國家“十五五”規(guī)劃綱要草案提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝世界級機場群能力，建成大連、廈門新機場，建設(shè)廣州、南通新機場，推進重慶、三亞新機場前期工作。

遺憾的是，規(guī)劃里依舊沒有蘇州機場的身影。

而日前發(fā)布的蘇州“十五五”規(guī)劃提出，“推動蘇州民用運輸機場研究論證”。這是繼2016年、2021年之后，蘇州第三次將機場寫進五年規(guī)劃。

然而，建機場并非一城一地之事，涉及空域資源、航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)，審批權(quán)在國家層面，并非地方所能自主決定。

沒有機場，是蘇州人心里的一道坎。

▲光福機場最后一班航班。

早年間，蘇州曾短暫擁有過一座機場。1994年2月，位于蘇州市吳中區(qū)光福鎮(zhèn)的蘇州光福機場正式開通聯(lián)航，每周有2個航班聯(lián)通蘇州、北京、佛山三地。但在運營8年后，光福機場于2002年停航。

此后，蘇州一直謀求規(guī)劃、建設(shè)新的機場。2004年，蘇州市政府發(fā)布《蘇州市2004年重點前期項目計劃》，在全市135個重點項目中，蘇州機場項目被排在首位。

2016年，《蘇州市交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出建設(shè)機場的戰(zhàn)略構(gòu)想，并將其定位為“大上海都市區(qū)第三干線機場”。同年2月，《蘇州日報》發(fā)布“蘇州機場項目爭取年內(nèi)落地”，并提出“吳江選址”方案。

2018年，蘇州成立工作專班對蘇州機場的建設(shè)進行規(guī)劃和研究；2019年，規(guī)劃選址、空域研究等前期工作完成。

然而，2019年12月1日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確“規(guī)劃建設(shè)南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。最終，“上海第三機場”花落南通。

這些年，建機場一事在蘇州被反復(fù)提起。但由于種種原因，項目始終未能落地。

2021年年初，蘇州市“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中明確提出，將規(guī)劃建設(shè)蘇州民用機場，融入共建最具活力的長三角機場群。

同年4月，蘇州市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會召開。9月，江蘇省交通運輸廳發(fā)布《江蘇省“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃》，對未來十五年江蘇民航事業(yè)發(fā)展進行規(guī)劃。但沒有提及蘇州，意味著蘇州繼續(xù)無緣機場。

2023年3月，“蘇州機場”相關(guān)話題沖上微博熱搜，起因是多名網(wǎng)友在機票購票軟件“航旅縱橫”上發(fā)現(xiàn)，搜索目的地“無錫”，自動顯示為“無錫蘇州機場”，而不是“蘇南碩放機場”或“無錫碩放機場”。

一時間，網(wǎng)上“‘最強地級市’一天建成機場”“蘇州梅友機場或?qū)⒊蔀闅v史”等調(diào)侃話語此起彼伏。對此，蘇南碩放機場官方回應(yīng)稱，機場沒有改名，機場三字碼沒有變更，仍為WUX。

當(dāng)時，在被戲稱“蘇州喜提半日機場體驗卡”的同時，還有不少網(wǎng)友在微博評論區(qū)抖起機靈，征集機場新名。蘇州梅友（沒有）機場、蘇州贊吳（暫無）機場、蘇州享耀（想要）機場……各種諧音梗充滿了網(wǎng)友的智慧。

可無論是網(wǎng)絡(luò)梗，還是調(diào)侃，都道出了“最強地級市”十幾年來的心酸。

而關(guān)于蘇州機場始終無法圓夢，業(yè)內(nèi)人士表示，主要還是蘇州周邊機場太多，空域資源太緊張，且離上海太近，處在上海輻射的第一圈層中。

其實，早在幾年前，江蘇發(fā)改委就已點出關(guān)鍵：“鑒于蘇州周邊地區(qū)的軍民用機場密集，空域資源緊張，軍民航飛行矛盾較大，建設(shè)蘇州機場存在較大難度，目前仍處于研究論證階段。”

來源：2021年9月24日，現(xiàn)代快報全媒體，《再次無緣機場，蘇州人如何過這道坎？》，記者：邱驊悅，編輯：周冬梅。

2026年1月30日，新民晚報，《從“十三五”提到“十五五”，蘇州的“機場夢”還要多久能實現(xiàn)？》。

2026年3月8日，國民經(jīng)略，《最強地級市“機場夢”又碎了 蘇州機場仍未入國家規(guī)劃》。

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總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說人話，位卑未敢忘憂國