整合設(shè)計(jì)達(dá)到更極致的操控體驗(yàn)

在去年的環(huán)法賽里，就連最艱難的爬坡賽段，頂尖選手也幾乎清一色選擇氣動(dòng)取向的車款與高框輪，因?yàn)轫敿獾臍鈩?dòng)車款，重量已經(jīng)與爬坡車款相近，但在平路、下坡與高速段提供更多節(jié)能與速度優(yōu)勢(shì)。

讓你騎得更高、更快、更遠(yuǎn)

這也讓氣動(dòng)車款，成了自行車市場上的寵兒，GIANT發(fā)布全新一代Propel系列，最高階的Propel Adv SL 0，重量僅有6.5kg，800g極輕量化的車架，配上一體式氣動(dòng)把手和最新的CADEX MAX 50mm，讓Propel得到更多的空力優(yōu)勢(shì)，在時(shí)速40km下，提供18.4瓦的功率優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)于在40km測試中節(jié)省了72秒。

這款擁有職業(yè)賽協(xié)同開發(fā)背景的氣動(dòng)公路車，不僅具備頂尖的氣動(dòng)力性能，更在追求速度的極致道路上寫下新篇章。全新Propel的開發(fā)核心源于GIANT的「全方位速度系統(tǒng)（Total Speed System）」哲學(xué)。不同于單純追求單一指標(biāo)，這項(xiàng)理念追求總阻力、系統(tǒng)效率與系統(tǒng)操控的極致協(xié)同效應(yīng)。通過AeroSystem Shaping技術(shù)，將騎士、車架組、座艙及輪組視為單一動(dòng)態(tài)整體，在大幅降低阻力的同時(shí)，透過無縫的輪胎與輪圈接口削減滾動(dòng)阻力。

科學(xué)實(shí)證與職業(yè)賽事淬煉

為了精準(zhǔn)模擬真實(shí)騎乘環(huán)境，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過3D打印技術(shù)打造了全新「動(dòng)態(tài)人偶」。這款具備活動(dòng)腿部的人偶能精確復(fù)制移動(dòng)中的騎士，與單車在不同風(fēng)向角（Yaw Angles）下的空氣動(dòng)力學(xué)關(guān)系。此外，新車研發(fā)更獲得了與頂尖職業(yè)車隊(duì)Team Jayco AlUla車手及技師的深度合作。

Team Jayco AlUla沖刺名將馬修斯（Michael Matthews）表示：“眾所周知，Propel長期以來一直是我最喜愛的競賽戰(zhàn)駒，而新一代的進(jìn)化更將它推向了全新的層次。更輕盈的車架搭配全新的CADEX Max 50輪組系統(tǒng)，讓你在沖刺或爬坡時(shí)感受到極致的動(dòng)態(tài)反應(yīng)；在顛簸路段上，我也能深刻體會(huì)到更平順的騎乘質(zhì)感與穩(wěn)定的持續(xù)速度。我在Propel系列車款上贏得了職業(yè)生涯中許多重要時(shí)刻，而這臺(tái)新車，將是我追求下一個(gè)巔峰的最佳伙伴！”

▲Propel是Team Jayco AlUla沖刺名將Michael Matthews最喜愛的競賽戰(zhàn)駒。

三大速度核心

全新一代GIANT Propel以“三大速度核心”作為設(shè)計(jì)主軸，從爆發(fā)加速、空氣力學(xué)到長距離高速巡航，全方位提升整體性能，讓騎士在競賽與高速騎乘時(shí)都能發(fā)揮更高效率。

爆發(fā)加速：瞬間釋放的極速性能

首先是在瞬間極速的表現(xiàn)上，新一代Propel在車架結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步強(qiáng)化。車架組的抗扭轉(zhuǎn)剛性提升3.4%，踩踏剛性也提升2.4%，在騎士發(fā)動(dòng)攻擊或終點(diǎn)沖刺時(shí)，能更直接地把踩踏力量轉(zhuǎn)化為前進(jìn)動(dòng)能。搭配整體重量的減輕，使車架的剛性重量比進(jìn)一步提升5.7%，帶來更利落且迅速的動(dòng)強(qiáng)制反饋。整體系統(tǒng)效率也同步提升，全車操控效率提升14.8%，傳動(dòng)效率提升14.2%，打造出品牌歷來效率最高的空力系統(tǒng)。

氣動(dòng)整合：高速巡航的關(guān)鍵設(shè)計(jì)

在高速巡航時(shí)，巔峰極速則來自更精密的空力整合設(shè)計(jì)。全新的OverDrive Aero技術(shù)通過D型前叉與整合式墊圈設(shè)計(jì)，并搭配全隱藏走線系統(tǒng)，讓剎車與變速線路完全隱藏于車體之中，減少氣流干擾。同時(shí)，Contact SLR/SL Aero Integrated一體式把手采用空力管型與前掠設(shè)計(jì)，不僅優(yōu)化騎乘姿勢(shì)，也能有效縮小騎士肩寬與迎風(fēng)面積。整體配置再搭配50mm無鉤碳纖維輪圈與全新CADEX Aero外胎，使氣流在各種風(fēng)向下都能維持順暢流動(dòng)，幫助騎士在高速行進(jìn)時(shí)持續(xù)保持動(dòng)能。

順應(yīng)升級(jí)：長時(shí)間維持高速的關(guān)鍵

而在長時(shí)間高速騎乘的情境下，恒久極速則仰賴更出色的順應(yīng)性設(shè)計(jì)。新一代Propel通過Vector一體式座桿與重新設(shè)計(jì)的后三角結(jié)構(gòu)，讓車架的垂直順應(yīng)性較前代提升達(dá)25%，能有效吸收來自路面的震動(dòng)。前叉與座艙系統(tǒng)也進(jìn)一步優(yōu)化，整體吸震效能提升12.8%，顯著降低長時(shí)間騎乘所累積的疲勞感。此外，車架支持最高32mm的胎寬，讓騎士在不同路況下都能擁有更好的抓地力與舒適度，在速度與穩(wěn)定之間取得更理想的平衡。

全系列三個(gè)等級(jí)、5款式

旗艦款Propel Advanced SL 0實(shí)現(xiàn)了令人驚嘆的減重表現(xiàn)，車架組減重45g，來到極輕量化的800g，系統(tǒng)總減重達(dá)355g（包含Contact SLR Aero一體式把手、CADEX Max 50輪組及專屬空力水壺架），最終讓整車重量來到6.5kg。

全新系列的Giant Propel國內(nèi)會(huì)有Advanced SL、Advanced Pro與Advanced三個(gè)級(jí)別、5個(gè)款式上市。從最高階搭配Red的Propel Adv SL 0，售價(jià)74800元，到最好入手的Adv 1，搭配105電子變速套件，售價(jià)為23800元。

Propel Advanced SL 0-Red

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 前叉：Advanced SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統(tǒng)：SRAM RED AXS

• 齒比：前50/37后10-33

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero

• 坐墊：CADEX AMP

• 座管：Advanced SL-grade composite一體成型座管

• 輪組：CADEX MAX 50

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價(jià)：74800元

Propel Advanced SL 0-DA

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 車叉：ADVANCED SL超輕全碳纖維前叉 OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統(tǒng)：Shimano Dura-Ace Di2

• 齒比：前52/36后11-30

• 輪組：CADEX MAX 50

• 把組 Giant Contact SLR 0 Aero一體式

• 坐墊CADEX AMP

• 座管：Advanced SL-grade composite一體成型座管

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價(jià)：72800元

Propel Advanced SL 1

• 車架：Advanced SL超輕一體式碳纖維車架

• 前叉：ADVANCED SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統(tǒng)：Shimano Ultegra Di2

• 齒比：前52/36后11-34

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero一體式把組

• 坐墊：Giant Fleet SLR

• 座管：Advanced SL-grade composite一體式座管

• 輪組：Giant SLR 0 50 Carbon WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：CADEX Aero, tubeless, 700x28c (28mm), folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價(jià)：54800元

Propel AdvancedPro

• 車架：Advanced碳纖維車架

• 前叉：Advanced SL超輕全碳纖維前叉OverDrive AERO steerer, disc

• 變速系統(tǒng)：Shimano Ultegra Di2

• 齒比：前52/36后11-34

• 把組：Giant Contact SLR 0 Aero

• 坐墊：Giant Fleet SL

• 座管：Giant Vector碳纖維座管

• 輪組：Giant SLR 0 50-GC Carbon WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：Giant Gavia Course 0, tubeless, 700x28c, folding

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價(jià)：29800元
  

Propel Advanced 1

• 車架：Advanced 碳纖維車架

• 前叉：ADVANCED全碳纖維前叉OverDrive aero steerer, disc

• 變速系統(tǒng)：Shimano 105 Di2

• 齒比：前52/36后11-36

• 把組：Giant Contact SLR 1 Aero

• 坐墊：Giant Fleet SL

• 座管：Giant Vector碳纖維座管

• 輪組：Giant SLR 2 50-GC Carbon Disc WheelSystem, [F]50mm, [R]50mm

• 輪胎：Giant Gavia COURSE 0 Tubeless

• 尺寸：XS、S、M、ML、L

• 建議售價(jià)：23800元

風(fēng)洞里最努力踩車的人，讓Propel減少了18瓦的阻力

在自行車風(fēng)洞測試?yán)?，工程師要解決一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，真正的車手不可能在風(fēng)洞里姿勢(shì)完全一致地騎上好幾個(gè)小時(shí)。所以，GIANT過去為了做風(fēng)洞測試，打造了一個(gè)動(dòng)態(tài)仿真人偶，而在開發(fā)新一代Propel時(shí)，GIANT也進(jìn)一步更新了這位“永遠(yuǎn)不會(huì)喊累的騎士”，因此有了動(dòng)態(tài)仿真人偶Grischa 2.0。

這個(gè)酷似真人的模型，是通過3D打印技術(shù)制作而成，外型精準(zhǔn)模擬騎士的身體比例。尤其在腿部線條、腿長與大腿肌肉形狀上，都盡量還原真實(shí)騎士的姿態(tài)，讓風(fēng)洞測試的氣流表現(xiàn)更貼近實(shí)際騎乘狀況。連腳的部分也不馬虎。Grischa 2.0的足部模型直接仿真了腳掌與車鞋的組合形狀，因此在測試時(shí)不需要真的替它穿鞋，就能獲得穩(wěn)定且一致的空力數(shù)據(jù)。

更有趣的是，它的頭部還是模塊化設(shè)計(jì)。工程師可以更換不同頭部模型，或調(diào)整頸部角度，觀察氣流如何流過頭盔，再一路延伸到騎士背部。有些版本甚至還能裝上溫度傳感器，專門測試安全帽的散熱效果。感謝這位在風(fēng)洞里默默踩車的“假人騎士”，讓GIANT在風(fēng)洞里能更快、更準(zhǔn)確地比較不同車架、裝備與姿勢(shì)的空力差異。也因此，新一代Propel在整體系統(tǒng)阻力測試中，成功比前代減少了18.44瓦的阻力。

對(duì)了，那如果是要測試Liv的女性車款EnviLiv怎么辦呢？原來動(dòng)態(tài)仿真人偶也有女性版，名叫“Georgia”，正是以Liv AlUla Jayco選手Georgia Baker為原型開發(fā)，如此就能精準(zhǔn)呈現(xiàn)女性身體結(jié)構(gòu)，是不是非常貼心又用心呢？

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