池包短路失火，到洗車過程中車輛自燃，新能源業務發展到了當前的“聞電色變”，不少門店甚至直接拒絕接待電車。

該保時捷專修店老板表示，接下來將通過合法渠道維護自身權益。

不過，有業內人士認為，出借場地系“知情自愿”，火災導致的大部分損失，仍需該老板承擔。老板解釋稱，主要是出借舉升機給對方，對方承諾用完立刻把車挪車，但實際上并沒有，最終自燃牽連門店。

對此，各位門店老板怎么看呢？

NO.2首個完整經營年度保費翻倍、盈利近億，比亞迪財險“上岸”，“車主喊貴、險企喊虧”的新能源車險有解了？

比亞迪車險盈利了。

2月4日，比亞迪財險公布2025年第四季度償付能力摘要（審計前），2025年比亞迪實現保險業務收入為28.7億元，同比增長112.56%；凈利潤從2024年的-1.69億元增長至2025年的9362.4萬元，成功“扭虧為盈”。

業內分析認為，比亞迪財險扭虧轉盈，主要受兩方面因素影響：一方面，保費收入翻倍增長。另一方面，“三率”表現大幅改善。

從保費收入來看，直銷是比亞迪財險的唯一銷售渠道，2025年比亞迪財險直銷渠道簽單保費為28.7億元。

這意味著比亞迪汽車銷量的增長，將直接影響比亞迪財險的保費收入，2025年比亞迪全年新能源汽車總銷量達到460.2萬輛，居行業前列，直接帶動了比亞迪財險業務的增長。

從“三率”表現來看，公司綜合成本率實現大幅優化，由2024年的308.81%降低至2025年的102.49%，距離承保盈利僅一步之遙；綜合費用率從74.88%快速壓降至5.21%，規模效應帶來費用攤薄效果顯著；同時綜合賠付率從233.92%降至97.28%。

業內比亞迪財險的快速盈利，歸因為母公司比亞迪的產業協同。一方面，通過有效的成本控制和精準的風險定價，實現了業務收入迅速增長和賠付率有效管理；另一方面，憑借直銷模式，減少傳統的代理、經紀等中間環節的成本，其手續費和傭金占比為0，極具效率與成本優勢。

除了比亞迪財險，頭部險企（太保、平安）的新能源車險業務已率先實現承保盈利，“車主喊貴、險企喊虧”行業困境有所緩解。但新能源車險賠付率仍處于高位，行業整體尚未擺脫承保虧損狀態。

二、主機-4S動態

NO.3零跑啟動2026年全國經銷商招募，要求至少2個4S店成功經驗、3年及以上高端品牌運營經驗，經銷商合作門檻提高？

2月13日，零跑汽車啟動2026年全國經銷商合作伙伴招募計劃。

值得注意的是，在招募要求上，零跑新增要求：經銷商具備至少2個4S店成功投資經驗、3年及以上的高端或新能源品牌4S店運營經驗。

可以看出，2026年零跑經銷商招募更加傾向于4S店從業者，尤其是有成功經驗的4S店來承接其授權。

據悉，2026年零跑定出了105萬輛的銷量目標，預計較2025年同比增長76%。

由此可見，上述略顯“嚴苛”的招募要求，主要是為了篩選真正優質的經銷商，與零跑形成長期穩定的戰略同盟，共同支撐零跑2026年百萬銷量規模的穩健運營。

在招募類型上，2026年零跑對外招募體驗中心、零跑中心兩種類型的門店。

零跑中心一般位于城市汽車銷售服務交付聚集的核心商圈，功能集銷售、交付、服務等于一體。

體驗中心包括城市展廳、商超店、衛星店三大形態。

前二者貼近用戶生活圈與消費場景，專注品牌體驗與前端銷售轉化，搶占流量入口承接銷售功能。后者衛星店則下沉至縣級市場。

官方顯示，2026年，零跑共在42個城市進行體驗中心和零跑中心的招募，包含4個超一線城市、8個新一線城市、11個二線城市、14個三線城市、5個四線城市。

相較2025年初的招募計劃，2026年零跑既聚焦購買力與銷量更強的超一線城市，下沉市場的布局策略也從“全面撒網”轉向“重點深耕”。

《理想汽車關閉“低效”商超店，實施“門店合伙人”計劃；零跑啟動2026年全國經銷商招募，要求至少2個4S店的成功投資經驗，你店有機會嗎？》

NO.4繼“關閉低效門店”后，理想汽車啟動“門店合伙人”計劃，一線門店將參與分紅，旨在提升門店經營能力

新勢力正在告別高成本的擴張模式，轉向利潤與效率優先。

1月，有消息稱，理想汽車將在2026年上半年關閉100家低效門店，同時當前理想常州工廠處于“不飽和”的工作狀態，消息一出立刻引發市場關注。

盡管隨后該消息被辟謠，但理想關閉低效門店的行為確在發生。年初理想已經關閉了一部分經營效率較低的門店，同時在部分城市新增綜合型門店。

此次調整主要基于兩個因素：一是部分門店早期選址與后期運營之間存在脫節；二是部分商圈環境發生變化，租金與經營壓力持續上升。

在線下門店網絡優化后，理想緊接著進行了組織層面的調整。

2月27日上午，理想汽車內部發布通知，宣布正式啟動門店合伙人計劃，目前一些頭部門店已經開始試點。

值得注意的是，“門店合伙人”計劃并非加盟模式，而是在保持直營的基礎下，面向一線門店管理者推出的一套合伙人激勵機制，核心目的是提升門店經營能力，應對日趨激烈的市場競爭。

此次“門店合伙人計劃”的核心變化，在于銷售體系權力結構的下沉。

過去，理想的銷售體系更多以區域為管理單元，而在新機制下，部分權責將下沉到門店層級，店長角色也從傳統的業務管理者，轉變為對門店經營結果負責的“門店總經理”。

這意味著，一線門店在經營決策上將擁有更大的自主空間，同時也將直接參與門店利潤分成。此外，配套的措施還包括營銷資源傾斜、組織支持、培訓體系升級等，目標是進一步強化門店的自主經營能力。

隨著新勢力車企產品之間的差異正在縮小，競爭逐漸回到渠道與運營效率。

NO.5小鵬全國最大銷售服務中心煥新升級開業！占地2.5萬平方米，新增售后服務中心，北上廣深等核心城市陸續啟動升級

2月9日，小鵬全國規模最大的銷售服務中心在廣州黃埔區南云五路煥新開業。

該中心占地2.5萬平方米，約相當于60個標準籃球場。在服務功能上，除了原有的銷售、交付外，新增標準化售后服務中心，涵蓋新車檢測、保修保養、機電維修、事故維修、洗美養護等全功能業務。

開業現場，小鵬高管層表示，“此次煥新是小鵬汽車圍繞規模化發展目標推進系統化渠道建設的關鍵一步。”

在銷服一體網絡布局上，小鵬將在北京、上海、深圳、南京等全國核心城市陸續啟動煥新升級，持續完善交付與服務體系建設，提升交付效率與用戶滿意度。

據悉，近三年來，每年有近千名新生力量加入小鵬銷服體系，通過持續提升組織能力，完善培訓體系，以支持未來規模化發展的服務需求。

從渠道體系到組織人才建設，新勢力間的比拼愈發激烈。

NO.6昔日最大經銷商集團資不抵債，割肉賣掉3家問界門店回籠資金，旗下700多家4S店已全部關停......

昔日最大經銷商集團廣匯汽車，近期再次成為行業焦點。

日前，廣匯汽車被曝出將三家分別位于西安、信陽、南陽的AITO問界用戶中心正式轉手，接盤方為長春星耀宏圖汽車銷售服務有限公司，三筆交易的認繳出資額從1700萬元到1.1億元不等。

作為鴻蒙智行旗下核心品牌，問界中心算得上是經銷商眼中的“金飯碗”，單店盈利能力尤為突出。

有微博博主爆料稱，2025年某問界門店全年交付3200臺新車，售后產值近2300萬元，毛利率維持在40%左右，疊加主機廠補貼與地方政策支持，綜合盈利超1600萬元，即便單店月銷量達200臺，全年純利也可突破1500萬元，遠超傳統燃油車4S店盈利水平。

在熱門新能源品牌渠道一店難求、問界授權審核嚴苛的背景下，廣匯汽車甘愿將問界這一優質資產拱手讓人，核心原因在于集團資金鏈徹底斷裂，已無余力維持新能源業務的正常運營。

2024年，從A股退市成為廣匯汽車的轉折點，此后債務危機全面爆發。

截至目前，廣匯汽車旗下近700家4S店已基本關停或退網，其中豪華、合資等傳統燃油品牌網點幾乎全線收縮，僅剩極少數維修中心或充電樁業務維持基本運營。

廣匯的隕落，不僅是一家企業的經營危機，更反映出當前經銷商轉型的殘酷性。

三、更多企業動態

NO.7沖刺18億銷售目標，全國布局5000家門店，小拇指2026年加碼新能源輕改、實現“油電并舉”！

2月24日下午，小拇指2026年度業績啟動大會在杭州總部舉行。

在本次大會上，小拇指明確全年沖刺18億元銷售目標、推進5000家門店布局的核心任務，凝聚全員合力，吹響全年奮進沖鋒號。

在會上，小拇指副總裁夏昉作戰略指示，提出以輕改裝業務為切入點，布局新能源后市場，實現“油電并舉”的多元化增長，增強品牌核心競爭力。

截至目前，小拇指已在全國布局3500+家門店，遍布全國290城。

NO.8助力傳統門店轉型，百援精養推出“新能源三電維保店中店”模型，專注三電+空調項目，主攻網約車、脫保車輛

近日，百援精養正式推出“新能源三電維保店中店”輕資產轉型方案，助力傳統維修門店快速切入新能源售后賽道。

據悉，該模式依托門店現有工位進行升級改造，聚焦三電系統+空調系統核心維保業務。項目聯合行業頂尖技術團隊，技術能力覆蓋比亞迪、蔚來、小鵬、理想等主流新能源品牌車型。

流量層面，百援精養總部提供短視頻+直播引流全流程教程，全程陪跑賦能；客群方面，門店重點深耕網約車、脫保私家車、單位用車三大群體，主打空調壓縮機、電池檢測等高毛利項目。

據百援精養介紹，“新能源三電維保店中店”模式已經通過市場驗證，其廣州直營店數據顯示單月進店307臺，轉化率71%，月營收突破23萬元。

近年來，百援精養持續加碼新能源售后布局，先后與創維汽車、奇瑞新能源達成戰略合作，承接全國公共出行車輛維保業務；與寧德時代共建人才培訓體系，并入駐廣東30余個高速服務區，全國業務版圖持續擴張。

四、新能源銷量

NO.92025年交易量激增43%、平均車齡3.4年，青海、寧夏等下線市場為主要流入地，新能源二手車的春天要來了？

2月初，中國汽車流通協會披露了2025年二手車交易數據。

2025年，二手車交易量達到2010.8萬輛，攀上新高峰。其中，新能源二手車累計交易量超過160萬輛，同比增長43%，占全年總交易量的7.9%，同比提升2.2個百分點。

新能源二手車增多、汽車“以舊換新”政策被二手車商們視為銷量增長的原因。結合天天拍車、瓜子二手車等平臺的交易報告，新能源二手車交易存在一些特點，對后市場業務和布局也有影響。

從車齡特征來看，2025年二手車成交平均車齡上升至8.2年，其中燃油二手車平均車齡達8.6年，而新能源二手車平均車齡僅3.4年。

不僅如此，部分熱門品牌，例如理想、哪吒、小鵬的二手車成交平均車齡均為3.0年，顯著低于燃油車水平。

二手新能源車“低齡化”特征，能為后市場帶來輕量化整備、電池健康檢測等服務需求，也貼合低齡車源的養護需求。

需要注意的是，2026年來多家熱門車企，例如特斯拉、比亞迪、理想、小米等推出7年超低息金融政策，或許會對新能源二手車形成一定擠壓。

在跨區域流通方面，江西成為二手車流出最多省份，近九成車源銷往省外，青海、寧夏、甘肅、內蒙古等省份則成為主要流入地，下沉趨勢明顯。

二手車整體流向是從高線城市流向低線城市，結合2025年二手車平均車齡8.2年來看，下沉市場深度養護及整備需求增長，可以加強與修車相關的項目。

NO.10車市迎“乍暖還寒”時刻，車企銷量集體下滑，問界、小米腰斬、比亞迪海外銷量趕超國內......

2026年3月1日，新勢力2月銷量陸續出爐。

受到購置稅補貼退坡、史上最長春節、2月天數較少等客觀因素影響，2月車市銷量迎來清一色下滑。

從銷量情況來看，2月無一家新勢力月銷量過3萬輛：零跑、理想、極氪、蔚來、小米五家銷量規模在2萬+；而小鵬和問界則直接跌下2萬輛的門檻。

第一梯隊（2萬+）：鴻蒙智行“腰斬”、零跑“領跑”新勢力

在經歷過1月份車市集體遇冷，在經歷“前所未有的蕭條”背景下，2月份銷量更是遭遇了斷崖式的下滑。

新勢力情況中，包括鴻蒙智行在內，沒有一個品牌月銷超過3萬輛，不到2萬輛的也大有人在，再次回到一萬生死線邊緣，還有不少品牌干脆不公布銷量了。

可以說，2月車市迎來了“乍暖還寒”時刻。

依次來看，鴻蒙智行憑借“五界”，銷量依舊保持領先位置，2月銷量為28212輛，即使環比腰斬，但同比增長31%，1-2月累計銷量達到8.6萬輛。

值得注意的是，目前鴻蒙智行核心還是依賴問界的銷量。

2月問界銷量達到17984輛，貢獻了6成銷量，是絕對的銷量支柱，但同比1月銷量40016輛下滑55%。問界的下滑，直接導致了鴻蒙智行整體銷量的下滑。

其余幾個品牌里，智界2月銷量僅為945輛，同比下滑了90.6%，享界、尚界、尊界合計銷量近萬，未來的鴻蒙智行銷量還有很大的增長空間。

在鴻蒙智行之后，是零跑汽車。

2026年2月零跑銷量達到28067輛，同比增長11%，但環比下滑12%，與行業淡季趨勢符合。

2月13日，零跑啟動了2026年全國經銷商招募計劃，要求投資人不少于2個4S店的成功經驗、3個高端或新能源品牌的運營經驗，通過提高門檻的方式招募優秀經銷商，推動年度銷量目標達成。

緊接著是理想汽車。

2026年2月理想銷量達到26421輛，同比為增1%，盡管環比下滑5%，但相對來說，已經是榜單中環比下滑幅度最小的，2月受影響較輕。

接下來，是榜單中唯一實現銷量同環比上漲的極氪。

2026年2月極氪交付新車23867輛，同比增長70%，環比增長約0.1%，成為造車新勢力中唯一實現同比與環比雙增長的品牌，而極氪又是純電高端品牌，更展現出強勁的發展韌性。

另一同比銷量增長也超過50%的是蔚來。

2月蔚來交付新車20797輛，同比增長58%。這一方面得益于過去同期基數較低，另一方面得益于旗艦車型全新ES8，在去年9月底上市時大幅降價，推動了整體銷量增長。

2月初，蔚來汽車對外釋放了2025年第四季度首次實現單季度盈利（7億—12億元）的消息，在2月消費淡季給市場帶來更多積極信號。

小米汽車2月交付量超過20000輛，相比1月超3.9萬臺的高位，環比跌幅接近五成。

對此，雷軍在微博說明：目前在售主力車型為YU7，小米初代SU7已停產，新一代SU7正在為大規模量產做準備，預計4月正式上市。期待后面小米的反彈。

第二梯隊（1萬及以下）：小鵬“掉隊”、方程豹“勢頭”正旺

第二梯隊中，領先的是方程豹。

2026年2月方程豹斬獲17023輛的成績，實現同比超2倍的漲幅，勢頭正旺，是比亞迪目前旗下銷量增速最快的品牌。同為比亞迪旗下的品牌，騰勢（參數丨圖片）銷量為5501輛，環比下降8.35%；而仰望為232輛。

緊隨其后的是小鵬汽車，從第一梯隊“掉隊”。

2026年2月小鵬銷量跌至15256輛，環比下滑24%，同比下滑50%，是為數不多的同比增速下滑的新勢力。今年1月，小鵬汽車市場表現同樣不佳，交付量同比下滑34%。

有分析認為，小鵬年初銷量下滑，有多個方面的原因，包括其戰略布局過于分散，資源投入被攤薄。春節后開工首日，何小鵬發布全員開工信，提出2026年小鵬汽車將致力于成為全球首家將機器人、飛行汽車、Robotaxi量產的企業。

隨后是昊鉑埃安。

2026年2月昊鉑埃安銷量11548輛，同比下滑45%，環比下滑51%，掉出2萬+梯隊。可見，昊鉑與埃安的合并，并沒有帶來1+1＞2的效果。

最后是嵐圖汽車，守住了萬輛門檻。

2026年2月嵐圖交付8,358臺，同比增長18%。受春節假期影響，環比1月下滑20.5%，但在高端新能源市場保持了穩健增長節奏。

此外，阿維塔和智己2月銷量均未能突破萬輛關口。其中，阿維塔2月交付4033輛，且未披露1月銷量數據；智己汽車2月銷量為2017輛，盡管同比增幅達77%，但環比1月大幅下滑近60%。

整體來看，“2萬輛”已經成新勢力們的生死線，是檢驗新勢力是否具備抗風險能力的核心指標。零跑、理想、極氪、蔚來、小米都已跨過這道坎，后面的追趕者們壓力山大。

傳統車企方面，新能源銷量普遍承壓。

比亞迪2月銷售新車190190輛，環比下滑9%，同比下滑41%。盡管春節是傳統淡季，但比亞迪的同比跌幅在榜單中最高。細分來看，國內銷量約9萬輛，海外銷量約10萬輛，海外銷量占比超50%，并首次超過了國內銷量。

吉利集團2月總銷量為20.62萬輛，其中新能源汽車銷售11.75萬輛，同比增長19%。兩大高端品牌增長明顯，領克汽車銷售2.74萬輛，同比增長59%；極氪汽車銷售2.39萬輛，同比增長70%。

上汽集團2月總銷量為26.95萬輛，同比下滑8.64%。其中新能源汽車銷售7.13萬輛，同比下滑17%，環比下滑16%。

奇瑞集團2月總銷量為16.08萬輛，同比下滑11.15%，其中五大品牌（奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR）的新能源汽車銷量為3.57萬輛，同環比下滑均超30%。

廣汽集團2月總銷量為8.65萬輛，同比下滑12%，其中新能源汽車銷售1.7萬輛，同比下滑11%。

長城2月總銷量為7.26萬輛，同比下滑7%，其中新能源汽車銷售1.27萬輛，同比下滑16%。

總得來看，在去年四季度的提前透支下，1-2月多數車企銷量都將出現環比大跌，只有等到3月才會恢復正常化。