2025年，小米汽車以41.2萬輛的銷量，位居國內(nèi)造車新勢力銷量排行前列，同時(shí)躋身全球新能源汽車銷量前十。

木秀于林，風(fēng)必摧之。小米自官宣造車起便飽受質(zhì)疑，伴隨熱銷，各類爭議在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，負(fù)面輿論已對(duì)其品牌形象與產(chǎn)品銷量產(chǎn)生一定影響。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的惡意抹黑，小米應(yīng)該做的不只是反擊，還要持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能與銷量規(guī)模。比亞迪、吉利、長城等頭部車企，哪個(gè)沒有遇到過輿論危機(jī)，在龐大的銷量面前，零星爭議不值一提。

今年1月，小米被曝2026年將連發(fā)六款汽車（另一說法為四款），包括三款純電動(dòng)車型和三款增程式車型，打破前兩年每年只發(fā)一款新車的節(jié)奏。2026年已過去兩個(gè)多月，小米年內(nèi)即將推出的6款車型已逐漸揭開神秘面紗，其中定位最高的增程式SUV在諜照曝光后不久，日前又多次在路測時(shí)被網(wǎng)友拍到。

（圖源：微博截圖）

這款對(duì)標(biāo)問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9的高端SUV，將是小米沖擊55萬年銷的高端核心車型，但絕非唯一依靠。

準(zhǔn)備好50萬，小米最大SUV來了

小米將于2026年發(fā)布的增程式SUV車型代號(hào)「昆侖」，共有N1、N2、N3三款，其中N3定位最高，量產(chǎn)版命名或?yàn)椤感∶譟U9」。

從微博平臺(tái)各大博主及網(wǎng)友拍攝的照片來看，小米YU9長度超過5.2米，軸距大約3.1米，車身比成年男性還要高出不少，預(yù)計(jì)高度在1.8米左右，屬于大型SUV。

（圖源：微博截圖）

動(dòng)力方面，作為小米首款增程式動(dòng)力汽車，YU9預(yù)計(jì)將搭載1.5T增程器+雙電機(jī)四驅(qū)+大電池。關(guān)于小米YU9的電池容量，網(wǎng)上有70kWh和80kWh兩種說法，CLTC工況下純電續(xù)航也存在200公里和400公里兩條消息。

電車通認(rèn)為，小米YU9的純電續(xù)航大概率在400公里及以上。現(xiàn)階段已有不少增程式SUV純電續(xù)航達(dá)到300公里，例如智己LS9、問界M7/M8、深藍(lán)S09等，零跑D19更是將純電續(xù)航堆到了500公里。定位較高的小米YU9，純電續(xù)航不太可能低于300公里。

（圖源：零跑汽車）

另一方面，小米YU9曝出的電池容量為70kWh或80kWh，均與200公里續(xù)航不匹配。作為對(duì)比，同為大型SUV的智己LS9，純電續(xù)航402公里版本，電池容量66kWh。由此可以得出結(jié)論，小米YU9純電續(xù)航不低于400公里，綜合續(xù)航比較可觀，可能會(huì)超過智己LS9的1454km。

為了能夠快速給YU9補(bǔ)能，小米自研的800V碳化硅平臺(tái)自然不會(huì)缺席。擁有800V碳化硅平臺(tái)+1.5T增程器，無論是加油還是充電，小米YU9都能讓用戶告別長時(shí)間等待，而且還能憑借電費(fèi)低廉的優(yōu)勢，降低用戶出行成本。

（圖源：小米汽車）

小米YU9尚未曝光的配置，可參考YU7，高階輔助駕駛、激光雷達(dá)、高性能車機(jī)、零重力座椅、超級(jí)小愛、智能底盤等，YU9都會(huì)配備，體驗(yàn)相較YU7只高不低。相應(yīng)地，小米YU9的價(jià)格也會(huì)在YU7之上。

小米YU7首發(fā)價(jià)格25.35萬元到32.99萬元，電車通預(yù)測，配置更高的YU9首發(fā)價(jià)格預(yù)計(jì)在35萬元到50萬元之間，比問界M9高配版價(jià)格略低，與理想L9較為接近。

從定位來看，小米YU9精準(zhǔn)狙擊國內(nèi)豪華新能源SUV兩大王者——理想和問界。然而面對(duì)在50萬元價(jià)位經(jīng)營已久的理想和問界兩家車企，小米YU9真的能成為小米沖擊年銷55萬輛的最后一塊拼圖嗎？

六款車連發(fā)，YU9只是開始！

先說結(jié)論，一款YU9，無法幫助小米沖擊年銷量55萬，但YU9只是開端。

價(jià)格昂貴，意味著受眾群體減少，小米發(fā)展壯大的前提，是能夠從其他車企手中搶市場。理想、問界等車企走到今天，便是從合資車手中搶走了市場。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月國內(nèi)中大型SUV銷量前十中，僅有寶馬X5一款合資車型，小米YU7位列第一，大型SUV銷量排行前十五，沒有一款合資車型，全部是國產(chǎn)車。

（圖源：汽車之家截圖）

小米YU9所面對(duì)的競爭對(duì)手，不僅有理想L9、問界M9/M8，還有尺寸同樣大、價(jià)格更實(shí)惠的智己LS9、深藍(lán)S09、領(lǐng)克900、騰勢N8L等競爭對(duì)手。

有趣的是，在大型SUV銷量排行前列幾乎清一色混動(dòng)SUV的情況下，蔚來ES8卻力壓群雄，在2025年12月和2026年1月連續(xù)兩月奪得大型SUV銷量冠軍。蔚來ES8的換電補(bǔ)能設(shè)計(jì)搭配全國超過8600座換電站，令其補(bǔ)能體驗(yàn)絲毫不遜色混動(dòng)車型，同樣是小米YU9的勁敵。

（圖源：蔚來）

中大型SUV市場銷量第一的小米，在大型SUV市場復(fù)刻YU7榮光的難度極大。好在，小米并沒有把全部希望都放在一款車型上，即將到來的6款車型，除了YU9外，還有SU7改款、SU7行政版、YU7 GT、昆侖N1、昆侖N2。

小米SU7改款在SU7的基礎(chǔ)上全方位升級(jí)，面向追求速度與激情的年輕群體；SU7行政版定位類似享界S9，主打豪華行政市場；YU7 GT將運(yùn)動(dòng)屬性發(fā)揮到極致，提供大空間的同時(shí)，性能更加突出。

昆侖N2是一款中大型增程式SUV，但應(yīng)該不是YU7的混動(dòng)版，而是YU9的縮小版，運(yùn)動(dòng)屬性相對(duì)較弱，內(nèi)部空間更大，適合已經(jīng)有了家室的用戶。最后是昆侖N1，這是一款中型五座SUV，定位低于YU7，命名或?yàn)椤竃U5」，該車尺寸較小，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，起售價(jià)可能會(huì)下沉到20萬元左右，適合預(yù)算有限的消費(fèi)者。

（圖源：小米）

與傳統(tǒng)品牌的車海戰(zhàn)術(shù)不同，造車新勢力普遍走精品化路線，小米的六款車型定位各不相同，覆蓋了20萬元到50萬元價(jià)位段。小米SU7和YU7雖定位有所差異，但均主打運(yùn)動(dòng)屬性，而昆侖N1/N2/N3三款車型，則更偏家用屬性，類似理想L6/L7/L8/L9的定位。SU7行政版向行政級(jí)轎車市場探索，進(jìn)一步拓寬受眾群體。

市場調(diào)研分析機(jī)構(gòu)杰蘭路報(bào)道稱，小米粉絲以年輕人為主，YU7車主平均年齡僅27.7歲，男性占比高達(dá)86%，接近60%未婚。年輕群體更注重運(yùn)動(dòng)屬性和駕駛感受，削弱運(yùn)動(dòng)屬性，增強(qiáng)家用屬性的小米增程式SUV及SU7行政版，恐怕更難取得年輕米粉的認(rèn)可。

當(dāng)然，在小米新車上市前，誰都不敢打包票，畢竟小米汽車已經(jīng)一次又一次打了黑子的臉。每當(dāng)我們質(zhì)疑小米車型的市場競爭力時(shí)，小米總會(huì)創(chuàng)造奇跡。

一款YU9，或許無法幫助小米實(shí)現(xiàn)年銷量突破55萬輛，但覆蓋更廣價(jià)位和目標(biāo)群體的六款新車陸續(xù)上市，給予米粉更多選擇，小米實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的可能性自然更高。

銷量增幅放緩，小米雄心不減

2024年小米汽車?yán)塾?jì)銷量約13.5萬輛，2025年小米汽車?yán)塾?jì)銷量約41.2萬輛，同比增長約205%。然而小米汽車制定的2026年銷量目標(biāo)，卻僅為55萬輛，相較2025年增幅約33%。乍一看，似乎小米2026年銷量目標(biāo)有些保守，但仔細(xì)思考過后，會(huì)發(fā)現(xiàn)小米對(duì)于市場的觀察極為精準(zhǔn)。

電車通認(rèn)為，小米汽車2026年銷量目標(biāo)保守有三大原因。其一，市場規(guī)模有限，銷量基數(shù)越高，增幅自然也就越小。例如全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2024年交付427萬輛車，2025年交付460萬輛車，增幅已不明顯。

（圖源：比亞迪）

造車新勢力中，理想、小鵬等車企，2026年銷量目標(biāo)也基本在55萬輛到60萬輛之間。與前幾年動(dòng)輒80萬輛到100萬輛的銷量目標(biāo)相比，車企們更保守了。這反映出車企對(duì)自身的能力和行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有了更深入的了解，沒有盲目自信地樹立一個(gè)無法達(dá)到的目標(biāo)。

其二，小米汽車認(rèn)識(shí)到了輿論帶來的負(fù)面影響。去年10月16日的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，小米CEO雷軍怒斥黑公關(guān)惡意抹黑小米汽車，并透露小米法務(wù)部已完成對(duì)1.6萬條輿情線索的法律評(píng)估，對(duì)多達(dá)92個(gè)惡意賬號(hào)提起了訴訟。

樹大招風(fēng)，盡管小米不遺余力打擊黑公關(guān)、水軍，但有很多「自來水」眼紅小米汽車的銷量，各種抹黑不會(huì)斷絕?；谑袌鲚浾撛u(píng)估，小米也應(yīng)當(dāng)下調(diào)銷量目標(biāo)。

其三，市場競爭愈發(fā)激烈。自2015年前后造車新勢力陸續(xù)成立，十年時(shí)間里，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)打完了海選賽、淘汰賽，進(jìn)入了半決賽。相關(guān)部門一再強(qiáng)調(diào)抵制無底線的價(jià)格戰(zhàn)，但沒有一家車企敢真的不參與價(jià)格戰(zhàn)。即便是某造車新勢力巨頭，2025年也出現(xiàn)了銷量不增反降的情況，強(qiáng)如小米，仍需慎重思考2026年是否能維持銷量增長。

（圖源：小米）

正因如此，小米才會(huì)由過去兩年每年發(fā)一款車，改為2026年推出四到六款車，小米此舉并非車海戰(zhàn)術(shù)，而是通過擴(kuò)大受眾群體的方式，吸引更多消費(fèi)者，尤其是非米粉用戶，以維持銷量增長。

當(dāng)然，對(duì)于擁有超強(qiáng)品牌知名度和影響力，以及全套人車家生態(tài)的小米，電車通依然充滿信心。創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量奇跡的小米汽車，有望在2026年取得遠(yuǎn)超預(yù)期目標(biāo)的成績，與蔚來、理想、問界等品牌，一同扛起國產(chǎn)豪車的旗幟。或許未來談起豪華汽車，人們首先想到不再是BBA，而是這幾家國產(chǎn)品牌。

（封面圖源：小米）

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