到1994年，94版汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布，給汽車合資定下了規(guī)矩。

很快，本田就在國內(nèi)和東風(fēng)合作，成立了東風(fēng)本田零部件公司，本田的意思是，路要一步步走，技師要一個(gè)個(gè)試，先干零部件，再干發(fā)動(dòng)機(jī)，再干整車，慢慢國產(chǎn)。

這時(shí)候就有兩個(gè)疑問：為什么選擇東風(fēng)？為什么不直接做整車？

第一個(gè)問題，為什么選東風(fēng)，因?yàn)闆]別人了，一汽、上汽已經(jīng)和大眾體系綁定了，廣汽實(shí)力不太行，長安還在做面包車，實(shí)力更差，東風(fēng)是唯一有可能的選擇。

那為什么不直接做整車呢？

當(dāng)時(shí)默認(rèn)的潛規(guī)則是，一個(gè)國企汽車集團(tuán)最好只和一個(gè)外資伙伴合作，東風(fēng)已經(jīng)有雪鐵龍了，沒法再接納一個(gè)新的整車合資伙伴，本田只能一邊做零部件一邊等。

機(jī)會出現(xiàn)在兩年半之后，1996年，廣州標(biāo)致因?yàn)閷?shí)在混不下去準(zhǔn)備破產(chǎn)，對廣州這樣一座城市來說，沒有汽車產(chǎn)業(yè)是不可接受的，于是在1997年，廣州把市內(nèi)的汽車摩托車企業(yè)攢吧攢吧，組成了廣州汽車集團(tuán)，已經(jīng)和本田合作造摩托車的五羊摩托也被并入其中，所以關(guān)系自然而然產(chǎn)生了，合作造汽車對廣汽和本田都成了最優(yōu)選。

1998年，廣州本田正式成立，間接接手了原來廣州標(biāo)致的工廠和人員；

1999年國產(chǎn)的首款車型，就是已經(jīng)在國內(nèi)打響名氣的雅閣，準(zhǔn)確的說是剛在海外上市的第六代雅閣，作為第一批面向大眾市場銷售的國產(chǎn)中高端合資車，雅閣很大程度上教會了國人什么叫好車，省油、空間大、坐著舒服，在當(dāng)年這就叫遙遙領(lǐng)先。

所以一度非常緊俏，官方定價(jià)30多萬，想買車還得至少加價(jià)兩三萬，能買得起這車的，當(dāng)時(shí)都是大手子。

雅閣不是國內(nèi)最早加價(jià)賣的車，但卻是最早把加價(jià)變成公開現(xiàn)象的車，也是從雅閣開始，本田正式上了中國汽車的牌桌。

隨后，又先后國產(chǎn)了奧德賽和飛度，這倆也基本上是同類車型中推出較早的，基本一上市就供不應(yīng)求，大家買車根本不看，參數(shù)？什么參數(shù)？logo是本田的就行，所以那幾年，靠著這幾款車，廣州本田活得相當(dāng)滋潤。

另一方面，為了給廣本做配套，1999年，本田又新搞了個(gè)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，專門給廣本車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)，做著做著，中國加入WTO了，對合資車企的管控又松了一層，原本就跟東風(fēng)勾勾搭搭的本田借坡下驢，2003年成立了第二家合資公司東風(fēng)本田，成了第一個(gè)成功復(fù)制大眾同時(shí)擁有兩個(gè)合資伙伴的外資車企，踩點(diǎn)非常精準(zhǔn)。

而本田給東本的兩款車比起雅閣，重磅程度一點(diǎn)都不差，2004年，東風(fēng)本田國產(chǎn)了全球SUV的先行者之一，CR-V；

2006年，又國產(chǎn)了全球最成功的緊湊型轎車之一，civic思域；

前者自從上市后就基本穩(wěn)居SUV銷量榜前三，后者雖然銷量不拔尖，但皮實(shí)耐用，口碑極佳。

到2009年前后，東本和廣本又先后推出了嘗試運(yùn)動(dòng)和跨界風(fēng)格的思鉑睿、歌詩圖，有一說一，這倆是本田真正的好東西，但奈何空間和售價(jià)不太符合當(dāng)時(shí)國人需求，所以銷量挺差。

但這些小插曲并不影響大局，憑借這幾輛車，東風(fēng)本田和廣汽本田分別賣出26萬和38.6萬輛車，整個(gè)本田品牌也有60多萬銷量，在主流品牌中大概能排到第二梯隊(duì)，五六名的樣子。

各位經(jīng)常去放松的都知道，這種業(yè)績中等偏上的活的是最滋潤的，既不用擔(dān)心業(yè)績差被開除，也不用擔(dān)心業(yè)績太好被別人陷害，你找這種性價(jià)比最高，活好不貴有時(shí)間。